二灰砂礫基層配比設(shè)計及施工控制指標

為建立混合料路用性能與組成材料之間的關(guān)系,在室內(nèi)對3種類型、5個方案二灰砂礫進行了測試,通過分析粗級配參數(shù)、比表面積與強度增長率、干縮抗裂性能之間的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)粗級配參數(shù)與強度增長率、骨料比表面積與混合料干縮抗裂性能密切相關(guān),最終建立了粗級配參數(shù)與強度增長率關(guān)系式。研究表明,反應(yīng)集料組成特性的粗級配參數(shù)、比表面積可用于評價二灰砂礫混合料強度增長及抗裂性能評價。

二灰砂礫基層施工方案(20201019170145)

二灰砂礫基層施工方案 1/5 北京市學(xué)院路道路改建工程5#合同 部位工程施工方案 二灰砂礫基層 1、工程概況 1.1學(xué)院路（北四環(huán)——公路一環(huán)）道路工程5#標起點樁號 1+700，終點樁號3+835，全長2135米，道路紅線寬度70米。 1.2學(xué)院路橫斷設(shè)計為：1+700~2+300為四幅路型式，即中央隔 離帶8米，兩幅主路寬度11.5米，并加設(shè)停車港灣，主輔路隔離帶2 米，輔路寬度6米，輔路外側(cè)設(shè)人行步道5米。2+300~3+000為三幅 路型式，主路寬度11.6米，隔離帶寬度為2米、8米，外設(shè)輔路6米， 人行步道寬度5米，主路設(shè)港灣停車站。3+000~3+250道路橫斷采用 一幅型式，主路寬度38.5米，外設(shè)人行步道5米。3+250~3+835道 路橫斷采用一幅型式，主路寬度23米，外設(shè)人行步道5米。 1.3學(xué)院路5#標

二灰砂礫底基層的材料組成,混合料配合比設(shè)計,拌和、攤鋪、碾壓養(yǎng)護等施工,以及施工中的各項質(zhì)量要求是保證工程質(zhì)量的根本。

本文對阿里河——根河高速公路路面b、c標段二灰砂礫摻破碎礫石基層預(yù)拌材料質(zhì)量的控制作出探討。

1 施工工藝流程 備料：白灰、粉煤灰由廠家提供，砂礫由照金秀房溝采購， 用拌合樓拌合生產(chǎn)，自卸汽車運抵施工現(xiàn)場并按松鋪厚度分布在 驗收合格的砂礫路床上。混合料堆放時間不宜超過24小時，不 應(yīng)長時間堆放。 混合料使用自卸車運至現(xiàn)場，運輸過程中用塑料布覆蓋，保 持水分并防止飛揚遺灑。運至現(xiàn)場后，按照確定的虛鋪系數(shù)分堆 排料，運料車設(shè)專人指揮，布料要合理。 攤鋪：二灰砂礫底基層設(shè)計厚度為30cm，根據(jù)設(shè)計厚度每 路床驗收合格 施工放樣 底層二灰砂礫攤鋪 找平、整型 碾壓成型 養(yǎng)生 檢查、整平、整型、碾壓 穩(wěn)壓 頂層二灰砂礫攤鋪 2 15cm分層攤鋪、整平、碾壓，機械組合采用推土機、裝載機、平 地機攤鋪。根據(jù)試驗測得松鋪系數(shù)后，及時調(diào)整鋪筑厚度。 采用推土機、裝載機初步整平，人工配合平地機攤鋪精平， 檢測二灰砂礫含水量并使其達到略高于最佳含水量的1％，即可 進行碾壓。 二灰砂礫的

本文簡要介紹了在唐山市西外環(huán)高速公路建設(shè)中二灰砂礫混合料所采用的配合比及二灰砂礫混合料施工的基本程序,希望對今后二灰砂礫混合料的生產(chǎn)施工具有一定的指導(dǎo)性。

- 可編輯 旬麟二級公路xl-04合同段 二灰砂礫底基層施工技術(shù)交底 一、工程概況 我單位承建的旬麟二級公路xl-04合同段k30+500～k34+677路面工 程，本合同段4.177公里，厚200mm二灰砂礫（5：15：80）底基層54220m2。 路面底基層填筑寬度12.3m，路面底基層填筑厚度0.2m。 二、施工準備工作 首先，我們將對設(shè)計文件進行全面熟悉，并會同設(shè)計代表進行現(xiàn)場核對 和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題并提出修改意見。在路面底基層開工前，我們還將進 行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準點導(dǎo)線點復(fù)測與增設(shè)，橫 斷面檢查與補測。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁，設(shè)計圖表定出路面 中線，確定出路面底基層輪廓。 三、資源配置情況 （一）人力配置：投入管理人員3人、技術(shù)人員2人、普工6人。 （二）主要機械配置：膠輪壓路機1臺、多功能攤

二灰砂礫路面基層施工技術(shù)總結(jié)

精品文檔 精品文檔 旬麟二級公路xl-04合同段二灰砂礫底基層施工 技術(shù)交底 一、工程概況 我單位承建的旬麟二級公路xl-04合同段k30+500～k34+677路面工程， 本合同段4.177公里，厚200mm二灰砂礫（5：15：80）底基層54220m 2 。路面 底基層填筑寬度12.3m，路面底基層填筑厚度0.2m。 二、施工準備工作 首先，我們將對設(shè)計文件進行全面熟悉，并會同設(shè)計代表進行現(xiàn)場核對 和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題并提出修改意見。在路面底基層開工前，我們還將進 行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準點導(dǎo)線點復(fù)測與增設(shè)，橫 斷面檢查與補測。為了便于施工，我們將根據(jù)路線中樁，設(shè)計圖表定出路面 中線，確定出路面底基層輪廓。 三、資源配置情況 （一）人力配置：投入管理人員3人、技術(shù)人員2人、普工6人。 （二）主要機械配置：膠輪壓路機1臺、多功能攤鋪機

二灰穩(wěn)定砂礫是我國地方公路應(yīng)用最廣泛的路面基層材料,文中系統(tǒng)介紹了二灰砂礫基層的強度影響因素,并針對工程實際中存在的技術(shù)問題,提出了施工質(zhì)量控制技術(shù)。

結(jié)合鄂爾多斯市烏卜公路烏牛段工程實例，對二灰穩(wěn)定砂礫基層施工的原材料配比進行了介紹，提出了施工中的質(zhì)量控制措施，并通過質(zhì)量檢測，達到了設(shè)計要求，值得推廣。

設(shè)計了atb-30、am-30和ac-30三種不同級配的柔性瀝青混凝土,認為atb-30表現(xiàn)出較am-30和ac-30更為優(yōu)越的力學(xué)性能。增加混合料的油石比,材料的劈裂強度和無側(cè)限抗壓強度一般均增大,但當其達到最大值時開始減小。并且認為施工厚度、碾壓溫度和防止離析是柔性基層施工控制的關(guān)鍵工藝。

600t/h廠拌設(shè)備拌合二灰砂礫施工定額為交通部《公路工程施工定額》(1997版)的缺項定額,該施工定額的測定,填補了國內(nèi)公路施工定額的空白。

水穩(wěn)級配砂礫基層配合比設(shè)計報告——該資料為水穩(wěn)級配砂礫基層配合比設(shè)計報告水泥穩(wěn)定級配砂礫基層配合比：級配砂礫：水泥=95：5。水泥穩(wěn)定級配砂礫基層配合比采用3.0%、4.0%、5.0%、6%、7.0%進行重型擊實試驗測得最大干密度和最佳含水量。根據(jù)無機結(jié)合料水穩(wěn)土...

報告編號：201010050203 檢測報告 產(chǎn)品名稱：水穩(wěn)砂礫 委托單位：河南東方建設(shè)集團發(fā)展有限公司 檢測類別：委托試驗 報告日期：2010.10.06 太原市華寶通試驗檢測有限公司 水泥穩(wěn)定砂礫配合比設(shè)計說明 一、配合比設(shè)計依據(jù)： 1、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》jtj034-2000 2、《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》jtge51-2009 3、根據(jù)委托單的要求按三級公路標準，設(shè)計水泥穩(wěn)定級配砂礫基 層7天無側(cè)限抗壓強度大于3.0mpa. 設(shè)計配合比為：砂礫：水泥=95：5。 二、材料來源 1、砂 古交砂，檢測結(jié)果詳見級配砂檢測報告。 2、水泥 清徐貫中水泥廠水泥，檢測結(jié)果詳見檢測報告。 三、水泥穩(wěn)定砂礫基層配合比設(shè)計 1、水泥穩(wěn)定級配砂礫基層配合比：砂礫：水泥=95：5。 2、重型擊實試驗 水泥穩(wěn)定砂礫基層配合比采用5

二灰穩(wěn)定砂礫施工工藝 (二灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝) １、施工方案 本合同二灰穩(wěn)定碎石基層的厚度有12cm、15cm、17cm、20cm、30cm、 32cm、?36cm、38cm等八種，其中20cm及20cm以下的厚度作為一層一次鋪 筑，?20cm以上的厚度分兩層鋪筑。擬采用集中廠拌、汽車運輸、攤鋪機單 幅一次鋪筑方案，?即穩(wěn)定粒料拌合機，按生產(chǎn)配合比調(diào)試好后，正式生產(chǎn)， 由自卸車運至施工現(xiàn)場，二臺abg攤鋪機成梯隊攤鋪，其流程見附圖。該分 項工程擬投入wdb300a型拌和機二臺，其混合料的產(chǎn)量可達600t/h,abg型 攤鋪機3臺。 ２、原材料的技術(shù)要求 ⑴石灰：?符合ⅱ級以上鈣質(zhì)石灰各項技術(shù)指標要求，分批進料，做到 既不影響施工進度，?又不過多存放，并采取一定的覆蓋措施，作好排水系 統(tǒng)，充分消解石灰并過1cm篩孔。 ⑵粉煤灰：粉煤灰中的sio2、al2o3

本文分析了二灰砂礫基層瀝青路面產(chǎn)生反射裂縫的原因及危害,結(jié)合寧夏繞城高速公路,研究總結(jié)了二灰砂礫基層瀝青路面防裂措施,為解決二灰砂礫基層瀝青路面防裂問題提供了有效的途徑。

通過路面基層水泥穩(wěn)定砂礫的施工實踐，總結(jié)了對工程內(nèi)在的材料和強度，外觀的高程及平整度的控制方法。

在二灰砂礫的優(yōu)化試驗中按照級配理論，采用k值法計算得連續(xù)級配、折斷級配，通過對不同級配類型的二灰砂礫力學(xué)強度比較，對不同級配及不同的二灰集料含量進行選擇，進而在芭蕉湖路試驗路段鋪筑。

v1.0可編輯可修改 1 二灰碎石標準及配比 白灰粉煤灰石子（1-3）石子（） 8%14%55%23% 水泥穩(wěn)定碎石標準及配比 水泥石子（1-3）石子（）石粉 5%36%33%26% 嚴格按照以上配比，水泥采用山水東岳牌復(fù)合水泥。 投標單位：聊城冠縣鑫城市政工程有限公司 日期：2014年06月08日

分別在二灰砂礫中添加不同長度及不同摻量的聚酯纖維,進行彎拉強度力學(xué)性能試驗.結(jié)果表明,添加聚酯纖維能明顯提高二灰砂礫的抗彎拉強度和抗裂性能;并且在一定范圍內(nèi),抗彎拉強度與抗裂性能隨著聚酯纖維摻量的增加而增加.