大中型客車(chē)車(chē)身圖案設(shè)計(jì)與施工的幾點(diǎn)建議

第5章客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì) 5-1車(chē)身結(jié)構(gòu)及其分類(lèi) 客車(chē)與軌道交通車(chē)輛是現(xiàn)代社會(huì)中運(yùn)輸旅客的主要交通工具。在我國(guó)，客車(chē)是指在 設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)。由于其載客量大，占地面積小， 在我國(guó)應(yīng)用廣泛?？蛙?chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電器設(shè)備等幾大部分構(gòu)成。作為客車(chē)的 重要組成部分，車(chē)身的設(shè)計(jì)越來(lái)越受到重視，客車(chē)車(chē)身主要由骨架結(jié)構(gòu)和蒙皮結(jié)構(gòu)兩部 分組成。 在客車(chē)結(jié)構(gòu)中，車(chē)身即是承載單元，又是功能單元。作為承載單元，由車(chē)身骨架與 底架或車(chē)架（小型客車(chē)車(chē)身殼體與車(chē)架）組成的車(chē)身結(jié)構(gòu)，在客車(chē)行駛中要承受多種載 荷的作用。作為功能單元，車(chē)身應(yīng)該為駕駛員提供便利的工作環(huán)境，為乘員提供舒適的 乘坐環(huán)境，保護(hù)他們免受車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲和廢氣等的侵襲，以及外界惡劣天 氣的影響；同時(shí)在交通事故中，可靠的車(chē)身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)有助于減輕對(duì)乘員和行 人造成的傷害；此外，合理的車(chē)

文章編號(hào):1003-2762(1999)02-0012-03 客車(chē)車(chē)身焊接變形分析 江鋒 (鎮(zhèn)江客車(chē)廠,江蘇鎮(zhèn)江212003) 摘要:簡(jiǎn)單分析客車(chē)車(chē)身主要總成件(六大片)焊接及車(chē)身總成合裝焊接變形形 式和變形原因,介紹所應(yīng)采取的措施。 關(guān)鍵詞:客車(chē);車(chē)身焊接;變形 目前,國(guó)內(nèi)客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)形式和生產(chǎn)制 造工藝過(guò)程基本相似,傳統(tǒng)的車(chē)身結(jié)構(gòu)由異 型鋼管、槽鋼、扁鋼、角鋼及薄板焊接組合而 成。其生產(chǎn)制造工藝流程為:組件焊接y六 大片總成組焊y車(chē)身總成合裝焊接y校正補(bǔ) 焊打磨y張拉焊接外蒙皮y焊裝風(fēng)窗框及門(mén) y補(bǔ)焊打磨y總檢。 客車(chē)車(chē)身的這種結(jié)構(gòu)形式和制造工藝過(guò) 程決定了其焊接變形是不可避免的。常見(jiàn)的 客車(chē)車(chē)身焊接變形有收縮變形(即焊縫的縱 向、橫向收縮變形)、彎曲變形、波浪形變形和 扭曲變形。焊縫的縱向、

輕型空調(diào)客車(chē)車(chē)身的隔熱與密封性羊城汽車(chē)有限公司廖涵１前言客車(chē)的防噪。隔熱及密封性是客車(chē)的重要性能指標(biāo)，直接影響到駕乘人員的乘坐條件，意義重大。下面從車(chē)身的結(jié)構(gòu)、材料及工藝等方面，對(duì)輕型空調(diào)客車(chē)的防噪、隔熱及密封性能進(jìn)行探討。２車(chē)頂、前圍及側(cè)圍的隔熱與...

目前,我國(guó)大中型客車(chē)大部分采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。本文從客車(chē)企業(yè)的角度,詳細(xì)介紹了如何根據(jù)客車(chē)的大小、用途及運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)選配合適的非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。

提出了一種新型大中型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱驅(qū)動(dòng)的溴化鋰吸收式制冷裝置,該裝置中,冷凝器、蒸發(fā)器、吸收器、發(fā)生器分別獨(dú)立安裝在車(chē)廂底板下且位于同一平面內(nèi),利用特殊設(shè)計(jì)的連接管道連接形成密閉回路,合理利用車(chē)內(nèi)有限空間,解決了現(xiàn)有余熱驅(qū)動(dòng)吸收式制冷設(shè)備因體積與重量過(guò)大而無(wú)法應(yīng)用于車(chē)輛上的問(wèn)題。利用傳熱學(xué)、流體力學(xué)、彈性力學(xué)等理論對(duì)其進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算,并進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn),結(jié)果表明,該裝置應(yīng)用在現(xiàn)有大中型客車(chē)上是可行的。

大中型客車(chē)高壓配電盒設(shè)計(jì)規(guī)范 編號(hào) 編制 審核 標(biāo)準(zhǔn) 批準(zhǔn) 日期 大中型客車(chē)高壓配電盒設(shè)計(jì)規(guī)范 共6頁(yè)第1頁(yè) 前言 為總結(jié)和完善設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，積累和規(guī)范相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，形成指導(dǎo)性技術(shù)文件，引導(dǎo)開(kāi)發(fā)工作步入標(biāo) 準(zhǔn)化、規(guī)范化，提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，提升產(chǎn)品品質(zhì)，建立大中型客車(chē)高壓配電柜的設(shè)計(jì)規(guī)范，為 公司客車(chē)產(chǎn)品的高壓配電柜的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供參考。 本規(guī)范為首次發(fā)布版本。 1范圍 本規(guī)范規(guī)定了大中型客車(chē)高壓電器柜接口類(lèi)型、高壓原理、設(shè)計(jì)要求及安全功能 2規(guī)范性引用文件 下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件 gb/t2423.17電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)第2部分:試驗(yàn)方法試驗(yàn)ka：鹽霧 gb/t18384.3電動(dòng)汽車(chē)安全要求第3部

大中型客車(chē)由于需要制冷的空間大,空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)工作的功率就大,如果像轎車(chē)那樣僅依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作,既要驅(qū)動(dòng)汽車(chē),又要驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī),汽車(chē)滿(mǎn)載高速行駛時(shí)就會(huì)顯得動(dòng)力不足。因此,配有空調(diào)系統(tǒng)的大中型客車(chē)上廣泛采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),一臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛,一臺(tái)副發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作。副發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)裝在一起,通常布置在客車(chē)車(chē)身中部的一側(cè),一般是排量為2升左右的柴油機(jī)。蒸發(fā)器、冷凝器

汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)

汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)講解

文章通過(guò)對(duì)某些大中型項(xiàng)目的管理實(shí)踐,提出了對(duì)大中型項(xiàng)目管理的一些具體實(shí)施意見(jiàn)供同行參考。

空調(diào)器的運(yùn)行由控制板的開(kāi)關(guān)來(lái)控制，其組成和功能如下：

為創(chuàng)新和完善自主工藝技術(shù),縮小客車(chē)產(chǎn)品與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,全面提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力,安徽安凱股份有限公司對(duì)全承載不銹鋼車(chē)輛進(jìn)行試制研究。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多項(xiàng)重大變革,車(chē)身骨架及車(chē)身蒙皮覆蓋件全部采用不銹鋼材料,其制造工藝完全不同于傳統(tǒng)的碳鋼車(chē)身。本文從全承載不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出發(fā),詳細(xì)介紹了該車(chē)身的制造工藝。

本文簡(jiǎn)述了客車(chē)車(chē)身鋁合金型材連接中存在的問(wèn)題,介紹了拉鉚釘?shù)男阅芴攸c(diǎn),提出了拉鉚釘在鋁合金客車(chē)車(chē)身中應(yīng)用的可行性。

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車(chē)動(dòng)力學(xué)、交通工程學(xué)、汽車(chē)設(shè)計(jì)等理論,根據(jù)抽屜工作原理,對(duì)汽車(chē)車(chē)身從面向藝術(shù)、面向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、面向空氣動(dòng)力特性等造型設(shè)計(jì)角度進(jìn)行研究,結(jié)合美學(xué)理論和實(shí)際道路交通安全情況對(duì)車(chē)身進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)了可以伸縮的抽屜式汽車(chē)車(chē)身,并對(duì)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析及強(qiáng)度校核,結(jié)果表明：該車(chē)身結(jié)構(gòu)完全滿(mǎn)足強(qiáng)度要求,該設(shè)計(jì)提高了道路和停車(chē)場(chǎng)的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時(shí)也為汽車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)提供了一種新的設(shè)計(jì)思路.

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車(chē)動(dòng)力學(xué)、交通工程學(xué)、汽車(chē)設(shè)計(jì)等理論,根據(jù)抽屜工作原理,對(duì)汽車(chē)車(chē)身從面向藝術(shù)、面向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、面向空氣動(dòng)力特性等造型設(shè)計(jì)角度進(jìn)行研究,結(jié)合美學(xué)理論和實(shí)際道路交通安全情況對(duì)車(chē)身進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)了可以伸縮的抽屜式汽車(chē)車(chē)身,并對(duì)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析及強(qiáng)度校核,結(jié)果表明:該車(chē)身結(jié)構(gòu)完全滿(mǎn)足強(qiáng)度要求,該設(shè)計(jì)提高了道路和停車(chē)場(chǎng)的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時(shí)也為汽車(chē)車(chē)身的設(shè)計(jì)提供了一種新的設(shè)計(jì)思路.

汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)學(xué)習(xí)任務(wù)7車(chē)身鋁板的修復(fù)與更換

i 摘要 隨著能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的日益突出，現(xiàn)有車(chē)輛使用的動(dòng)力方式已經(jīng)不能很好的 適應(yīng)未來(lái)社會(huì)發(fā)展的需要。為此，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展得到了廣泛的關(guān)注，各種類(lèi)型的電 動(dòng)汽車(chē)也在研究和開(kāi)發(fā)之中。 本研究的目的就是為了積累電動(dòng)客車(chē)相關(guān)方面的技術(shù)，主要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了總 體設(shè)計(jì)研究，其中包括：分析了部分電動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇永磁直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力 源；對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性進(jìn)行了分析，通過(guò)最高車(chē)速、最大爬坡度和加速時(shí)間校核了 電動(dòng)機(jī)的性能；介紹了部分蓄電池的性能特點(diǎn)，選擇鉛酸蓄電池作為能量源；對(duì)電動(dòng) 機(jī)的控制策略進(jìn)行了研究，提出蓄電池管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)和各部分功能，并對(duì)蓄電池 組電壓、電流、溫度和均衡充放電模塊進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)研究；對(duì)整車(chē)再生制動(dòng)的結(jié)構(gòu) 和控制進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究；討論了電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和布置方案，設(shè)計(jì) 了蓄電池組的布置位置和安放結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了初步改裝設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：純電動(dòng)

隨著信息化和數(shù)據(jù)化為主要特點(diǎn)的三維設(shè)計(jì)手段廣泛應(yīng)用于客車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域,引發(fā)了客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域更為廣泛和深刻的技術(shù)革命。本文基于三維工程設(shè)計(jì)軟件對(duì)客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)提出了改進(jìn)。

為提高汽車(chē)的舒適性和車(chē)身縫隙的耐腐蝕性，pvc膠被廣泛地運(yùn)用到各種車(chē)身上，以提高汽車(chē)車(chē)身的密封性（不漏水、不漏氣）、 降噪隔熱性能、耐腐蝕性和抗石擊性能。現(xiàn)在，pvc膠施工工作為涂裝車(chē)間相對(duì)獨(dú)立的工序，已成為油漆施工工藝中的一個(gè)“特區(qū)”。 pvc（polyvinylchloride）膠也稱(chēng)為聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯樹(shù)脂和增塑劑、填充料及顏料、附著力促進(jìn)劑、穩(wěn)定劑等 添加劑混合而成的高固體份、無(wú)溶劑型涂料，是一種固體份可達(dá)95%以上（揮發(fā)物小于5%）的粘稠膏狀物質(zhì)。由于它具有良好的耐腐蝕 性、耐磨損性、密封、粘結(jié)性、隔音性等性能，因而在汽車(chē)制造業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。 pvc膠主要分為兩種：焊縫密封膠和車(chē)底密封抗石擊涂料。二者的主要成份是相同的，但焊縫pvc密封膠要求涂層的硬度、伸長(zhǎng) 率、抗剪強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度要比較好，而車(chē)底密封抗石擊涂料要求抗石擊性好，易于高壓噴涂，且施工粘度

焊接與汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)

提出一種基于can總線(xiàn)的客車(chē)車(chē)身控制系統(tǒng)的可配置模塊的設(shè)計(jì)方案,并論述其模塊的結(jié)構(gòu)、模塊的硬件和軟件設(shè)計(jì),使客車(chē)車(chē)身控制系統(tǒng)具有靈活性和通用性,可以應(yīng)用在不同車(chē)型上,滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求,且方便車(chē)輛的售后服務(wù)和備件管理。

1 常用涂裝材料 涂料的基本知識(shí) 涂料可分為兩大類(lèi)；有機(jī)涂料和無(wú)機(jī)涂料。有機(jī)涂料，廣泛用于 金屬、木材、塑料等材料表面的保護(hù)和裝飾；無(wú)機(jī)涂料主要用于在土 建領(lǐng)域。汽車(chē)涂裝用涂料為有機(jī)涂料。 一、涂料的組成與作用 1、涂料的組成 油料（桐油亞麻油等植物油類(lèi)） 樹(shù)脂（天然樹(shù)脂、蟲(chóng)膠等） 涂料由五大類(lèi)組成顏料（鈦白、氧化鋅、氧化鐵紅、黃黑等） 溶劑（稀釋劑） 輔助、材料（添料、固化劑流平劑催干劑等） 油料樹(shù)脂是涂料組成中的基礎(chǔ)，是主要成膜物質(zhì)常稱(chēng)為固著劑或 粘接劑。 能夠把顏料等其它成膜物質(zhì)粘接起來(lái)形成涂料起到保護(hù)表面和 裝飾的作用。涂料中沒(méi)有這兩大部分，就不能形成牢固的涂膜，而涂 料的許多特性，主要取決于這兩大性能，顏料使涂料有一定的著色能 力，呈現(xiàn)一定的顏色，增加涂層厚度和遮蓋力，起到調(diào)色裝飾和標(biāo)志 作用是涂料中的次要成膜物質(zhì)。 溶劑包括助溶劑、稀釋劑兩種，溶劑能溶解并稀釋涂料中