地質(zhì)信息的地鐵隧道施工風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)

為預(yù)防地鐵隧道施工風(fēng)險事件的發(fā)生，需對風(fēng)險機(jī)理進(jìn)行系統(tǒng)研究。根據(jù)風(fēng)險的發(fā)生過程將風(fēng)險機(jī)理分為產(chǎn)生、發(fā)展及演化三個階段。把耗散結(jié)構(gòu)理論引入到地鐵隧道施工塌方風(fēng)險機(jī)理的研究中，從三個階段對塌方風(fēng)險的形成過程進(jìn)行分析，對塌方風(fēng)險的耗散結(jié)構(gòu)形成條件進(jìn)行論證。

1 地鐵隧道施工風(fēng)險分析與控制 目前國內(nèi)地鐵常用的施工方法主要包括：明挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、 頂管法和沉埋法。實踐表明，淺埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆遷占地和 改建現(xiàn)象，受自然天氣影響小，減少對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，以及 對城市交通的干擾小，十分適用于在人口及建筑密集的繁華城市內(nèi)施工。因此， 國內(nèi)正在修建地鐵的城市在市區(qū)內(nèi)大多數(shù)采用淺埋暗挖法施工，尤其在北京、 廣州、深圳三地。 目前淺埋暗挖法支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計仍以工程類比法為主，輔以量測手段的現(xiàn)場 監(jiān)控設(shè)計法和計算為依據(jù)的理論分析設(shè)計法。而地下支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計是一門經(jīng)驗 性很強(qiáng)的學(xué)科，造成施工條件存在較大的不確定性，而導(dǎo)致地層失穩(wěn)或過量變 形等工程病害問題，這將危及地面和周圍建筑物以及交通、通訊、供水、供電、 煤氣管線等各種城市生命線的安全。正是由于地鐵工程項目具有一次性、投資 大、周期長、要求高等特點，其施

淺埋地鐵暗挖法施工技術(shù)己日趨成熟,工程地質(zhì)條件等的不確定性以及施工環(huán)境的影響,在隧道開挖過程中各個工序會出現(xiàn)不同的風(fēng)險.通過分析各個工序中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險因素,利用風(fēng)險分析方法對各個工序危險進(jìn)行預(yù)先分析,達(dá)到控制風(fēng)險的目的.

為降低地鐵隧道施工過程中的風(fēng)險,提出了地鐵隧道施工過程中風(fēng)險分析的框架,包括風(fēng)險識別、分析和評估、風(fēng)險應(yīng)對以及風(fēng)險防范措施等,采用風(fēng)險矩陣評價準(zhǔn)則對風(fēng)險進(jìn)行評價,避免了由于風(fēng)險所發(fā)生的概率和風(fēng)險造成的損失相乘所產(chǎn)生的釋懷效應(yīng)。以南京地鐵二號線為例,具體分析了地鐵隧道施工過程的風(fēng)險因素,從成本和工期的角度對每一標(biāo)段的風(fēng)險進(jìn)行了量化,根據(jù)量化的結(jié)果結(jié)合風(fēng)險評價準(zhǔn)則,提出了相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對措施。為以后的地鐵隧道施工過程中的風(fēng)險分析提供有益的借鑒和參考。

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)增速,城市地鐵建設(shè)高速發(fā)展,淺埋暗挖隧道由于其對地面影響較小的優(yōu)勢,廣泛用于城市地鐵建設(shè),但大規(guī)模的隧道施工面臨的風(fēng)險仍然巨大,水害影響不容忽視。文章對城市隧道施工水害影響因素進(jìn)行分析,構(gòu)建風(fēng)險評估模型,為類似的風(fēng)險評估提供借鑒,為施工管理提供依據(jù)。

隨著社會的不斷發(fā)展,我國的地鐵隧道工程數(shù)量與日俱增,而在施工過程中也會發(fā)生一些難以預(yù)想的事故,因此,風(fēng)險管理在地鐵隧道施工過程中占有舉足輕重的地位。本文以我國隧道施工風(fēng)險分析為基礎(chǔ),以南京地鐵二號線為案例對地鐵隧道施工過程中的風(fēng)險與控制過程進(jìn)行合理性分析。

在地鐵隧道施工過程中,實際的施工場地和施工環(huán)境十分復(fù)雜,存在較多的未知風(fēng)險和不可控因素。就安全管理與風(fēng)險預(yù)警管理體系在地鐵隧道施工中的應(yīng)用闡述,再通過其技術(shù)運用和風(fēng)險研究分析,減少地鐵隧道施工中的安全隱患幾率和事故發(fā)生率,大大提高施工安全、質(zhì)量等過程控制水平。

目前,地鐵施工方面的安全事故時常發(fā)生,而影響地鐵施工的安全風(fēng)險因素涉及方方面面,為了抑制類似事故頻發(fā),需要對地鐵施工方面的安全風(fēng)險進(jìn)行評估。首先著重從外界環(huán)境影響、施工質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備、組織管理這4個方面研究地鐵施工階段的安全風(fēng)險因素,而后通過建立風(fēng)險等級制度,并利用熵值法計算熵權(quán)確定各級指標(biāo)的權(quán)重,建立相關(guān)模型,對地鐵施工安全風(fēng)險做出評價。并以某地鐵為例,驗證了所建立的相關(guān)模型,建立了一套完整的地鐵施工安全風(fēng)險評價體系,最終為某地鐵進(jìn)行了施工安全評估,并提出相關(guān)建議以降低其施工安全風(fēng)險。

地鐵隧道施工塌方問題一直是影響工程建設(shè)的主要問題,合理的風(fēng)險評價可以較好的衡量塌方風(fēng)險大小。基于未確知測度理論理論構(gòu)建評價體系,并應(yīng)用到地鐵隧道施工塌方風(fēng)險評價中。該方法考慮了塌方中的不確定因素和各指標(biāo)之間的相關(guān)性,使得評價結(jié)果更為可靠,為避免或減少地鐵隧道施工塌方風(fēng)險的發(fā)生提供了一條有效的途徑。

地鐵隧道施工塌方問題一直是影響工程建設(shè)的主要問題,風(fēng)險評價是衡量塌方風(fēng)險大小的手段,現(xiàn)有的風(fēng)險評價方法普遍存在方法簡單、主觀性強(qiáng)、評價結(jié)果可靠性不高等問題,由于塌方風(fēng)險具有較多的不確定性,且指標(biāo)之間具有關(guān)聯(lián)性.文中基于集對分析理論構(gòu)建集對評價法,并應(yīng)用到地鐵隧道施工塌方風(fēng)險評價中,該法考慮了塌方中的不確定因素和指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性等問題,使得評價結(jié)果更為可靠.

隨著社會的不斷發(fā)展和前進(jìn)，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，政府加大了城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,公路、橋梁、地鐵等項目紛紛上馬,，以運量大、能耗小、乘車安全系數(shù)高、占地面積少等特點而著稱的城市地鐵成為了大力優(yōu)先發(fā)展的主要公共交通設(shè)施，建設(shè)勢頭發(fā)展迅猛。就國內(nèi)而言,在地鐵需求不斷擴(kuò)張、投資不斷增加的過程中,地鐵施工事故頻繁發(fā)生,地鐵施工風(fēng)險越來越引起人們的重視。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，地下軌道交通已逐步邁入了人們的生活，成為人們生活中不可分割的一部分。本文現(xiàn)就對某市地鐵站為例，和大家共同來探討隧道轉(zhuǎn)風(fēng)施工技術(shù)，供參考。

地鐵建設(shè)的歷史 1863年，世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道 線路在英國倫敦建成通車，至今已有130多年的歷史。 世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何 發(fā)展公共交通積累了寶貴的經(jīng)驗。特別是1879年電力驅(qū) 動機(jī)車的研究成功，使地下客運環(huán)境和服務(wù)條件得到了 空前改善，地鐵建設(shè)顯示出強(qiáng)大的生命力。 第1章緒論 地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 從地鐵誕生到現(xiàn)在，據(jù)統(tǒng)計目前世界上已有4 0多個國家和地區(qū)共127座城市建造了地下鐵道， 累計地鐵線路總長度為5263.9km，年客運總量約 為230億人次。地鐵正以最有效而快速的方式來 輸送大量乘客，在近代人類社會發(fā)展中起著重要 作用，為城市交通做出巨大貢獻(xiàn)，為人類生活帶 來方便，解決了城市發(fā)展中日益增加的交通壓力 和城市用地緊缺等難題，在城市現(xiàn)代化發(fā)展中起 著不可估量的作用。 中國城市地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略 中國城市地鐵建設(shè)正處于起步

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地鐵工程數(shù)量越來越多,規(guī)模越來越大.相較于其他交通工程,地鐵隧道工程施工環(huán)境相對復(fù)雜,安全管理難度大.因此,施工單位應(yīng)當(dāng)重視地鐵隧道施工安全管理,采取科學(xué)合理的技術(shù)手段評估安全風(fēng)險,并制定有效的應(yīng)對方案.論文分析了地鐵隧道施工安全管理存在的問題,對地鐵隧道施工安全風(fēng)險評估及應(yīng)用進(jìn)行了探討和研究.

以北京地鐵6號線南鑼鼓地鐵隧道施工近接穿越正上方地表老舊民房為例,分析施工過程存在的風(fēng)險,提出采用大管棚、深孔注漿等多種技術(shù)相結(jié)合的施工方法,實踐證明:采用該方法對近接段隧道進(jìn)行支護(hù),實現(xiàn)了隧道的順利施工,同時確保地面建筑物的安全。

微型地鐵隧道施工時對BART隧道的位移反應(yīng)監(jiān)測

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地鐵工程數(shù)量越來越多,規(guī)模越來越大。相較于其他交通工程,地鐵隧道工程施工環(huán)境相對復(fù)雜,安全管理難度大。因此,施工單位應(yīng)當(dāng)重視地鐵隧道施工安全管理,采取科學(xué)合理的技術(shù)手段評估安全風(fēng)險,并制定有效的應(yīng)對方案。論文分析了地鐵隧道施工安全管理存在的問題,對地鐵隧道施工安全風(fēng)險評估及應(yīng)用進(jìn)行了探討和研究。

根據(jù)武漢地鐵工程實際經(jīng)驗,分析了地鐵隧道施工鄰近建筑物安全風(fēng)險評估流程,基于建筑物與隧道的鄰近等級劃分、建筑物現(xiàn)狀評價、隧道工程條件等因素,將地鐵施工鄰近建筑物安全風(fēng)險等級劃分為5級,提出了地鐵施工鄰近建筑物安全風(fēng)險等級劃分方法和標(biāo)準(zhǔn),為對不同風(fēng)險等級建筑物給出相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)和施工保護(hù)措施提供依據(jù)。

建設(shè)地鐵過程中，盾構(gòu)法是應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)。因為盾構(gòu)隧道施工工藝較為復(fù)雜，且涉及的環(huán)境問題比較復(fù)雜，使得盾構(gòu)施工存在大量風(fēng)險，若處置不當(dāng)，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。因此，有必要在隧道盾構(gòu)施工中全面考慮其施工風(fēng)險狀況，采用科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)控制手段來進(jìn)行風(fēng)險管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進(jìn)度，保障隧道順利建成。主要介紹了交通建筑工程中盾構(gòu)隧道的施工風(fēng)險，并提出一些有效的解決辦法，供同行參考。

近年來，隨著道路交通的壓力越來越大，地鐵作為地下交通運輸?shù)囊粋€重要方式，能夠在很大的程度上提升運輸?shù)膶嶋H效率。而作為地鐵隧道施工的重要方法—盾構(gòu)法，盡管已經(jīng)有了一些實際的操作經(jīng)驗和成熟的施工技術(shù)，可是在具體的施工中依然有著很多不確定的風(fēng)險因素。為更好地分析評價地質(zhì)因素，規(guī)避類似問題，引入了地質(zhì)風(fēng)險管理的方法。本文就針對地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險進(jìn)行分析，同時也提出了相應(yīng)的解決對策。

隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的提高以及城市化進(jìn)程的加快,各地開始大量修建地鐵工程。地鐵施工過程中經(jīng)常使用的方法是礦山法,但是其在施工過程中存在很多風(fēng)險。論文對礦山法施工進(jìn)行概述,并探討了使用礦山法進(jìn)行隧道施工的風(fēng)險管控。

地鐵礦山法隧道下穿建筑物施工面臨著控制建(構(gòu))筑物的沉降風(fēng)險的重要問題,結(jié)合廣州地鐵某工程實例,介紹了建筑物沉降及其原因,針對造成建筑物沉降的關(guān)鍵因素即隧道滲漏水,采取了較強(qiáng)的控制措施,取得了較好的效果,為類似工程提供參考。