方案優(yōu)選評估體系在深港西部通道工程接線方案評價(jià)中的應(yīng)用

采用爆破擠淤施工方法處理深港西部通道工程填海區(qū)軟地基問題,取得了較好的設(shè)計(jì)效果。根據(jù)工程實(shí)踐介紹施工參數(shù)的選取和合理的施工工藝,同時(shí)對施工中遇到問題提出了解決措施。

立柱樁由灌注樁和格構(gòu)柱組成,地層中石層分布廣,采用鉆孔和沖孔方式成孔,考慮地質(zhì)條件和造價(jià),采用先進(jìn)行鉆孔樁及格構(gòu)柱施工,再開挖基坑架設(shè)支撐和地基注漿,最后施工地道結(jié)構(gòu)并回填的方法,效果良好。

深港西部通道是深圳連接香港的又一過境通道,它由深圳灣公路大橋、一線口岸、深圳側(cè)接線和香港后海灣干線等4部分組成。深圳側(cè)接線工程是西部通道過境車輛穿越深圳市區(qū)的專用通道,它不與城市交通混行。接線工程分期實(shí)施,近期起于前海月亮灣大道,終點(diǎn)至西部通道一線口岸出入口,全長

深港西部通道側(cè)接線工程處于深圳灣填海區(qū)段,是深圳市的重點(diǎn)工程。探討了隧道工程的環(huán)境特征及作用等級,結(jié)構(gòu)腐蝕原因;提出了適應(yīng)地道結(jié)構(gòu)近海腐蝕環(huán)境的高性能混凝土配制原則、性能指標(biāo)以及技術(shù)要求,并研究其在深港西部通道側(cè)接線隧道工程中的實(shí)踐應(yīng)用。

通過取樣進(jìn)行氯離子擴(kuò)散系數(shù)試驗(yàn)(rcm)和采用autoclam在現(xiàn)場進(jìn)行混凝土表面吸水性測試,對深港西部通道深圳側(cè)接線工程的混凝土滲透性進(jìn)行檢測分析,表明該工程的混凝土具有較好的抗?jié)B性;autoclam測得的混凝土表面吸水性與rcm方法測得的氯離子擴(kuò)散系數(shù)有較好的相關(guān)性,能夠較好的反映混凝土的滲透性能。

以深港西部通道深圳側(cè)接線工程地道深基坑為例，介紹了鉆孔咬合樁加多道鋼支撐基坑支護(hù)工藝，解決了在城市建成區(qū)深基坑施工支護(hù)的問題。

以深港西部通道深圳側(cè)接線工程地道深基坑為例,介紹了鉆孔咬合樁加多道鋼支撐基坑支護(hù)工藝,解決了在城市建成區(qū)深基坑施工支護(hù)的問題。

在深港西部通道爆炸擠淤工程中,爆破震動對附近居民有影響,因而一次起爆總藥量受到限制。在分析研究爆炸排淤振動速度和振動頻率衰減特性的基礎(chǔ)上,采用了微差爆破、減小側(cè)爆規(guī)模及震動監(jiān)測和嚴(yán)格的質(zhì)量控制等技術(shù)措施,成功地解決了施工中爆破震動問題。鉆孔檢測和物探結(jié)果表明,堤身落底達(dá)到設(shè)計(jì)要求,微差爆破等以前未用過的技術(shù)措施沒有影響施工質(zhì)量。

文章以深港西部通道工程為典型案例,研究了在大型跨境工程的建設(shè)和營運(yùn)過程中,以環(huán)境管理一體化為目標(biāo)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)問題。對比分析了深圳和香港兩地在大氣環(huán)境、聲環(huán)境、水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境管理中所執(zhí)行的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的異同,并探討了大型跨境工程實(shí)施環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)依據(jù)、協(xié)調(diào)范圍和協(xié)調(diào)原則。研究表明,環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的一體化應(yīng)以跨境環(huán)境影響的預(yù)測作為基礎(chǔ)和依據(jù)。在符合各自法律準(zhǔn)則要求的前提下,應(yīng)以趨向嚴(yán)格的原則,對可能形成跨境環(huán)境影響的污染物排放和環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行協(xié)調(diào),建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),有利于跨境工程的環(huán)境保護(hù)一體化管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

深港西部通道側(cè)接線工程處于深圳灣填海區(qū)段,是深圳市的重點(diǎn)工程。在探討了隧道工程的環(huán)境特征及作用等級,結(jié)構(gòu)腐蝕原因;提出了適應(yīng)地道結(jié)構(gòu)近海腐蝕環(huán)境的高性能混凝土配制原則、性能指標(biāo)以及技術(shù)要求。根據(jù)研究結(jié)果,對深港西部通道側(cè)接線隧道工程中的實(shí)踐應(yīng)用的高性能混凝土進(jìn)行了驗(yàn)證和評估。

詳細(xì)介紹了香港建筑署監(jiān)管下的某大型公共建筑項(xiàng)目空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì),展示了vav變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)、冷卻水處理系統(tǒng)及空調(diào)自控系統(tǒng)架構(gòu)。

1．項(xiàng)目概況深港西部通道連接香港,深圳及內(nèi)地,為國內(nèi)目前規(guī)模最大的跨界交通建設(shè)項(xiàng)目,工程內(nèi)容包括深圳灣公路大橋,深港“一地兩檢”口岸和兩側(cè)接線工程。深圳灣公路大橋起點(diǎn)位于深圳市東角頭一線口岸區(qū),終點(diǎn)為香港鰲磡石,全長約5000m,深、港兩地按照“以粵港分界線為界,各自投資,共同建設(shè),各自擁有,各自管理”的原則分別候建各自界內(nèi)的大橋,香港側(cè)橋長約3100m,建設(shè)中要求統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)滿足雙方技術(shù)規(guī)范要求。

在深港西部通道口岸區(qū)填海工程施工招標(biāo)文件編制過程中,考慮了工程投資控制難點(diǎn)項(xiàng)目的預(yù)控措施,并在工程實(shí)施中取得了很好的效果

通過對維修加固方案指標(biāo)體系建立的原則、基本因素的分析,利用ahp模型構(gòu)建了混凝土結(jié)構(gòu)加固方案優(yōu)選綜合評價(jià)指標(biāo)體系,力圖從系統(tǒng)整體角度來綜合評價(jià)混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)方案,實(shí)現(xiàn)對加固方案的準(zhǔn)確評估。

通過對工程的地質(zhì)環(huán)境及其對地道結(jié)構(gòu)的腐蝕地道工程混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕進(jìn)行分析與評價(jià),作用定在d級(嚴(yán)重級別)。采用適合環(huán)境條件的高性能混凝土是提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性,延長使用壽命的主要措施,同時(shí)也是全壽命過程最經(jīng)濟(jì)的措施。針對于本工程復(fù)雜且惡劣的地質(zhì)條件,提出了高性能混凝土所具有的特點(diǎn),并給出了具體的技術(shù)指標(biāo),還對滿足工程耐久性要求的混凝土材料配合比和綜合性能進(jìn)行了研究。

基于運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評價(jià)法的基礎(chǔ)上,利用定性和定量分析相結(jié)合的方式,對公路路線方案進(jìn)行比選評價(jià),最終從數(shù)值量化的角度比選得到最優(yōu)方案,并通過實(shí)證案例對評價(jià)理論進(jìn)行了驗(yàn)證。

基于運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評價(jià)法的基礎(chǔ)上,利用定性和定量分析相結(jié)合的方式,對公路路線方案進(jìn)行比選評價(jià),最終從數(shù)值量化的角度比選得到最優(yōu)方案,并通過實(shí)證案例對評價(jià)理論進(jìn)行了驗(yàn)證.

為了更好的評價(jià)公路建設(shè)方案,通過對公路項(xiàng)目順利實(shí)施的主要影響因素的研究分析,從總體設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、經(jīng)濟(jì)合理性、社會環(huán)境影響、實(shí)施及安全影響5個方面,以指標(biāo)庫的形式構(gòu)建了公路建設(shè)方案比選三級評價(jià)指標(biāo)體系；提出了基于雙重標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)體系框架合理性判斷方法；通過專家調(diào)研的方式確定了評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重推薦值和權(quán)重推薦區(qū)間.以實(shí)證研究為例,應(yīng)用該指標(biāo)體系并結(jié)合層次分析法和灰色綜合評價(jià)法對建設(shè)方案進(jìn)行比選.研究結(jié)果表明,該評價(jià)指標(biāo)體系能夠通過每一級指標(biāo)的得分情況,反映出各建設(shè)方案在5個方面的優(yōu)勢和劣勢,不同評價(jià)方法評價(jià)結(jié)果一致,與現(xiàn)狀推薦方案一致,驗(yàn)證了該評價(jià)指標(biāo)體系的可行性和適用性.

ahp在基礎(chǔ)工程方案優(yōu)選中的應(yīng)用——運(yùn)用層次分析法建立基礎(chǔ)工程方案的比較優(yōu)選模型，結(jié)合工程實(shí)例介紹了模型的具體運(yùn)用，實(shí)例研究表明，層次分析法思路清晰，方法簡便，優(yōu)選結(jié)果客觀真實(shí)，是優(yōu)選基礎(chǔ)工程方案的好方法。　　

價(jià)值工程在基坑支護(hù)方案優(yōu)選中的應(yīng)用 楊建平 (江蘇省連云港市房屋建設(shè)開發(fā)總公司,江蘇連云港222004) 　　【中圖分類號】f22415　　【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】b　　【文章編號】1007-8983(2003)04-0084-02 　　價(jià)值工程(valueengineering),又稱價(jià)值分析,是第二次 世界大戰(zhàn)期間,美國通用電氣公司工程師麥爾斯總結(jié)出一套 在保證同樣功能的前提下,降低成本的比較完整的科學(xué)方 法,并將其定名為“價(jià)值分析”。以后隨著其研究內(nèi)容的不斷 豐富和完善,形成了一門完整的科學(xué)體系—價(jià)值工程。 一切發(fā)生費(fèi)用的地方都可以應(yīng)用價(jià)值工程,在工程建設(shè) 中需要投入大量的人、財(cái)、物,而且同一建設(shè)項(xiàng)目,同一單項(xiàng) 單位工程,可以有不同的設(shè)計(jì)和施工方案,從而就有不同的 造價(jià)。因而運(yùn)用價(jià)值工程對方案進(jìn)行評價(jià)、優(yōu)選十分必要。 1　價(jià)值工程的原理 1

介紹價(jià)值工程的基本原理,著重討論價(jià)值工程原理在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案優(yōu)選中的應(yīng)用,通過功能評價(jià)系數(shù)、成本系數(shù)、價(jià)值系數(shù)的計(jì)算,對指標(biāo)進(jìn)行量化分析,利用價(jià)值系數(shù)的大小進(jìn)行判斷優(yōu)選方案,以實(shí)現(xiàn)方案價(jià)值的最大化。

針對目前建筑業(yè)工程項(xiàng)目存在著工期長、浪費(fèi)大、造價(jià)高的現(xiàn)狀,探討了價(jià)值工程在工程設(shè)計(jì)方案中的應(yīng)用,從建筑功能分析入手來研究建筑的功能和成本的合理匹配,強(qiáng)調(diào)建筑的功能提高與建筑的成本降低的有機(jī)結(jié)合,通過價(jià)值工程的應(yīng)用,可以找出工程的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案,從而提高投資效益,減少工程項(xiàng)目不必要的成本浪費(fèi).同時(shí),結(jié)合工程實(shí)例,闡述了設(shè)計(jì)方案綜合評價(jià)的基本原理和操作步驟