二灰碎石基層水泥廠拌冷再生底基層在大中修工程中的應(yīng)用

二灰碎石基層冷再生是一種能夠很好地充分利用二灰碎石基層的方法,因此對于我國公路的建設(shè)和發(fā)展來說,二灰碎石基層就地冷再生技術(shù)的施工工藝及對其的推廣和應(yīng)用都有著十分重要的作用和意義.對此,本文主要研究了二灰碎石冷再生工藝的設(shè)計特點、優(yōu)點、施工方法以及在施工中的質(zhì)量控制,為今后應(yīng)用冷再生路面基層技術(shù)提供參考,以推廣此項技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用.

冷再生二灰碎石基層是較新穎的結(jié)構(gòu)形式,在舊路改建工程中有很強(qiáng)的應(yīng)用前景。由于舊路面受到破壞,平整度差,該結(jié)構(gòu)層的厚度控制在實際施工中是個難點。結(jié)合某路面翻修工程實例,闡述通過高程和拌和工藝雙重控制,可以使該結(jié)構(gòu)層的厚度指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求,不會再出現(xiàn)夾層或結(jié)合料含量減少現(xiàn)象。

本文以二灰碎石基層再生混合料為例,從再生材料的獲取、配合比的設(shè)計與校驗詳細(xì)闡述了該再生混合料的生產(chǎn)過程,并且在拌和、攤鋪、壓實、養(yǎng)生等工藝上對再生材料的施工實施提出了有效的質(zhì)量控制措施.

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標(biāo)高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對路床上的 車轍及松散區(qū)進(jìn)行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進(jìn)行碾壓，使之達(dá) 到規(guī)定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并 在墊層外側(cè)設(shè)指示樁，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據(jù)攤鋪用料量計算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機(jī)攤鋪 用pd140推土機(jī)把砂礫推平，現(xiàn)場人員根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，標(biāo) 出明顯標(biāo)志，為推土機(jī)指示推平標(biāo)高。 5．灑水拌和 當(dāng)集料級配不符合要求時，加入合適的材料進(jìn)行拌和。拌和過程中，應(yīng) 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗收路基 路基驗收包括路基的寬度、標(biāo)高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對路床上的 車轍及松散區(qū)進(jìn)行翻挖、清除，并以同類材料填補，重新進(jìn)行碾壓，使之達(dá) 到規(guī)定的允許偏差和壓實度。 2．施工放樣 在路基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并 在墊層外側(cè)設(shè)指示樁，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運輸 以20m為一個施工段，根據(jù)攤鋪用料量計算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運至施工現(xiàn)場，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機(jī)攤鋪 用pd140推土機(jī)把砂礫推平，現(xiàn)場人員根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，標(biāo) 出明顯標(biāo)志，為推土機(jī)指示推平標(biāo)高。 5．灑水拌和 當(dāng)集料級配不符合要求時，加入合適的材料進(jìn)行拌和。拌和過程中，應(yīng) 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石基層監(jiān)理細(xì)則 江蘇華寧交通工程咨詢監(jiān)理公司蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程二灰碎石基層監(jiān)理細(xì) 則 第1頁共12頁 一、專業(yè)工程特點： 本工程為蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程，一、二標(biāo)段起止樁號為k0+000～k4+289， 全長為4289米。本工程道路分為一期道路和二期道路，一期道路為施工便道，路面結(jié)構(gòu) 層為5cm瀝青面層+40cm二灰碎石基層；二期道路為地面道路，路面結(jié)構(gòu)層為12cm瀝青面 層+0.6cm稀漿封層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm二灰碎石底基層。 二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，需要通過試鋪段來確定用于施工的材料質(zhì)量和 混合料的配合比及碎石最大粒徑的調(diào)整、混合料合適的拌和機(jī)械、拌和方法、投料方式、 拌和時間、混合料的均勻性和拌和機(jī)產(chǎn)量、混合料的松鋪系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)施工方法等。 由于二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，所以在確?；旌?/p>

二灰碎石基層 ⑴施工方案 主線及匝道二灰碎石基層設(shè)計厚度有36cm、35m、30cm、20cm四種，分上、 下層兩次施工。采用集中拌和，汽車運輸，兩臺同型號攤鋪機(jī)階梯半幅一次施工， 振動壓路機(jī)配合輪胎壓路機(jī)碾壓成型。 ⑵工藝流程見施工工藝框圖 ⑶原材料的技術(shù)要求 ①水泥：應(yīng)采用32.5#普通硅酸鹽水泥，禁止采用快硬、早強(qiáng)、以及其它受 外界影響而變質(zhì)的水泥，水泥的各強(qiáng)度、安定性等達(dá)到相應(yīng)指標(biāo)要求：水泥初凝 時間3小時以上，終凝時間不小于6個小時。剛出爐的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm，軋石場軋制的材料應(yīng)按不同粒徑區(qū)分 堆放，采用的套篩應(yīng)與規(guī)定要求一致。集料壓碎值不大于28%，針片狀含量不大 與15%。集料中小于0.6mm的顆粒必須做液性和塑性試驗，要求液性指數(shù)小于 28%，塑性指數(shù)小于9，集料的顆粒組成應(yīng)符合

二灰碎石由于具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性,并且消耗粉煤灰,節(jié)能減排效益顯著。本文介紹了某公路的二灰碎石碎石基層施工技術(shù)。

二灰碎石水泥就地冷再生是對原有二灰碎石基層充分利用,二灰碎石水泥就地冷再生有自身的工程特點,從現(xiàn)場銑刨料的級配、最大干密度和最佳含水量的確定、7d無側(cè)限強(qiáng)度以及施工工藝等方面詳細(xì)介紹二灰碎石水泥就地冷再生過程,通過本工程二灰碎石水泥就地冷再生成功應(yīng)用,對水泥就地冷再生施工有一定的參考意義.

二灰碎石基層即為石灰、粉煤灰穩(wěn)定集料基層，一般也叫二灰結(jié) 石或三渣基層，二灰碎石以其水穩(wěn)定性好、后期強(qiáng)度高、承載能力高、 剛度大及材料來源豐富且價格低廉等特點得到廣泛采用。 1．基本情況 2006年至今，我們市政道路檢測中共計做了73家二灰碎石級配 設(shè)計試驗，其中06年計29份，07年至11月份計45份。目前昆山 地區(qū)二灰碎石配合比試驗中石灰：粉煤灰：碎石的比例由設(shè)計提供， 實驗室只需做集料的級配設(shè)計，在這73家配合比碎石級配設(shè)計試驗 中，材料配合比總計有四種，分別為（5：12.5：82.5）、（5：15： 80）、（6：12：82）、（6：14：80）。石灰等級ⅰ、ⅱ、ⅲ級均有， 7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.71~0.89mpa之間，詳見附表1、附表2。 2．二灰碎石強(qiáng)度形成機(jī)理 二灰碎石的強(qiáng)度形成主要是通過加水拌和后，產(chǎn)生一系列的化學(xué) 反應(yīng)，這些反應(yīng)首先只局限

二灰碎石基層冷再生施工技術(shù)應(yīng)用——利用舊路面基層獲取銑刨料,添加新鮮骨料、結(jié)合料后進(jìn)行再生混合料級配組成及配合比設(shè)計。利用二灰比、集料含量與28d劈裂強(qiáng)度關(guān)系方程,對配合比進(jìn)行驗證。著重闡述了混合料拌和工藝及連續(xù)式拌和設(shè)備成品料倉的改進(jìn)。在拌和、...

通過對二灰碎石與水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度試驗對比以及造價、施工和養(yǎng)護(hù)的管理經(jīng)驗,總結(jié)了二灰碎石在工程造價和路用性能方面的一些優(yōu)勢,得出在二灰碎石和水泥穩(wěn)定碎石的選擇上優(yōu)先選用二灰碎石。

結(jié)合某高速公路路面進(jìn)行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗室的試配試驗對二灰碎石就地冷再生的配合比進(jìn)行確定,通過底基層的試驗得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術(shù),其實踐結(jié)果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經(jīng)濟(jì)環(huán)保型的路面底基層的材料,希望能對后續(xù)類似的工程起到借鑒作用.

二灰碎石基層早期強(qiáng)度施工控制_pdf

簡述了半剛性基層的概念,以及半剛性基層的常見類型及其適用情況,重點介紹了二灰碎石基層產(chǎn)生縮裂的兩種情況及產(chǎn)生的原因,并針對這兩種縮裂類型提出了防止縮裂的具體措施,以盡量減少裂縫的產(chǎn)生。

根據(jù)二灰碎石基層的施工經(jīng)驗,對二灰碎石基層施工應(yīng)注意的問題及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析與探討。

淺論二灰碎石基層施工

二灰碎石基層冷再生施工與質(zhì)量控制——在我國，二灰碎石作為瀝青路面的基層被廣泛采用。但使用一定時間后，其整體性能已不能滿足路用要求。需采取措施進(jìn)行處理。世行貸款項目省道303泗縣段改建工程采用二灰碎石基層就地冷再生工藝施工。通過施工過程中的不斷探...

結(jié)合某高速公路路面進(jìn)行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗室的試配試驗對二灰碎石就地冷再生的配合比進(jìn)行確定,通過底基層的試驗得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術(shù),其實踐結(jié)果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經(jīng)濟(jì)環(huán)保型的路面底基層的材料,希望能對后續(xù)類似的工程起到借鑒作用.

結(jié)合工程實例,就冷再生施工方法進(jìn)行了探討和研究,并論述了冷再生施工中的質(zhì)量控制,同時提出自己的見解和建議,從而完善冷再生技術(shù),確保二灰碎石基層施工質(zhì)量。

介紹了二灰碎石的基層冷再生施工、質(zhì)量控制和二灰碎石基層主要病害\"裂縫\"的成因和產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析,最終提出減少基層裂縫的措施,除應(yīng)控制好混合料含水量和細(xì)集料含量外,合理控制早期強(qiáng)度更是一個行之有效的手段。

二灰碎石基層質(zhì)量控制——根據(jù)鄭州新鄭國際機(jī)場的工程實踐，探討了二灰碎石基層質(zhì)量控制中原材料質(zhì)量控制，混合料配合比的選擇及碾壓成型等有關(guān)問題。