地質(zhì)素描法在廣州地鐵二號線施工中的應(yīng)用

本文針對利用江河水作為空調(diào)冷卻水源,淤泥漿無法通過常規(guī)的過濾方式進行過濾,而積聚在冷水機組的換熱器內(nèi)壁,導(dǎo)致機組能耗的無謂增加,提出了解決方案,并可節(jié)能20%。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

該文詳細論述了廣州地鐵二號線信號系統(tǒng)中梅蘭日蘭ups在電源系統(tǒng)中的應(yīng)用,首先通過對其基本的工作原理進行闡述,其可以根據(jù)工作條件切換選擇最佳的工作方式來為負載提供可靠、穩(wěn)定的電源;同時針對兩種不同型號ups的冷卻系統(tǒng)進行對比分析,指出部分采用風(fēng)冷系統(tǒng)的梅蘭日蘭ups設(shè)備在報警系統(tǒng)中所存在非故障-安全的問題,即存在低液位不報警的風(fēng)險;為有效提高日常維護質(zhì)量,針對其中的非故障-安全的問題給出檢修和維護建議。

對地下工程防水施工中所采用的有關(guān)技術(shù)措施作了介紹,以求總結(jié)經(jīng)驗,指導(dǎo)日后類似的工程施工。

城市地鐵,特別是區(qū)間隧道暗挖施工,由于從地面建筑物及地下管線下面穿過,施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會對其上的市政設(shè)施和建筑物造成不利甚至嚴重的影響。施工中進行防災(zāi)監(jiān)控量測可及時發(fā)現(xiàn)這些不利影響,確保施工及周圍環(huán)境的安全,減少對城市生活的影響。因此施工防災(zāi)監(jiān)測工作是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。廣州地鐵二號線海珠廣場站至公園前站區(qū)間隧道,埋深16～25m,其上建筑物密集,部分十分陳舊,隧道采用礦山法暗挖通過。文章從監(jiān)測的規(guī)劃、項目設(shè)置、觀測手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進行全面詳細敘述,觀測項目齊全,數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、詳實、很有規(guī)律性,值得作進一步的深層分析。系統(tǒng)而全面的防災(zāi)監(jiān)測工作,有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災(zāi)監(jiān)測工作非常成功。監(jiān)測工作經(jīng)驗值得類似工程監(jiān)測借鑒。

通過介紹廣州地鐵二號線區(qū)間冷凍水管施工,總結(jié)了地鐵區(qū)間隧道管道施工的難點和要點,有助于進一步完善地鐵區(qū)間隧道冷凍水管的施工工藝。

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由于在開挖過程中對地層產(chǎn)生擾動,有可能引起地表及附近建筑物變形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必須進行監(jiān)測,以便根據(jù)監(jiān)測成果及時反饋信息指導(dǎo)施工,為信息化施工管理提供可靠依據(jù)。詳細介紹了基坑開挖過程中的施工監(jiān)測及經(jīng)驗、體會,希望對同類施工有所借鑒。

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設(shè)計與施工管理等

淺談廣州地鐵二號線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測 摘要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設(shè)計與施工管理等。 關(guān)鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測;施工管理 1工程概況 廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長23.21km。二號線鷺江站至中山 大學(xué)站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線zck6+539.5～zck8+057.05,全長1523.055m,右 線yck6+539.05～yck8+0.57.05,全長1517.55m。該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、 殘積層和風(fēng)化巖層,覆蓋層厚度為9.4～19.5m。洞身大部分位于強風(fēng)化的粉砂巖層,屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。 該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開挖,下半部分采用鉆爆法 開挖。該區(qū)間沿

城市地鐵，特別是區(qū)間隧道暗挖施工，由于從地面建筑物及地下管線下面穿過，施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會對其上的市政設(shè)施和建筑物造成不利甚至嚴重的影響。施工中進行防災(zāi)監(jiān)控量測可及時發(fā)現(xiàn)這些不利影響，確保施工及周圍環(huán)境的安全，減少對城市生活的影響。因此施工防災(zāi)監(jiān)測工怍是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。廣州地鐵二號線海珠廣場站至公園前站區(qū)間隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陳舊，隧道采用礦山法暗挖通過。文章從監(jiān)測的規(guī)劃、項目設(shè)置、觀測手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進行全面詳細敘述，觀測項目齊全，數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、詳實、很有規(guī)律性，值得作進一步的深層分析。系統(tǒng)而全面的防災(zāi)監(jiān)測工作，有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災(zāi)監(jiān)測工作非常成功。監(jiān)測工作經(jīng)驗值得類似工程監(jiān)測借鑒。

介紹城市地鐵隧道防水施工的方法及施工控制。

語文 在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習(xí)中，收獲很多。不僅使我對地 鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強了我對工程項目這個詞 的領(lǐng)會。 現(xiàn)在想起剛?cè)スさ貢r站在懸空的自來水管時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完 全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受 到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是具 體從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順利進行的使命感。 想起當時謝哥讓我們到項目部去實習(xí)我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。 雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂意 與你交流的。由于我是跟著鐘部長學(xué)習(xí)，每天在工地現(xiàn)場時間較多，我主要 就記下我在現(xiàn)場的體會。 首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學(xué)工程造價時就 接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習(xí)，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。 光材料費就占整個工程費

000廣州地鐵二號線接觸網(wǎng)的特點及其維護檢修 摘要:廣州地鐵二號線接觸網(wǎng)采用了2種形式的接觸網(wǎng),其中網(wǎng)性接觸網(wǎng)是國內(nèi)首次采 用,具有重要意義。在國外地鐵界,架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用,效果很好。架空剛性接觸網(wǎng)有 很多的特點:整體結(jié)構(gòu)簡潔、錨段關(guān)節(jié)和線岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng)兩端無需設(shè)置下錨張力補償 裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護檢修精度要求高等等,另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地 滿足低凈空隧道要求,適用于地下鐵道。架空剛性接觸網(wǎng)的運行維護檢修缺少資料和經(jīng)驗,只 能通過實踐摸索和積累。筆者針對廣州地鐵二號線接觸網(wǎng)的實際情況,并參考了少量國外資 料,對架空剛性接觸網(wǎng)的特點和維護與檢修進行了粗淺探討。 關(guān)鍵詞:廣州地鐵二號線接觸網(wǎng)特點維護與檢修 1.前言 廣州地鐵二號線東起琶洲,北至江夏,全長23.265km,地下線路采用架空式剛性接觸接觸 網(wǎng),地面線路采

廣州地鐵二號線直流開關(guān)保護匹配性分析

1 廣州地鐵二號線工程投資控制管理制度 第一部分概述 1.前言 工程投資控制是實現(xiàn)項目工程投資控制目標的實施性安排,其內(nèi)容包括未來一定時期的 工程投資計劃及完成、資金支付、投資控制等目標，以及實現(xiàn)目標的措施、方案、程序、日 程等；因此，工程投資管理制度是組織、指揮設(shè)計、施工生產(chǎn)、實現(xiàn)投資控制的依據(jù)，是實 現(xiàn)投資控制的行動指南。 本制度意在通過各種規(guī)定的格式、內(nèi)容、流程來規(guī)范設(shè)計、施工、各參與部門各個環(huán)節(jié) 的資金計劃及支付、投資計劃及完成、合同外資金的審批及支付、概算內(nèi)項目的投資控制、 概算外目的歸口報批和投資控制。 二號線工程投資控制是建設(shè)事業(yè)總部統(tǒng)一安排下進行的，建設(shè)事業(yè)總部總體部計劃室是 資金計劃、投資計劃及完成、宏觀投資控制及分析、概算外項目的歸口報批主管部門，預(yù)算 合同部是資金支付、合同外資金、概預(yù)算審批的主管部門，駐地監(jiān)理、項目部是工程量審核 及資金計劃的實施部門。各部門

第0頁共12頁 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間 監(jiān)控量測方案 （廣州美術(shù)學(xué)院樁基托換） 編制：唐永福 復(fù)核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區(qū)間項目經(jīng)理部 2000年6月 廣州地鐵二號線【曉--江區(qū)間】土建工程監(jiān)控量測方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁共12頁 1 目錄 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測方案.........................................2 一：監(jiān)測的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................

通過介紹二號線列車空調(diào)系統(tǒng)的新設(shè)計理念、新型控制技術(shù)和各種新型元件特性,對比分析廣州地鐵一、二號線列車空調(diào)系統(tǒng)。

廣州地鐵二號線電客車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)采用的石家莊王牌國祥定速空調(diào)、法維萊定速空調(diào)和山東朗進變頻空調(diào)系統(tǒng)。主要有為頂置式空調(diào)機組、空調(diào)控制柜等組成?？照{(diào)系統(tǒng)通過輸送適宜人體的新風(fēng),改善客室空氣質(zhì)量,為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。隨著二號線電客車運營時間增加以及隧道環(huán)境的惡化,空調(diào)系統(tǒng)高壓故障出現(xiàn)明顯增加趨勢,為解決此問題開展了隧道環(huán)境優(yōu)化對電客車空調(diào)系統(tǒng)的影響調(diào)查試驗,測試結(jié)果表明改善隧道環(huán)境溫度能有效降低空調(diào)系統(tǒng)高壓故障發(fā)生概率。

文章從優(yōu)化車站功能和管理出發(fā),通過對車站設(shè)計實例分析,總結(jié)交流換乘車站的設(shè)計經(jīng)驗,最后達到控制車站規(guī)模和土建投資的目的。

本文主要闡述了廣州地鐵二號線1500v直流開關(guān)保護原理,結(jié)合現(xiàn)今廣州地鐵二號線列車的牽引取流特性及二號線客流的實際情況,分析直流開關(guān)保護的匹配性問題。

在施工難度大,質(zhì)量目標要求高的情況下,本工程吸收、引進國際先進的盾構(gòu)施工設(shè)備與技術(shù),研究開發(fā)出配套的關(guān)鍵適用技術(shù),有效地解決了以往盾構(gòu)隧道施工遇到的技術(shù)難題,建造了廣州地鐵二號線中結(jié)構(gòu)質(zhì)量、防水效果和表觀質(zhì)量最好的隧道。著重介紹本工程的新技術(shù)(包括:采用1．5m環(huán)寬的管片;用eppm彈性止水條技術(shù);開發(fā)應(yīng)用sls-t同步激光自動導(dǎo)向技術(shù);盾尾同步注漿技術(shù);盾構(gòu)機選型與關(guān)鍵技術(shù))的內(nèi)容及其應(yīng)用情況,并分析了由于新技術(shù)在本工程的應(yīng)用而產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益。