二灰土施工應(yīng)特別注意的幾個(gè)問題

結(jié)合多年二灰土施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),從二灰土的配合比設(shè)計(jì)、拌和、攤鋪碾壓等多方面,闡述了二灰土的施工質(zhì)量控制,從表層起皮、彈簧和裂縫方面,探討了二灰土易出現(xiàn)的質(zhì)量問題,并提出了具體的質(zhì)量控制措施。

二灰土施工并沒有多大的技術(shù)難題,但如果掌握不好就可能帶來質(zhì)量問題,因此,應(yīng)不斷的摸索和掌握一定的施工技巧,使之形成一套完整的施工方法。

1.關(guān)于二灰土施工應(yīng)特別注意的幾個(gè)問題 所謂二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機(jī)物有機(jī)組合，通過專門的設(shè)備，拌和、 攤鋪到碾壓成型形成一種路用承重層材料。 一、二灰土的特性 二灰土具有較高強(qiáng)度 二灰土成型后，雖然早期強(qiáng)度偏低，在氣溫較高的季節(jié)，如夏天7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度能達(dá)到 0.6--0.8mpa，在春天及秋天7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度能達(dá)到0.5mpa左右，但二灰土后期強(qiáng)度高， 一個(gè)月在夏季能達(dá)到1.7--2.0mpa，二個(gè)月能達(dá)到3mpa，以后強(qiáng)度還不斷慢慢增長，因此， 二灰土具有較高強(qiáng)度的一種路面結(jié)構(gòu)層。 2、二灰土整體性好 二灰土成型后，經(jīng)過一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)，其強(qiáng)度逐漸增高，最后形成一個(gè)有機(jī)的整體，形成整 體的原因有兩種，首先是由于石灰、粉煤灰含有許多化學(xué)活性物其中氧化鈣、二氧化硅物質(zhì) 所形成的離子與粘土顆粒的離子發(fā)生化學(xué)、物理反應(yīng)，從而形成大團(tuán)粒結(jié)

關(guān)于二灰土施工過程中的幾個(gè)問題——二灰土即石灰、粉煤灰、土三種無機(jī)物的有機(jī)組合，通過專門的設(shè)備拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種路用承重層材料。根據(jù)在寧淮高速江北六標(biāo)二灰土首建工程中的一些問題，總結(jié)出了幾點(diǎn)見解，敬請各位專家批評指正。

河南科技!""#$%上 一、前言 近幾年來，二灰土作為半剛性材料被廣泛地用于 公路底基層的施工中，我市多條干線公路的施工都是 用二灰土作底基層的。二灰土的施工雖沒有特別復(fù)雜 的技術(shù)難題，但如果掌握不好就可能帶來諸如表面起 皮、推移和分層、彈簧、下部素土夾層以及裂縫等質(zhì)量 問題。因此，在施工的質(zhì)量控制中，應(yīng)特別注意并采取 相應(yīng)措施。 二、二灰土施工常見問題分析 表層起皮、推移和分層是比較常見的二灰土質(zhì)量 缺陷，這些問題很容易形成夾層，一旦出現(xiàn)，既影響美 觀又影響路面質(zhì)量。表層過濕、表層含水量過小和表 面薄層補(bǔ)貼是碾壓時(shí)導(dǎo)致起皮、推移和分層現(xiàn)象的重 要原因。表層太濕，碾壓時(shí)二灰土?xí)粔郝窓C(jī)輪子粘 起，因此要掌握好時(shí)間，待表層接近最佳含水量時(shí)再 進(jìn)行碾壓；高溫天氣施工表層失水太快，造成表面含 水量過小，解決辦法就

石灰、粉煤灰穩(wěn)定土簡稱二灰土,顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機(jī)物有機(jī)組合,通過專門的設(shè)備,拌和、攤鋪、碾壓成型形成一種路用承重層材料。

論述了石灰粉煤灰穩(wěn)定土材料的組成設(shè)計(jì)對施工質(zhì)量的影響,同時(shí)針對施工中常見問題進(jìn)行了分析,并提出了具體的解決措施。

冷再生二灰土施工工藝 摘要：近幾年,我國各地的很多舊路改建項(xiàng)目有許多也使用了冷 再生技術(shù)。冷再生工藝得到了越來越廣泛的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：冷再生二灰土工藝質(zhì)量安全 許多國家在道路修復(fù)過程中,采用現(xiàn)場冷拌再生方法。近幾年, 我國各地的很多舊路改建項(xiàng)目有許多也使用了冷再生技術(shù)。冷再生 工藝得到了越來越廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)將冷再生二灰土的施工工藝總結(jié) 如下： 一、施工準(zhǔn)備 冷再生前的所有準(zhǔn)備工作均應(yīng)及時(shí)作好，以使再生施工不至于 因此而中斷。再生機(jī)組停機(jī)不僅浪費(fèi)寶貴的時(shí)間，而且使整個(gè)工程 施工不連續(xù)。施工中斷會在路面上產(chǎn)生潛在的薄弱區(qū)域，可能時(shí)應(yīng) 盡量避免。 （1）、對原路面用冷再生機(jī)進(jìn)行加密拌合檢驗(yàn)，以更加準(zhǔn)確的 確定舊路面不同結(jié)構(gòu)形式的段落劃分及材料組成。并取代表性材料 進(jìn)行配合比試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 （2）、施工前清除原路面上的所有雜物、泥塊、塵土，保證路 面的清潔。 （3）、

二灰土施工方法探討——新工藝提前(嚴(yán)格控制24小時(shí)以內(nèi))在將石灰和粉煤灰拌和成二灰混合料，再與預(yù)先(使用前2天左右)拌和的低劑量石灰土進(jìn)行二次拌和．混合料經(jīng)檢測達(dá)到配合比要求后碾壓成型。這種做法的特點(diǎn)是：可以通過對石灰土、二灰混合料以及二灰土混合料...

二灰土施工監(jiān)理細(xì)則 1二灰土底基層施工 ×××工程（k265+295～k281+910）,因其施工難度大、技術(shù)要 求高。在路面底基層施工中，必須嚴(yán)格要求，層層把關(guān)。高度重視二 灰土底基層在路面結(jié)構(gòu)中的作用，確保二灰土底基層的施工質(zhì)量，

二灰土施工工法 路面底基層施工工法 胡志軍 （核工業(yè)西南建設(shè)集團(tuán)有限公司天津塘承高速公路一期工程第一合同 段） 1前言 石灰、粉煤灰穩(wěn)固土內(nèi)摻水泥（二灰土）底基層作為路面底基層結(jié)構(gòu) 形式，該施工工法適用于污泥、污泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富而 又缺少合格土源的南、北方沿海魚塘低洼地區(qū)填方路基路面結(jié)構(gòu)底基層的 施工。該工法因地制宜，就地取材，充分利用土地資源，專門好的愛護(hù)生 態(tài)，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益明顯。相比而言具有：整體性強(qiáng)、承載力高、剛 度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟(jì)。在施工中總結(jié)體會和持續(xù)完善的基礎(chǔ)上， 形成了本工法，具有寬敞的應(yīng)用前景。 2工法特點(diǎn) 2.1適用范疇廣。路拌法施工石灰、粉煤灰穩(wěn)固土內(nèi)摻水泥（二灰 土）底基層技術(shù)適用于污泥、污泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富等軟 土地基。 2.2整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟(jì)。 2.3充分利用軟土。路拌法施

二灰土施工方案 一、施工準(zhǔn)備 1、組織技術(shù)人員建立平面、高程控制系統(tǒng)，對路基進(jìn)行測量放樣。 2、合理調(diào)配機(jī)械設(shè)備，組織挖掘機(jī)1臺，平地機(jī)1臺，20t壓路機(jī)1 臺，8~12t運(yùn)輸車5輛，灑水車1輛，裝載機(jī)1臺，大型拌合機(jī)1臺。 3、施工前組織有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的工人30人，并進(jìn)行技術(shù)交底。 4、施工前需對石灰、粉煤灰、土進(jìn)行現(xiàn)場取樣。試驗(yàn)室按照設(shè)計(jì)圖紙 的比例進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，為施工提供壓實(shí)密實(shí)度依據(jù)。 5、路基加強(qiáng)層施工完成，并經(jīng)檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)合格后即可進(jìn)行二灰土的 施工。 二、施工工藝流程 放線→集中拌合→運(yùn)輸→攤鋪→檢查灰劑量和含水量→調(diào)整含水量→ 整平→碾壓→養(yǎng)護(hù) 三、原材料 在路床檢驗(yàn)合格后即可進(jìn)行二灰土的施工，施工前需對石灰、粉煤灰、 土進(jìn)行現(xiàn)場取樣。試驗(yàn)室按照設(shè)計(jì)圖紙的比例進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，為施工 提供壓實(shí)密實(shí)度依據(jù)。 1、石灰：宜用1-3級的新灰，石灰的技

六、路基底基層二灰土施工技術(shù)和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、總則 二灰土在312國道擴(kuò)建工程常州段設(shè)計(jì)中是路面基層的聯(lián)結(jié)層，對路面的穩(wěn)定起到重要的作 用。目前二灰土施工技術(shù)要求較高，如控制不好，易造成返工、浪費(fèi)。故監(jiān)理工作要實(shí)施事 前控制尤為重要。 二、施工前準(zhǔn)備工作 1．石灰技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定，并應(yīng)盡量縮短石灰的存放時(shí)間，在野外堆放時(shí)間較 長時(shí)，應(yīng)注意排水和覆蓋防潮。 表4.2.2石灰的技術(shù)指標(biāo) 類別 項(xiàng)目 鈣質(zhì)生石灰鎂質(zhì)生石灰鈣質(zhì)消石灰鎂質(zhì)消石灰 等級 ?、ⅱ＂、ⅱ＂、ⅱ＂、ⅱ?有效鈣加氧化鎂含量（%）≥85≥80≥70≥80≥75≥65≥65≥60≥55≥60≥55≥50 未消化殘?jiān)浚?mm圓 孔篩的篩余，%） ≤7≤11≤17≤10≤14≤20 含水量（%）≤4≤4≤4≤4

石灰粉煤灰內(nèi)摻水泥穩(wěn)定土（路拌法） 路面底基層施工工法 胡志軍 （核工業(yè)西南建設(shè)集團(tuán)有限公司天津塘承高速公路一期工程第一合同段） 1前言 石灰、粉煤灰穩(wěn)定土內(nèi)摻水泥（二灰土）底基層作為路面底基層結(jié)構(gòu)形 式，該施工工法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富而又缺 少合格土源的南、北方沿海魚塘低洼地區(qū)填方路基路面結(jié)構(gòu)底基層的施工。 該工法因地制宜，就地取材，充分利用土地資源，很好的保護(hù)生態(tài)，經(jīng)濟(jì)效 益和社會效益顯著。相比而言具有：整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性 好，而且較為經(jīng)濟(jì)。在施工中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和不斷完善的基礎(chǔ)上，形成了本工法， 具有廣闊的應(yīng)用前景。 2工法特點(diǎn) 2.1適用范圍廣。路拌法施工石灰、粉煤灰穩(wěn)定土內(nèi)摻水泥（二灰土） 底基層技術(shù)適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、粘土、粉土豐富等軟土地基。 2.2整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好，而且較為經(jīng)濟(jì)。 2.3

1 一、工程概況 二灰土基層為路面結(jié)構(gòu)的最下層，厚15cm，其配合比為石 灰：粉煤灰：土=9：27：64，經(jīng)檢測部門試驗(yàn)確定，其最大干 容重為1.60g/cm3，最佳含水量為17.6%。設(shè)計(jì)要求二灰土底基層 的壓實(shí)度≥95%（重型擊實(shí)法），7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.5mpa。 主要工程數(shù)量：車行道二灰土底基層41754m2。 二、總體施工組織 因前一段時(shí)期連續(xù)陰雨，雨、污管道和路基施工拖了后腿， 至今路基填筑仍未結(jié)束，但我項(xiàng)目部還是決定快上二灰土施工， 路基填筑結(jié)束一段，就跟著上一段二灰土，形成流水作業(yè)，盡量 壓縮工期。 三、主要施工工藝方案 （一）材料選用 1、土：采用塑性指數(shù)12至20的粘性土（或亞粘土），土的 粒徑小于15mm，有機(jī)質(zhì)含量小于10%。 2、石灰：必須符合iii級以上標(biāo)準(zhǔn)，生石灰cao+mgo含量 宜大于70%，石灰在使用前7~10

夏季來臨,銷售、安裝、檢修空調(diào)器是空調(diào)行業(yè)的三大繁忙業(yè)務(wù)。作為售后的安裝、檢修則更是忙得不亦樂乎。作為空調(diào)售后服務(wù)的技術(shù)工作人員在安裝、維修過程中,若因稍一疏忽,則會引起這樣那樣的問題,從而導(dǎo)致客戶不滿,自己也因小小失誤而扣發(fā)工資。因而作為售后工作技術(shù)人員,在安裝、維修過程中應(yīng)特別注意以下幾個(gè)問題。一、安裝空調(diào)是售后服務(wù)的首要任務(wù),在安裝時(shí)應(yīng)

結(jié)合工作實(shí)踐,根據(jù)水泥工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告編寫工作中生態(tài)環(huán)境評價(jià)的體會,從六個(gè)方面說明生態(tài)評價(jià)中應(yīng)特別關(guān)注的幾個(gè)問題。

所謂二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機(jī)物有機(jī)組合,通過專門的設(shè)備,拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種路用承重層材料。

二灰土底基層作為路面的重要結(jié)構(gòu)物被廣泛地應(yīng)用于路橋施工中,本文論述了公路二灰土的施工工藝,分析了施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題,并通過優(yōu)化二灰土的配合比設(shè)計(jì)和施工工藝來嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

論公路二灰土施工存在的問題及其檢測措施——二灰土底基層是路面的重要結(jié)構(gòu)物之一，它已被越來越廣泛的應(yīng)用于路橋施工中，所謂二灰土顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無機(jī)物有機(jī)組合，通過專門的設(shè)備，拌和、攤鋪到碾壓成型形成一種路用承重層材料。這種材質(zhì)適...

公路二灰土施工中常見問題與防治——結(jié)合公路二灰土施工的質(zhì)量控制，探討施工中的常見問題與防治。

“要想富，先修路”，高速公路建設(shè)一直以來都是社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的必要基礎(chǔ)，所以對于高速公路的修建要求和技術(shù)投入一直以來也是比較高的。而我國南北地域差異，地質(zhì)環(huán)境不一，又給高速工路的建設(shè)提出了新的修建問題和技術(shù)要求。為促進(jìn)公路建設(shè)的有效進(jìn)行，本文主要就黃延高速公路中的二灰土施工壓實(shí)度控制進(jìn)行簡要分析。