二灰砂礫混合料的材料組成設(shè)計(jì)與施工

為建立混合料路用性能與組成材料之間的關(guān)系,在室內(nèi)對(duì)3種類型、5個(gè)方案二灰砂礫進(jìn)行了測(cè)試,通過(guò)分析粗級(jí)配參數(shù)、比表面積與強(qiáng)度增長(zhǎng)率、干縮抗裂性能之間的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)粗級(jí)配參數(shù)與強(qiáng)度增長(zhǎng)率、骨料比表面積與混合料干縮抗裂性能密切相關(guān),最終建立了粗級(jí)配參數(shù)與強(qiáng)度增長(zhǎng)率關(guān)系式。研究表明,反應(yīng)集料組成特性的粗級(jí)配參數(shù)、比表面積可用于評(píng)價(jià)二灰砂礫混合料強(qiáng)度增長(zhǎng)及抗裂性能評(píng)價(jià)。

本文對(duì)阿里河——根河高速公路路面b、c標(biāo)段二灰砂礫摻破碎礫石基層預(yù)拌材料質(zhì)量的控制作出探討。

二灰砂礫底基層的材料組成,混合料配合比設(shè)計(jì),拌和、攤鋪、碾壓養(yǎng)護(hù)等施工,以及施工中的各項(xiàng)質(zhì)量要求是保證工程質(zhì)量的根本。

1/5技術(shù)負(fù)責(zé)人：張建忠日期：2001年2月22日第1頁(yè)共5 頁(yè) 北京市學(xué)院路道路改建工程5#合同 部位工程施工方案 二灰砂礫基層 1、工程概況 1.1學(xué)院路（北四環(huán)——公路一環(huán)）道路工程5#標(biāo)起點(diǎn)樁號(hào) 1+700，終點(diǎn)樁號(hào)3+835，全長(zhǎng)2135米，道路紅線寬度70米。 1.2學(xué)院路橫斷設(shè)計(jì)為：1+700~2+300為四幅路型式，即中央隔 離帶8米，兩幅主路寬度11.5米，并加設(shè)停車港灣，主輔路隔離帶2 米，輔路寬度6米，輔路外側(cè)設(shè)人行步道5米。2+300~3+000為三幅 路型式，主路寬度11.6米，隔離帶寬度為2米、8米，外設(shè)輔路6米， 人行步道寬度5米，主路設(shè)港灣停車站。3+000~3+250道路橫斷采用 一幅型式，主路寬度38.5米，外設(shè)人行步道5米。3+250~3+835道 路橫斷采用一幅型式，主路寬度2

水穩(wěn)混合料組成設(shè)計(jì) 水泥穩(wěn)定碎石其組成設(shè)計(jì)大體步驟，如圖1所示。 采用水泥、粉煤灰、穩(wěn)定碎石、砂等筑路材料作為水泥穩(wěn)定碎石 基層。 首先，實(shí)驗(yàn)室通過(guò)經(jīng)過(guò)一定數(shù)量的原材料試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)、 擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，確定最大干密度和最佳含水量。然后以此配比制成試件， 試件在規(guī)定溫度條件下保濕養(yǎng)護(hù)6天，浸水1天后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓 強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。 下圖為水泥4%、粉煤灰10%、級(jí)配碎石86%的重型擊實(shí)試驗(yàn)報(bào)告 經(jīng)實(shí)驗(yàn)得知： ⑴經(jīng)過(guò)對(duì)集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的 兩種配比試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)摻加粉煤灰的水泥穩(wěn)定混合料不僅其和易性 較好，而且試塊容易成型，成型后的試塊外觀較好，7天平均強(qiáng)度也 較高。 ⑵不同配比灰土試件，7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度在1.0mpa左右；而不 同配比水穩(wěn)試件7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度在4～7mpa之間（采用325號(hào)普 通水泥，水泥摻量5%～6%） ⑶不同配

OGFC瀝青混合料組成設(shè)計(jì)與施工工藝研究

水泥穩(wěn)定砂礫混合料的配合比是保證半剛性基層瀝青路面整體質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章結(jié)合工程實(shí)際,從原材料選取、制備試樣、擊實(shí)試驗(yàn)、制備試件、養(yǎng)生和強(qiáng)度等方面對(duì)水泥穩(wěn)定砂礫混合料配合比設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行了詳盡的闡述,提出了配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),指出配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題,可供同類工程借鑒。

OGFC瀝青混合料組成設(shè)計(jì)與施工工藝研究 (2)

詳細(xì)介紹了水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)和施工過(guò)程,分析了強(qiáng)度形成機(jī)理,闡述了工程應(yīng)用價(jià)值,為今后在多砂礫地區(qū)的施工提供了參考依據(jù)。

文章通過(guò)對(duì)具有代表性的二灰砂礫不同齡期的力學(xué)性能試驗(yàn)分析研究,提出了用7天強(qiáng)度和7-180天強(qiáng)度增長(zhǎng)率作為二灰砂礫力學(xué)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

針對(duì)現(xiàn)有關(guān)于巖瀝青改性ac—25瀝青混合料用于路面結(jié)構(gòu)下面層研究較少且不夠完善的問(wèn)題,結(jié)合南方某高速公路瀝青路面巖瀝青ac—25下面層試驗(yàn)路修筑實(shí)踐,對(duì)巖瀝青ac—25瀝青混合料進(jìn)行了材料組成設(shè)計(jì),并通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)其主要路用性能指標(biāo)進(jìn)行了檢驗(yàn).研究結(jié)果表明:推薦ac—25瀝青混合料級(jí)配曲線靠近級(jí)配范圍的下限,確定巖瀝青改性ac-25瀝青混合料的最佳油石比為3.8％;通過(guò)高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性檢驗(yàn),推薦改性ac-25瀝青混合料時(shí)巖瀝青最佳摻量為2.25％.研究成果可供巖瀝青用于我國(guó)南方地區(qū)瀝青路面下面層的類似工程參考.

600t/h廠拌設(shè)備拌合二灰砂礫施工定額為交通部《公路工程施工定額》(1997版)的缺項(xiàng)定額,該施工定額的測(cè)定,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)公路施工定額的空白。

基于目前瀝青混凝土路面使用過(guò)程中的特性,從理論上對(duì)瀝青混合料的組成進(jìn)行分析,并根據(jù)現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf40-2004)中瀝青混合料組成設(shè)計(jì)中存在一些有爭(zhēng)議的地方,建議在施工現(xiàn)場(chǎng)鋪筑瀝青混凝土?xí)r,混合料組成設(shè)計(jì)應(yīng)從高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲勞性和工作度等方面考慮,對(duì)集料合成級(jí)配、瀝青混凝土混合料理論最大密度計(jì)算方法、細(xì)集料的規(guī)格等方面進(jìn)行探討分析。

目前，我國(guó)加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，瀝青混凝土路面的混合材料在公路中發(fā)揮的作用日益重要。其對(duì)施工質(zhì)量有著重要影響，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)路面造成的影響是比較大的，最終會(huì)影響到路面的平整度。結(jié)合實(shí)際情況，本文提出了瀝青混凝土混合料組成設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題的分析，并且提出了相關(guān)的解決辦法。

目前，我國(guó)加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，瀝青混凝土路面的混合材料在公路中發(fā)揮的作用日益重要。它對(duì)施工質(zhì)量有著重要影響，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)路面造成的影響是比較大的，最終會(huì)影響到路面的平整度。結(jié)合實(shí)際情況，本文提出了瀝青混凝土混合料組成設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題的分析，并且提出了相關(guān)的解決辦法。

- 可編輯 旬麟二級(jí)公路xl-04合同段 二灰砂礫底基層施工技術(shù)交底 一、工程概況 我單位承建的旬麟二級(jí)公路xl-04合同段k30+500～k34+677路面工 程，本合同段4.177公里，厚200mm二灰砂礫（5：15：80）底基層54220m2。 路面底基層填筑寬度12.3m，路面底基層填筑厚度0.2m。 二、施工準(zhǔn)備工作 首先，我們將對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉，并會(huì)同設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì) 和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出修改意見(jiàn)。在路面底基層開(kāi)工前，我們還將進(jìn) 行施工測(cè)量，其中包括中線及其高程的測(cè)量，水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)與增設(shè)，橫 斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁，設(shè)計(jì)圖表定出路面 中線，確定出路面底基層輪廓。 三、資源配置情況 （一）人力配置：投入管理人員3人、技術(shù)人員2人、普工6人。 （二）主要機(jī)械配置：膠輪壓路機(jī)1臺(tái)、多功能攤

二灰砂礫路面基層施工技術(shù)總結(jié)

在二灰砂礫的優(yōu)化試驗(yàn)中按照級(jí)配理論，采用k值法計(jì)算得連續(xù)級(jí)配、折斷級(jí)配，通過(guò)對(duì)不同級(jí)配類型的二灰砂礫力學(xué)強(qiáng)度比較，對(duì)不同級(jí)配及不同的二灰集料含量進(jìn)行選擇，進(jìn)而在芭蕉湖路試驗(yàn)路段鋪筑。

精品文檔 精品文檔 旬麟二級(jí)公路xl-04合同段二灰砂礫底基層施工 技術(shù)交底 一、工程概況 我單位承建的旬麟二級(jí)公路xl-04合同段k30+500～k34+677路面工程， 本合同段4.177公里，厚200mm二灰砂礫（5：15：80）底基層54220m 2 。路面 底基層填筑寬度12.3m，路面底基層填筑厚度0.2m。 二、施工準(zhǔn)備工作 首先，我們將對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉，并會(huì)同設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì) 和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出修改意見(jiàn)。在路面底基層開(kāi)工前，我們還將進(jìn) 行施工測(cè)量，其中包括中線及其高程的測(cè)量，水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)與增設(shè)，橫 斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁，設(shè)計(jì)圖表定出路面 中線，確定出路面底基層輪廓。 三、資源配置情況 （一）人力配置：投入管理人員3人、技術(shù)人員2人、普工6人。 （二）主要機(jī)械配置：膠輪壓路機(jī)1臺(tái)、多功能攤鋪機(jī)

本文將對(duì)橡膠瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比分析，著重探討了在建設(shè)工程領(lǐng)域中不同組成設(shè)計(jì)對(duì)橡膠瀝青混合料性能的影響，以期為工程實(shí)踐提供參考。

二灰穩(wěn)定砂礫施工工藝 (二灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝) １、施工方案 本合同二灰穩(wěn)定碎石基層的厚度有12cm、15cm、17cm、20cm、30cm、 32cm、?36cm、38cm等八種，其中20cm及20cm以下的厚度作為一層一次鋪 筑，?20cm以上的厚度分兩層鋪筑。擬采用集中廠拌、汽車運(yùn)輸、攤鋪機(jī)單 幅一次鋪筑方案，?即穩(wěn)定粒料拌合機(jī)，按生產(chǎn)配合比調(diào)試好后，正式生產(chǎn)， 由自卸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，二臺(tái)abg攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪，其流程見(jiàn)附圖。該分 項(xiàng)工程擬投入wdb300a型拌和機(jī)二臺(tái)，其混合料的產(chǎn)量可達(dá)600t/h,abg型 攤鋪機(jī)3臺(tái)。 ２、原材料的技術(shù)要求 ⑴石灰：?符合ⅱ級(jí)以上鈣質(zhì)石灰各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求，分批進(jìn)料，做到 既不影響施工進(jìn)度，?又不過(guò)多存放，并采取一定的覆蓋措施，作好排水系 統(tǒng)，充分消解石灰并過(guò)1cm篩孔。 ⑵粉煤灰：粉煤灰中的sio2、al2o3

從施工角度就改進(jìn)和優(yōu)化現(xiàn)有二灰碎石混合料級(jí)配組成設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)的施工工藝提出了幾點(diǎn)建議,推薦集料級(jí)配范圍和4階段碾壓模式。對(duì)二灰碎石基層施工具有積極的指導(dǎo)意義。