大中型客車車身圖案設(shè)計與施工的幾點建議

第5章客車車身結(jié)構(gòu)及其設(shè)計 5-1車身結(jié)構(gòu)及其分類 客車與軌道交通車輛是現(xiàn)代社會中運輸旅客的主要交通工具。在我國，客車是指在 設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車。由于其載客量大，占地面積小， 在我國應用廣泛?？蛙囉砂l(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備等幾大部分構(gòu)成。作為客車的 重要組成部分，車身的設(shè)計越來越受到重視，客車車身主要由骨架結(jié)構(gòu)和蒙皮結(jié)構(gòu)兩部 分組成。 在客車結(jié)構(gòu)中，車身即是承載單元，又是功能單元。作為承載單元，由車身骨架與 底架或車架（小型客車車身殼體與車架）組成的車身結(jié)構(gòu)，在客車行駛中要承受多種載 荷的作用。作為功能單元，車身應該為駕駛員提供便利的工作環(huán)境，為乘員提供舒適的 乘坐環(huán)境，保護他們免受車輛行駛時產(chǎn)生的振動噪聲和廢氣等的侵襲，以及外界惡劣天 氣的影響；同時在交通事故中，可靠的車身結(jié)構(gòu)和乘員保護系統(tǒng)有助于減輕對乘員和行 人造成的傷害；此外，合理的車

文章編號:1003-2762(1999)02-0012-03 客車車身焊接變形分析 江鋒 (鎮(zhèn)江客車廠,江蘇鎮(zhèn)江212003) 摘要:簡單分析客車車身主要總成件(六大片)焊接及車身總成合裝焊接變形形 式和變形原因,介紹所應采取的措施。 關(guān)鍵詞:客車;車身焊接;變形 目前,國內(nèi)客車車身結(jié)構(gòu)形式和生產(chǎn)制 造工藝過程基本相似,傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)由異 型鋼管、槽鋼、扁鋼、角鋼及薄板焊接組合而 成。其生產(chǎn)制造工藝流程為:組件焊接y六 大片總成組焊y車身總成合裝焊接y校正補 焊打磨y張拉焊接外蒙皮y焊裝風窗框及門 y補焊打磨y總檢。 客車車身的這種結(jié)構(gòu)形式和制造工藝過 程決定了其焊接變形是不可避免的。常見的 客車車身焊接變形有收縮變形(即焊縫的縱 向、橫向收縮變形)、彎曲變形、波浪形變形和 扭曲變形。焊縫的縱向、

輕型空調(diào)客車車身的隔熱與密封性羊城汽車有限公司廖涵１前言客車的防噪。隔熱及密封性是客車的重要性能指標，直接影響到駕乘人員的乘坐條件，意義重大。下面從車身的結(jié)構(gòu)、材料及工藝等方面，對輕型空調(diào)客車的防噪、隔熱及密封性能進行探討。２車頂、前圍及側(cè)圍的隔熱與...

目前,我國大中型客車大部分采用非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。本文從客車企業(yè)的角度,詳細介紹了如何根據(jù)客車的大小、用途及運行環(huán)境設(shè)計選配合適的非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。

提出了一種新型大中型汽車發(fā)動機余熱驅(qū)動的溴化鋰吸收式制冷裝置,該裝置中,冷凝器、蒸發(fā)器、吸收器、發(fā)生器分別獨立安裝在車廂底板下且位于同一平面內(nèi),利用特殊設(shè)計的連接管道連接形成密閉回路,合理利用車內(nèi)有限空間,解決了現(xiàn)有余熱驅(qū)動吸收式制冷設(shè)備因體積與重量過大而無法應用于車輛上的問題。利用傳熱學、流體力學、彈性力學等理論對其進行了設(shè)計計算,并進行了臺架試驗,結(jié)果表明,該裝置應用在現(xiàn)有大中型客車上是可行的。

大中型客車高壓配電盒設(shè)計規(guī)范 編號 編制 審核 標準 批準 日期 大中型客車高壓配電盒設(shè)計規(guī)范 共6頁第1頁 前言 為總結(jié)和完善設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗，積累和規(guī)范相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，形成指導性技術(shù)文件，引導開發(fā)工作步入標 準化、規(guī)范化，提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量和競爭力，提升產(chǎn)品品質(zhì)，建立大中型客車高壓配電柜的設(shè)計規(guī)范，為 公司客車產(chǎn)品的高壓配電柜的設(shè)計開發(fā)提供參考。 本規(guī)范為首次發(fā)布版本。 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了大中型客車高壓電器柜接口類型、高壓原理、設(shè)計要求及安全功能 2規(guī)范性引用文件 下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件 gb/t2423.17電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2部分:試驗方法試驗ka：鹽霧 gb/t18384.3電動汽車安全要求第3部

大中型客車由于需要制冷的空間大,空調(diào)系統(tǒng)壓縮機工作的功率就大,如果像轎車那樣僅依靠一臺發(fā)動機工作,既要驅(qū)動汽車,又要驅(qū)動空調(diào)壓縮機,汽車滿載高速行駛時就會顯得動力不足。因此,配有空調(diào)系統(tǒng)的大中型客車上廣泛采用兩臺發(fā)動機,一臺主發(fā)動機用來驅(qū)動汽車行駛,一臺副發(fā)動機用來驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)工作。副發(fā)動機和空調(diào)壓縮機裝在一起,通常布置在客車車身中部的一側(cè),一般是排量為2升左右的柴油機。蒸發(fā)器、冷凝器

汽車車身結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計

汽車車身結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計講解

文章通過對某些大中型項目的管理實踐,提出了對大中型項目管理的一些具體實施意見供同行參考。

空調(diào)器的運行由控制板的開關(guān)來控制，其組成和功能如下：

為創(chuàng)新和完善自主工藝技術(shù),縮小客車產(chǎn)品與發(fā)達國家的差距,全面提高企業(yè)自身的競爭力,安徽安凱股份有限公司對全承載不銹鋼車輛進行試制研究。通過對產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)進行了多項重大變革,車身骨架及車身蒙皮覆蓋件全部采用不銹鋼材料,其制造工藝完全不同于傳統(tǒng)的碳鋼車身。本文從全承載不銹鋼車體的結(jié)構(gòu)設(shè)計出發(fā),詳細介紹了該車身的制造工藝。

本文簡述了客車車身鋁合金型材連接中存在的問題,介紹了拉鉚釘?shù)男阅芴攸c,提出了拉鉚釘在鋁合金客車車身中應用的可行性。

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車動力學、交通工程學、汽車設(shè)計等理論,根據(jù)抽屜工作原理,對汽車車身從面向藝術(shù)、面向結(jié)構(gòu)強度、面向空氣動力特性等造型設(shè)計角度進行研究,結(jié)合美學理論和實際道路交通安全情況對車身進行結(jié)構(gòu)設(shè)計,設(shè)計了可以伸縮的抽屜式汽車車身,并對設(shè)計的結(jié)構(gòu)進行靜力學、動力學分析及強度校核,結(jié)果表明：該車身結(jié)構(gòu)完全滿足強度要求,該設(shè)計提高了道路和停車場的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時也為汽車車身的設(shè)計提供了一種新的設(shè)計思路.

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車動力學、交通工程學、汽車設(shè)計等理論,根據(jù)抽屜工作原理,對汽車車身從面向藝術(shù)、面向結(jié)構(gòu)強度、面向空氣動力特性等造型設(shè)計角度進行研究,結(jié)合美學理論和實際道路交通安全情況對車身進行結(jié)構(gòu)設(shè)計,設(shè)計了可以伸縮的抽屜式汽車車身,并對設(shè)計的結(jié)構(gòu)進行靜力學、動力學分析及強度校核,結(jié)果表明:該車身結(jié)構(gòu)完全滿足強度要求,該設(shè)計提高了道路和停車場的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時也為汽車車身的設(shè)計提供了一種新的設(shè)計思路.

汽車車身修復技術(shù)學習任務7車身鋁板的修復與更換

i 摘要 隨著能源問題和環(huán)境問題的日益突出，現(xiàn)有車輛使用的動力方式已經(jīng)不能很好的 適應未來社會發(fā)展的需要。為此，電動汽車的發(fā)展得到了廣泛的關(guān)注，各種類型的電 動汽車也在研究和開發(fā)之中。 本研究的目的就是為了積累電動客車相關(guān)方面的技術(shù)，主要對電動汽車進行了總 體設(shè)計研究，其中包括：分析了部分電動機的優(yōu)缺點，選擇永磁直流電動機作為動力 源；對電動汽車的動力性進行了分析，通過最高車速、最大爬坡度和加速時間校核了 電動機的性能；介紹了部分蓄電池的性能特點，選擇鉛酸蓄電池作為能量源；對電動 機的控制策略進行了研究，提出蓄電池管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)和各部分功能，并對蓄電池 組電壓、電流、溫度和均衡充放電模塊進行了總體設(shè)計研究；對整車再生制動的結(jié)構(gòu) 和控制進行了設(shè)計研究；討論了電動汽車電動機及傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和布置方案，設(shè)計 了蓄電池組的布置位置和安放結(jié)構(gòu)，同時對制動系統(tǒng)進行了初步改裝設(shè)計。 關(guān)鍵詞：純電動

隨著信息化和數(shù)據(jù)化為主要特點的三維設(shè)計手段廣泛應用于客車設(shè)計領(lǐng)域,引發(fā)了客車技術(shù)領(lǐng)域更為廣泛和深刻的技術(shù)革命。本文基于三維工程設(shè)計軟件對客車車身造型設(shè)計提出了改進。

為提高汽車的舒適性和車身縫隙的耐腐蝕性，pvc膠被廣泛地運用到各種車身上，以提高汽車車身的密封性（不漏水、不漏氣）、 降噪隔熱性能、耐腐蝕性和抗石擊性能?，F(xiàn)在，pvc膠施工工作為涂裝車間相對獨立的工序，已成為油漆施工工藝中的一個“特區(qū)”。 pvc（polyvinylchloride）膠也稱為聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯樹脂和增塑劑、填充料及顏料、附著力促進劑、穩(wěn)定劑等 添加劑混合而成的高固體份、無溶劑型涂料，是一種固體份可達95%以上（揮發(fā)物小于5%）的粘稠膏狀物質(zhì)。由于它具有良好的耐腐蝕 性、耐磨損性、密封、粘結(jié)性、隔音性等性能，因而在汽車制造業(yè)得到了廣泛的應用。 pvc膠主要分為兩種：焊縫密封膠和車底密封抗石擊涂料。二者的主要成份是相同的，但焊縫pvc密封膠要求涂層的硬度、伸長 率、抗剪強度和抗拉強度要比較好，而車底密封抗石擊涂料要求抗石擊性好，易于高壓噴涂，且施工粘度

焊接與汽車車身結(jié)構(gòu)

提出一種基于can總線的客車車身控制系統(tǒng)的可配置模塊的設(shè)計方案,并論述其模塊的結(jié)構(gòu)、模塊的硬件和軟件設(shè)計,使客車車身控制系統(tǒng)具有靈活性和通用性,可以應用在不同車型上,滿足不同客戶的需求,且方便車輛的售后服務和備件管理。

1 常用涂裝材料 涂料的基本知識 涂料可分為兩大類；有機涂料和無機涂料。有機涂料，廣泛用于 金屬、木材、塑料等材料表面的保護和裝飾；無機涂料主要用于在土 建領(lǐng)域。汽車涂裝用涂料為有機涂料。 一、涂料的組成與作用 1、涂料的組成 油料（桐油亞麻油等植物油類） 樹脂（天然樹脂、蟲膠等） 涂料由五大類組成顏料（鈦白、氧化鋅、氧化鐵紅、黃黑等） 溶劑（稀釋劑） 輔助、材料（添料、固化劑流平劑催干劑等） 油料樹脂是涂料組成中的基礎(chǔ)，是主要成膜物質(zhì)常稱為固著劑或 粘接劑。 能夠把顏料等其它成膜物質(zhì)粘接起來形成涂料起到保護表面和 裝飾的作用。涂料中沒有這兩大部分，就不能形成牢固的涂膜，而涂 料的許多特性，主要取決于這兩大性能，顏料使涂料有一定的著色能 力，呈現(xiàn)一定的顏色，增加涂層厚度和遮蓋力，起到調(diào)色裝飾和標志 作用是涂料中的次要成膜物質(zhì)。 溶劑包括助溶劑、稀釋劑兩種，溶劑能溶解并稀釋涂料中