二維地震施工中偏離障礙物的調(diào)炮方法

自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范噴頭布置噴頭與障礙物的距 2007-4-209:33:48瀏覽次數(shù)：860 7.2.1直立型、下垂型噴頭與梁、通風(fēng)管道的距離宜符合表7.2.1的規(guī)定(見圖7.2.1)。 表7.2.1噴頭與梁、通風(fēng)管道的距離（m） 噴頭濺水盤與梁或通風(fēng)管道的底面的最大垂直距離b 噴頭與梁 標(biāo)準(zhǔn)噴頭其他噴頭 00 0.060.04 0.140.14 0.240.25 0.350.38 0.450.55 ＞0.45＞0.55 7.2.2直立型、下垂型標(biāo)準(zhǔn)噴頭的濺水盤以下0.45m、其他直立型、下垂型噴頭的濺水盤以下 管道時(shí)，噴頭與鄰近障礙物的最小水平距離宜符合表7.2.2的規(guī)定(見圖7.2.2)。 表7.2.2噴頭與鄰近障礙物的最小水平距離（m） 噴頭與鄰近障礙物的最小水平距離a c、

隨著天津地鐵建設(shè)的大發(fā)展,盾構(gòu)施工里程越來(lái)越長(zhǎng),施工遇障礙物的情況越來(lái)越多。文章以天津地鐵1號(hào)線東延工程施工中遇到的兩種情況為例,簡(jiǎn)單介紹障礙物處理的方法。

建筑障礙物拆遷物統(tǒng)計(jì)

輸入數(shù)據(jù)紅色為需輸入 障礙物高h(yuǎn)1:14.80m 吊點(diǎn)距障礙距離l2:21.00m 吊車底盤高h(yuǎn)2:2.00m 吊臂中心到障礙物距離d1:1.00m 吊桿角度吊臂長(zhǎng)l(m)吊點(diǎn)高h(yuǎn)2(m)吊車幅度支點(diǎn)距障礙l1(m) 40.00°48.77533.35237.36416.364 40.50°48.79533.69037.10416.104 41.00°48.82634.03336.85015.850 41.50°48.86834.38136.60015.600 42.00°48.92134.73436.35515.355 42.50°48.98435.09336.11515.115 43.00°49.05935.45835.87914.879 43.50°49.14435.82835.6481

建筑障礙物拆遷物統(tǒng)計(jì)(ppt文檔)

基于二維正態(tài)分布的巖土參數(shù)bayes方法優(yōu)化——在巖土工程中，巖土強(qiáng)度參數(shù)是十分重要的設(shè)計(jì)參數(shù)。以往在研究巖土強(qiáng)度參數(shù)．廠和c時(shí)，通常都將兩者分開考慮，忽略了二者之間的高度相關(guān)性。本文在假定巖土強(qiáng)度參數(shù)服從二維正態(tài)分布的基礎(chǔ)上，介紹了利用bayes方法...

平面應(yīng)變二維等效分析方法是豎井地基固結(jié)有限元分析的主要方法之一。介紹了該法的基本原理,列舉了六種具體的二維等效轉(zhuǎn)換公式。然后,以成層土豎井地基算例和未打穿豎井地基算例,分別對(duì)不同轉(zhuǎn)換方法的可靠性進(jìn)行了考評(píng)。結(jié)果發(fā)現(xiàn):地基土成層性對(duì)二維等效方法計(jì)算結(jié)果的可靠性有較顯著影響,而豎井未打穿情況的影響不明顯;在本文算例參數(shù)取值情況下,各種方法的誤差情況差別較大,其最大誤差達(dá)35%;chai方法和tran方法得到的固結(jié)度計(jì)算結(jié)果相對(duì)可靠,其最大誤差在10%以內(nèi)。另外還發(fā)現(xiàn),chai方法考慮的因素較全面,操作過(guò)程不受人為因素影響,其計(jì)算結(jié)果相對(duì)可靠且計(jì)算效率顯著提高,因此值得推廣。

為研究室內(nèi)障礙物對(duì)嵌入式空調(diào)氣流組織的影響,根據(jù)不同送風(fēng)角度的主流方向設(shè)計(jì)4種布局:室內(nèi)無(wú)障礙物、送風(fēng)主流恰好落在障礙物上沿、送風(fēng)主流越過(guò)障礙物上沿以及送風(fēng)主流完全被障礙物擋回。建立氣流組織仿真模型,并用實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模型的正確性。在氣流組織實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上,采用整體氣流組織評(píng)價(jià)法和分區(qū)域氣流組織評(píng)價(jià)法,對(duì)房間整體以及各區(qū)域的氣流組織進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明:室內(nèi)障礙物相對(duì)于送風(fēng)口的位置及送風(fēng)角度對(duì)室內(nèi)整體及各區(qū)域氣流組織有顯著影響;建議室內(nèi)應(yīng)盡量少布置障礙物,避免將障礙物放置在完全擋住出風(fēng)主流的位置,辦公地點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)在離出風(fēng)主流較遠(yuǎn)之處,而離出風(fēng)主流較近之處,可作為人員暫時(shí)停留的地點(diǎn)。

為了對(duì)大型建筑物變形角度進(jìn)行測(cè)量,提出一種新的二維小角度測(cè)量方法,并根據(jù)該方法研制了一種光電二維傾斜儀。采用位敏傳感器對(duì)激光光斑進(jìn)行測(cè)量,根據(jù)光斑的移動(dòng)推導(dǎo)出小角度的變化值。設(shè)計(jì)中采用到固液兩相的特殊液體,可通過(guò)外加磁場(chǎng)的方法調(diào)整液體黏度,以消除測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境振動(dòng)的影響。多次的角度反射放大了最終的反射角,提高了測(cè)量精度。該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,精度高并且環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)。實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果分辨率可達(dá)0.1角秒,重復(fù)精度能達(dá)到1角秒以內(nèi)。

本文以實(shí)例說(shuō)明新工作方法的安全可靠、大大提高工作效率、節(jié)約大量資金,還可以廣泛應(yīng)用于其他各種跨越,大大方便了工程施工及檢修.此方法在跨越放線施工中,先放過(guò)一根高強(qiáng)度絕緣牽引繩并迅速升空,再利用該牽引繩牽?jī)蓷l迪尼瑪繩,一條作為空中索道跨越架,并利用懸掛專用跟頭滑車、專用跨越滑車做保護(hù),在牽引過(guò)程中隨時(shí)通過(guò)繩索在地面控制和調(diào)整高度,保證導(dǎo)、地線在放線時(shí)對(duì)高速公路、鐵路、高架橋等足夠的距離.展放完一根地線后,將跟頭滑車收至相鄰桿塔,利用剩下的一根牽引繩在進(jìn)行一牽二,并重復(fù)以上工作,直到全部導(dǎo)地線展放完畢.

廣州東沙大橋位于廣州市中心區(qū)南部,跨越珠江東平水道,其中40#、41#墩落在河道的灘涂地段,在施工中發(fā)現(xiàn)40#左幅樁基存在以前東沙水廠的抽水口基礎(chǔ),樁基無(wú)法施工;文章就障礙物的處理方法作以探討。

本技術(shù)公開了一種二維碼門禁訪客系統(tǒng)及其開門方法，門禁訪客系統(tǒng)包括：用于接收訪客終 端、被訪者終端的信息，并向被訪者終端發(fā)送確認(rèn)信息，向門鎖閘機(jī)發(fā)送開門信號(hào)的云端服 務(wù)器；用于掃描二維碼顯示器上顯示的二維碼，并填寫訪客信息發(fā)送至云端服務(wù)器的訪客終 端；用于接收云端服務(wù)器發(fā)送的確認(rèn)信息并確認(rèn)訪客信息以及用于發(fā)送訪客信息至云端服務(wù) 器的被訪者終端；用于顯示二維碼的并與云端服務(wù)器通訊的二維碼顯示器；用于與云端服務(wù) 器通訊決定是否打開的門鎖閘機(jī)。開門方法包括預(yù)約訪客模式、臨時(shí)訪客模式、vip訪客模 式和自助機(jī)訪客模式。本技術(shù)的二維碼門禁訪客系統(tǒng)，占用面積小，成本更低，開門操作更 加方便。 權(quán)利要求書 1.一種二維碼門禁訪客系統(tǒng)，其特征在于，其包括： 用于接收訪客終端、被訪者終端的信息，并向被訪者終端發(fā)送確認(rèn)信息，向門鎖閘機(jī)發(fā)送開 門信號(hào)的云端服務(wù)器； 用于掃描二維碼顯示器上顯示的二維碼，并填寫訪客

根據(jù)深層攪拌樁施工場(chǎng)地地質(zhì)情況及施工中遇到的問(wèn)題,提出了采用小直徑攪拌樁與靜壓注漿綜合處理的方案,并對(duì)該處理過(guò)程做了簡(jiǎn)要介紹。

障礙物對(duì)排風(fēng)柜性能影響的實(shí)驗(yàn)研究

從排風(fēng)柜面風(fēng)速分布,測(cè)點(diǎn)風(fēng)速波動(dòng)等角度出發(fā),采用實(shí)驗(yàn)方法研究了柜內(nèi)不同大小障礙物和站立假人對(duì)排風(fēng)柜性能的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:柜內(nèi)放置面積率較小障礙物1和障礙物2對(duì)排風(fēng)柜性能影響很小;而障礙物3和站立假人使操作口面風(fēng)速分布明顯不均勻,惡化了排風(fēng)柜的性能;為排風(fēng)柜的運(yùn)行管理提供了一定的指導(dǎo)。

結(jié)合某微型盾構(gòu)工程實(shí)例,針對(duì)隧道埋深淺、周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜、施工難度大等問(wèn)題,通過(guò)有限元數(shù)值模擬,對(duì)微型盾構(gòu)穿越障礙物施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,制定監(jiān)測(cè)方案,并提出施工控制措施,確保施工安全順利進(jìn)行。

二維建模

二維地震施工中偏離障礙物的調(diào)炮方法

在基于光柵投影相位測(cè)量輪廓術(shù)的電子貼片安裝印刷錫膏質(zhì)量三維檢測(cè)中,陰影、噪聲和在線檢測(cè)的快速性要求都使傳統(tǒng)相位展開方法不能滿足需要.結(jié)合該應(yīng)用的實(shí)際工程條件,根據(jù)二維圖像信息,可以改進(jìn)相位展開方法:在測(cè)量對(duì)象平滑的區(qū)域,用基本原理法進(jìn)行相位展開;在陰影、邊界區(qū)域和三維異常的情形,分別采用質(zhì)量圖導(dǎo)向法和最小二乘法進(jìn)行相位展開.實(shí)驗(yàn)證明該方法既保證了pmp包裹相位的正確展開,又提高了處理速度.

參考美國(guó)nfpa13—2010的有關(guān)規(guī)定,對(duì)障礙物為梁、擋煙垂壁和通透性吊頂時(shí)的噴頭布置進(jìn)行了分析,對(duì)《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50084—2001,2005年版)中,噴頭與障礙物的水平距離和垂直距離的規(guī)定提出了細(xì)化數(shù)據(jù),建議規(guī)范修訂時(shí)對(duì)相應(yīng)條款進(jìn)行調(diào)整、細(xì)化或補(bǔ)充。

在剖析ａｕｔｏｃａｄ實(shí)體造型方法的基礎(chǔ)上，提供了一種既符合ａｕｔｏｃａｄ功能又符合工程技術(shù)人員思維方式的從二維工程圖進(jìn)行實(shí)體造型的方法與策略。

一、導(dǎo)線與地面、建筑物、數(shù)目、鐵路、道路、河流、管道、索道及各種架空 線路間的距離，應(yīng)按下列原則確定： 1、應(yīng)根據(jù)最高氣溫情況或覆冰情況求得的最大弧垂和最大風(fēng)速情況或覆冰情 況求得的最大風(fēng)偏進(jìn)行計(jì)算； 2、計(jì)算上訴距離應(yīng)計(jì)入導(dǎo)線架線后塑性伸長(zhǎng)的影響和設(shè)計(jì)、施工的誤差，但 不應(yīng)計(jì)入由于電流、太陽(yáng)輻射、覆冰不均勻等引起的弧垂增大； 3、當(dāng)架空電力線路與標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路、高速公路和一級(jí)公路交叉，且架空電力 線路的檔距超過(guò)200m時(shí)，最大弧垂應(yīng)按導(dǎo)線溫度為+70°c計(jì)算。 二、1、導(dǎo)線與地面最小距離，在最大計(jì)算弧垂情況下，應(yīng)符合下表規(guī)定： 線路經(jīng)過(guò)區(qū)域 最小距離 線路電壓 3kv3kv—10kv35kv—66kv 人口密集地區(qū)66.57 人口稀少地區(qū)55.56 交通困難地區(qū)44.55 2、導(dǎo)線與山坡、峭壁、巖石之間的最小距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，應(yīng)符 合下表