帆布芯耐熱輸送帶高溫粘合性能的研究

介紹了鋼絲繩芯輸送帶粘合芯膠配方的研制。nr/sbr-1500/br-9000為60/20/20時,粘合膠的性能較好;高硫體系有助于提高粘合芯膠與鍍鋅鋼絲繩的粘合力;在一定范圍內(nèi),松焦油用量增加有利于粘合力的提高;防老劑ble(c)對膠料與鍍鋅鋼絲繩的粘合有幫助;間甲白鈷粘合體系的粘合膠對鍍鋅鋼絲繩具有較高的粘合力。

研制鋼絲繩芯輸送帶粘合膠。粘合膠的優(yōu)化配方為:nr60,sbr20,br20,炭黑n22040,白炭黑15,氧化鋅5,硬脂酸1,松焦油7,防老劑4010na/ble-c1/1.5,粘合劑rs/a3/2.5,硼酰化鈷2.2,硫黃2.5,促進劑cz1.2。優(yōu)化配方膠料綜合性能良好,粘合性能優(yōu)異,能夠滿足鋼絲繩芯輸送帶使用要求。

PP、EP帆布高強度阻燃疊層輸送帶的研究

介紹煤礦用阻燃鋼絲繩芯輸送帶粘合膠的配方研制。煤礦用阻燃鋼絲繩芯輸送帶粘合膠優(yōu)化配方為:氯丁橡膠70,順丁橡膠30,氧化鋅5,氧化鎂4,硬脂酸1,防老劑2.5,炭黑30,阻燃劑50,硫黃1.0,促進劑1.5,增塑劑5。采用該粘合膠生產(chǎn)的輸送帶產(chǎn)品達到《煤礦用阻燃鋼絲繩芯輸送帶技術(shù)條件》標準的要求。

合成含有大量端羥基的超支化聚酰胺酯,用硅烷偶聯(lián)劑kh560對其封端改性制成超支化界面劑,用超支化界面劑處理滌棉帆布帶芯,制成聚氯乙烯(pvc)阻燃輸送帶。研究超支化界面劑對pvc輸送帶粘合性能的影響。結(jié)果表明:隨著超支化界面劑濃度增大,輸送帶覆蓋層與帆布帶芯的層間粘合強度提高;第3代超支化界面劑(ab2型單體與核分子三羥甲基丙烷以物質(zhì)的量比21∶1合成第3代超支化聚酰胺酯,第3代超支化聚酰胺酯與硅烷偶聯(lián)劑kh560以物質(zhì)的量比24∶1合成第3代超支化界面劑),其濃度為0.003mol·l-1時輸送帶的層間粘合強度最高;使用超支化界面劑的輸送帶耐高溫性能良好,在100℃時層間粘合強度保持率仍能達到75%以上;超支化界面劑的成本比硅烷偶聯(lián)劑低,推薦濃度為2%~2.5%,超支化界面劑具有良好的經(jīng)濟性和工業(yè)化應用前景。

目前,國內(nèi)耐高溫輸送帶一般都采用織物芯作為骨架材料,執(zhí)行國家標準gb/t20021-2005,其將耐熱等級分為t1、t2、t3、t4四個臺階,對應的溫度分別是100℃、125℃、150℃、175℃。對t4型耐高溫輸送帶進行調(diào)查,其現(xiàn)場使用壽命只有3～6個月,帶子運行過程中出現(xiàn)的主要問題是覆蓋膠起泡和層與層之間的脫離。隨著鋼鐵、水泥、焦化等企業(yè)生產(chǎn)效率的提高,如水泥廠熟料出爐后減少了冷卻時間,其溫度達到150～200℃,干熄焦焦炭出爐后溫度也在170℃以上,客戶對帶子的使用壽命提出了越來越苛刻的要求,有必要大幅度提高耐高溫輸送帶的產(chǎn)品質(zhì)量。本文主要針對t4型耐高溫輸送帶,從結(jié)構(gòu)設(shè)計入手,作了相關(guān)研究,取得了新的突破。

研究了凱賽微珠在鋼絲繩芯輸送帶粘合膠中的應用。結(jié)果表明,凱賽微珠能夠100%取代白炭黑,對硫化膠性能影響不大。使用相同份數(shù)的凱賽微珠替代白炭黑,粘合膠與鋼絲繩老化前后的粘合強度(抽出力)基本持平,老化后性能有所提高。使用凱賽微珠替代白炭黑,能顯著降低輸送帶配方成本。

介紹了煤礦用pvc整芯輸送帶的阻燃原理、配方,分析了主要組分對阻燃性能的影響。實踐證明,采用協(xié)同效應好的阻燃體系組合,能夠達到良好的阻燃效果,大幅度提高pvc整芯輸送帶的阻燃性能。

鍍銅鋼絲簾線骨架輸送帶粘合膠配方的研究 張麗華,高秀玲,顧寶金,曲成東,佟百川3 [阜新環(huán)宇橡膠(集團)有限公司,遼寧阜新　123000] 　　摘要:研究鍍銅鋼絲簾線作為輸送帶骨架材料的粘合膠配方。結(jié)果表明,間2甲2白2鈷體系能夠增大鍍銅鋼絲簾線 與橡膠間的粘合強度。確定最終鍍銅鋼絲簾線骨架輸送帶粘合膠配方為:nr　30,sbr　70,炭黑n330　45,白炭黑 　15,氧化鋅　9.5,硬脂酸　1,芳烴油　4,防老劑4010na/ble2c　2.5,粘合劑rf　316,粘合劑ra　2.4,硼?；?鈷　1.2,硫黃　217,促進劑nobs　1。該優(yōu)化配方膠料邵爾a型硬度為70度,150℃×150min老化前后的鋼絲簾 線抽出力分別達到1260和1185n。 　　關(guān)鍵詞

研究鍍銅鋼絲簾線作為輸送帶骨架材料的粘合膠配方。結(jié)果表明,間-甲-白-鈷體系能夠增大鍍銅鋼絲簾線與橡膠間的粘合強度。確定最終鍍銅鋼絲簾線骨架輸送帶粘合膠配方為:nr30,sbr70,炭黑n33045,白炭黑15,氧化鋅9.5,硬脂酸1,芳烴油4,防老劑4010na/ble-c2.5,粘合劑rf3.6,粘合劑ra2.4,硼?；?.2,硫黃2.7,促進劑nobs1。該優(yōu)化配方膠料邵爾a型硬度為70度,150℃×150min老化前后的鋼絲簾線抽出力分別達到1260和1185n。

加入不同含量的稀土冶煉了達到目標成分的稀土耐熱鋼,采用gleeble-3800型熱模擬試驗機上進行了850~1050℃溫度范圍內(nèi)的熱拉伸試驗,采用電阻爐在1100℃,1150℃,1200℃下進行了循環(huán)氧化試驗。結(jié)果發(fā)現(xiàn),加入適量稀土提高了耐熱鋼的熱塑性,含稀土0.06%試驗鋼的斷面收縮率比未加稀土的試驗鋼的平均提高了14.3%;加入稀土提高了耐熱鋼的抗高溫氧化性,含稀土耐熱鋼在1200℃時仍具有抗氧化能力。

針對現(xiàn)有輸送帶縱向撕裂保護裝置抗干擾性差和可靠性不高的特點,設(shè)計了一種新型電磁感應式縱向撕裂監(jiān)測系統(tǒng)。有效地解決了干擾及飄帶引起的誤動作問題;提出以接收信號頻率作為被檢測對象,大大提高了監(jiān)測系統(tǒng)的抗干擾性。

我國是煤碳生產(chǎn)大國,輸送帶是煤礦井下輸送煤炭的主要工具,由于傳統(tǒng)的橡膠輸送帶是易燃物,不能滿足井下阻燃的要求,因此,各國都禁止下井使用。阻燃輸送帶容易做到阻燃和抗靜電,且又具有防水、防潮、抗撕裂、重量輕、能耗少等優(yōu)點,因而在世界各國煤礦井下得到普遍的應用。

研究偶聯(lián)劑fs-79在阻燃鋼絲繩芯輸送帶粘合膠中的應用。結(jié)果表明:在阻燃鋼絲繩芯輸送帶粘合膠中加入適量的偶聯(lián)劑fs-79,膠料硫化特性變化不大,物理性能略有改善,粘合性能明顯提高,成品輸送帶各項性能滿足mt668—2008標準要求。

以蘭化丁腈橡膠(1704)為主體材料,并用長壽氯丁橡膠(120型),以megum(底涂3270/面涂14550)為粘合劑,研制了具有粘合強度高、耐寒性好、能夠采用連續(xù)硫化方式硫化的大規(guī)格鋼帶制品,制品所用配合劑均為國產(chǎn)原材料,其基本性能可以達到:橡膠與不銹鋼材料剝離強度10kn/m,膠料脆性溫度為-50℃。

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本文主要介紹了擠擦法pvc/pvg整芯阻燃輸送帶的生產(chǎn)工藝,分析了擠擦法pvc/pvg整芯阻燃輸送帶的優(yōu)勢。

主要對帆布芯輸送帶覆蓋膠的配方研究。通過對生膠的選擇,硫化體系、防護體系、軟化體系和補強體系的優(yōu)選,確定配方為sbr100,氧化鋅8.0,硬脂酸1.5,石油樹脂14,25份炭黑n33025,炭黑n66025,防老劑mb1.5,防老劑rd1.5,防老劑4010na1.5,促進劑nobs2.0,促進劑tmtd1.5,產(chǎn)品達到國家標準。

國標gb/t20021-2005標準將耐熱輸送帶分為t1、t2、t3、t4四個等級,對應溫度分別是100℃、125℃、150℃、175℃,標準中要求各等級的耐熱帶在各自耐熱試驗溫度下測試層間粘合強度,對于分層織物芯輸送帶t3以下耐熱輸送帶多采用丁苯膠制作,其高溫粘合強度沒有問題,t4耐熱輸送帶覆蓋膠多采用乙丙橡膠,因乙丙橡膠的特殊結(jié)構(gòu)和性能,覆蓋膠與帶芯的高溫粘合強度很難達到要求,本文主要針對t4級

從硫磺/促進劑的不同配比及粘合體系等方面研究了影響鋼簾網(wǎng)輸送帶中橡膠與鍍銅鋼絲粘合性能的基本配方,并進一步通過運用正交實驗設(shè)計方法來確定不溶性硫磺、ra-65及rk等關(guān)鍵因子的用量以達到優(yōu)化基本配方的目的。

通過對擠出法生產(chǎn)整芯阻燃輸送帶蓋膠和芯糊配方的調(diào)整,以及對工藝的改進,提高帶體的剛性,成槽度0.26以下,提高此品種帶體的使用壽命和接頭強度,延長整芯阻燃帶的使用壽命。

輸送帶是帶式輸送機的主要組成部分。帶式輸送機廣泛應用于礦山、鋼鐵、化工等行業(yè)中。輸送帶在長期的使用過程中。由于受外部化學環(huán)境和物理環(huán)境的影響，經(jīng)常會發(fā)生撕裂、龜裂和破損等狀況，嚴重影響正常的生產(chǎn)。因此輸送帶的耐磨性能顯得尤為重要。本文闡述了輸送帶的類型和結(jié)構(gòu)，闡述了影響輸送帶耐磨性能的主要因素，總結(jié)了輸送帶耐磨性能的優(yōu)化措施。