浮船塢錨泊錨碇的設(shè)計(jì)和施工方法

大連中遠(yuǎn)浮船塢工程海上基樁施工技術(shù)——大連中遠(yuǎn)3o萬t浮船塢工程是目前國內(nèi)最大的浮船塢工程，共設(shè)計(jì)海上基樁30根，樁徑800mm，嵌入中風(fēng)化巖石4—5m，最深達(dá)8m。利用駁船進(jìn)行海上基樁施工，采用fgc一15d型大直徑濕式反循環(huán)潛孔錘鉆進(jìn)成孔，滿足施工工藝和工期...

大連中遠(yuǎn)30萬t浮船塢工程是目前國內(nèi)最大的浮船塢工程,共設(shè)計(jì)海上基樁30根,樁徑800mm,嵌入中風(fēng)化巖石4~5m,最深達(dá)8m。利用駁船進(jìn)行海上基樁施工,采用fgc-15d型大直徑濕式反循環(huán)潛孔錘鉆進(jìn)成孔,滿足施工工藝和工期要求。

十七萬噸級(jí)浮船塢為超大型浮船塢,浮箱由三段組成,其中首尾浮箱與中段浮箱間的過渡區(qū)結(jié)構(gòu)相對(duì)較弱。文中選擇了典型的載荷工況對(duì)浮船塢船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了三維結(jié)構(gòu)有限元強(qiáng)度計(jì)算,計(jì)算出塢體及過渡區(qū)結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力分布。計(jì)算表明,浮船塢結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求,強(qiáng)度足夠。

第1題 當(dāng)閘閥門及機(jī)電設(shè)備安裝等完成后，進(jìn)行（）。水下結(jié)構(gòu)物驗(yàn)收合格后，進(jìn)行上下游擋水 圍堰拆除。 a.無水聯(lián)調(diào) b.有水聯(lián)調(diào) 答案:a 您的答案：a 題目分?jǐn)?shù)：6 此題得分：6.0 批注： 第2題 基槽開挖至設(shè)計(jì)底標(biāo)高前，預(yù)留30cm保護(hù)層土。保護(hù)層土采用（），避免地基發(fā)生擾動(dòng)。 a.機(jī)械開挖 b.人工開挖 答案:b 您的答案：b 題目分?jǐn)?shù)：6 此題得分：6.0 批注： 第3題 墻后土方回填，每層層厚不大于（）mm，土方壓實(shí)設(shè)置試驗(yàn)段確定壓實(shí)遍數(shù)等試驗(yàn)參數(shù)， 確定最佳含水量。 a.300 b.500 答案:a 您的答案：a 題目分?jǐn)?shù)：6 此題得分：6.0 批注： 第4題 基床以下土層的止水主要指碎石層和粘土夾碎石層的止水，采用（）的方式進(jìn)行加固。 a.帷幕灌漿 b.高壓旋噴 答案:b 您的答案：a 題目分?jǐn)?shù)

本文就我廠改建的１０萬噸浮船塢“華東”號(hào)電氣設(shè)計(jì)與施工，通過具體實(shí)例予以展開，供有關(guān)工程技術(shù)人員參考、借鑒。

該文以一艘80000t級(jí)整體式浮船塢拖航為例,從被拖物的角度對(duì)拖航工程設(shè)計(jì)的步驟及工作內(nèi)容做了系統(tǒng)闡述;在此基礎(chǔ)上,針對(duì)浮船塢的特點(diǎn)對(duì)浮船塢拖航的技術(shù)難點(diǎn)做了進(jìn)一步的探討。由于浮船塢的拖航阻力較大,拖力點(diǎn)的選取和拖力眼板的設(shè)計(jì)便成為浮船塢拖航設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作;鑒于浮船塢的強(qiáng)度校核關(guān)乎整個(gè)拖航工程的安全,該文利用有限元方法對(duì)浮船塢進(jìn)行了整船有限元分析,既校核了拖航狀態(tài)下的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度,也對(duì)按規(guī)范進(jìn)行的總縱強(qiáng)度校核做了進(jìn)一步的驗(yàn)證。塢墻既高又窄的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使得對(duì)塢吊進(jìn)行就地有效封固成為一項(xiàng)特別困難的工作,為了節(jié)約將塢吊拆卸再安裝的高額成本,對(duì)其進(jìn)行了專門的綁扎設(shè)計(jì)。

西江特大橋錨碇錨索長65m,9束,壓力分散型,錨孔位置地層復(fù)雜,構(gòu)造、裂隙發(fā)育,巖石破碎,采用常規(guī)施工方法無法下錨索。通過采用高壓旋噴在錨孔位置加強(qiáng)固結(jié)破碎巖層,再重新鉆錨孔,錨孔都能順利下錨索。

[湖北]錨墩、錨碇施工方案——教城濱江路一期工程起于涪江二橋附近，接現(xiàn)狀涪江濱江路，沿涪江向西經(jīng)氮肥廠、教師新村南側(cè)，下穿渝武高速公路涪江三橋后經(jīng)育林二路交叉口，止于規(guī)劃中的涪江四橋附近，線路全長3.57km，河堤護(hù)岸工程全長3.89km。路面及人行道結(jié)構(gòu)...

闡述塢口止水帷幕的重要性,對(duì)止水帷幕的施工方法進(jìn)行討論。其中重點(diǎn)對(duì)高噴的工藝原理、工藝類型、施工流程進(jìn)行闡述。最后對(duì)止水帷幕的質(zhì)量檢測和控制進(jìn)行簡單論述。

澄西船廠“衡山號(hào)”浮船塢靠塢墩和引橋工程的水工建筑物，包括系靠10萬噸級(jí)浮船塢的2座靠塢墩、1座工作平臺(tái)和吊橋架墩，并通過1座引橋與岸連接。本文就該工程的水工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作扼要介紹。

某工作船碼頭錨碇墻施工方案——1、工程概況　　本方案為工作船碼頭范圍內(nèi)的錨碇墻施工：　　1.1、1#錨碇墻45段，厚1.2m，寬為4.4m，頂標(biāo)高為-0.4m，底標(biāo)高為-12.0m；　　1.2、2#錨碇墻5段，厚1.2m，寬為4.63m，頂標(biāo)高為-0.4m，底標(biāo)高為-12.0m；　　1.3、3...

北錨碇為江陰長江公路懸索大橋四大件之一,承受主纜拉力6.4萬t,分解到水平方向?yàn)?.5萬t,上拔力2.7萬t。錨碇基礎(chǔ)采用深沉井,沉井平面尺寸50m×69m,h為58m,基底置于高程-55.6m的含礫石粗砂層上,沉井頂高程2.4m,第1節(jié)h為8m為鋼殼鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),其余10節(jié)均h為5m的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。針對(duì)北錨特大沉井的土層結(jié)構(gòu)和水文地質(zhì)情況,總結(jié)介紹了北錨碇基礎(chǔ)施工設(shè)備、工藝、方法和施工取得的成果。

大跨懸索橋塔和錨碇的合理設(shè)計(jì) 張　杰,錢冬生 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都610031) 摘　要:先尋找構(gòu)件傳力途徑,次擬定截面尺寸,再用計(jì)算機(jī)仿真法進(jìn)行應(yīng)力分布的分析;然后修訂尺寸,重新分析,直 至得到最佳方案。 關(guān)鍵詞:懸索橋;長跨橋;塔;錨碇;橋梁設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào):u448.25;u443.38;u443.24　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　　文章編號(hào):1003-4722(2000)04-0020-03 收稿日期:2000-10-24 作者簡介:張　杰(1957-),男,副教授,1982年畢業(yè)于浙江大學(xué)土木系,1987年在西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)取得碩士學(xué)位。 　　由于結(jié)構(gòu)的主要功能是傳力,先剖析其各構(gòu)件受力 特點(diǎn),參照這些特點(diǎn)擬定截面尺寸,再進(jìn)行計(jì)算機(jī)分析, 用仿真

一、工程概況 萬州長江二橋北岸錨碇采用隧道式錨碇，錨碇原設(shè)計(jì)縱深為55m, 由于地質(zhì)原因上下游作設(shè)計(jì)變更后均加長了4m,現(xiàn)縱深均為59m。設(shè)計(jì) 變更后每個(gè)錨碇均設(shè)有28個(gè)巖錨，單個(gè)巖錨孔深l=20m，孔徑φ=160mm。 巖錨采用拉壓分散型錨索，鋼絞線采用環(huán)氧樹脂全噴涂無粘結(jié)鋼絞線， 規(guī)格為1—7φ5，每個(gè)巖錨內(nèi)共有四種長度不同的鋼絞線，其計(jì)算長度 分別為l1=8080mm、l2=15400mm、l3=19600mm、l4=21700mm。 巖錨施工工序?yàn)椋簻y量定位→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆機(jī)就位并固定→成 孔→穿束→安放張拉用的鋼支架→安裝分散型錨索→壓漿→錨束張拉 →下一道工序的施工。 二、地質(zhì)、水文情況 本橋北岸錨碇位于枇杷坪小區(qū)，地形為緩傾的河谷斜坡，自然坡度 15°～25°。依據(jù)地表地質(zhì)測繪和鉆孔揭示，橋位區(qū)中風(fēng)化和微新巖體 內(nèi)裂隙不發(fā)育，多為風(fēng)化裂隙，

一、工程概況 萬州長江二橋北岸錨碇采用隧道式錨碇，錨碇原設(shè)計(jì)縱深為55m, 由于地質(zhì)原因上下游作設(shè)計(jì)變更后均加長了4m,現(xiàn)縱深均為59m。設(shè)計(jì) 變更后每個(gè)錨碇均設(shè)有28個(gè)巖錨，單個(gè)巖錨孔深l=20m，孔徑φ=160mm。 巖錨采用拉壓分散型錨索，鋼絞線采用環(huán)氧樹脂全噴涂無粘結(jié)鋼絞線， 規(guī)格為1—7φ5，每個(gè)巖錨內(nèi)共有四種長度不同的鋼絞線，其計(jì)算長度 分別為l1=8080mm、l2=15400mm、l3=19600mm、l4=21700mm。 巖錨施工工序?yàn)椋簻y量定位→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆機(jī)就位并固定→成 孔→穿束→安放張拉用的鋼支架→安裝分散型錨索→壓漿→錨束張拉 →下一道工序的造價(jià)人才網(wǎng)施工。 二、地質(zhì)、水文情況 本橋北岸錨碇位于枇杷坪小區(qū)，地形為緩傾的河谷斜坡，自然坡度 15°～25°。依據(jù)地表地質(zhì)測繪和鉆孔揭示，橋位區(qū)中風(fēng)化和微新巖體 內(nèi)裂隙不發(fā)育，多

北錨碇巖錨施工組織方案 一、工程概況 萬州長江二橋北岸錨碇采用隧道式錨碇，錨碇原設(shè)計(jì)縱深為55m,由 于地質(zhì)原因上下游作設(shè)計(jì)變更后均加長了4m,現(xiàn)縱深均為59m。設(shè)計(jì)變更 后每個(gè)錨碇均設(shè)有28個(gè)巖錨，單個(gè)巖錨孔深l=20m，孔徑φ=160mm。巖 錨采用拉壓分散型錨索，鋼絞線采用環(huán)氧樹脂全噴涂無粘結(jié)鋼絞線，規(guī)格 為1—7φ5，每個(gè)巖錨內(nèi)共有四種長度不同的鋼絞線，其計(jì)算長度分別為 l1=8080mm、l2=15400mm、l3=19600mm、l4=21700mm。 巖錨施工工序?yàn)椋簻y量定位→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆機(jī)就位并固定→成孔 →穿束→安放張拉用的鋼支架→安裝分散型錨索→壓漿→錨束張拉→下 一道工序的施工。 二、地質(zhì)、水文情況 本橋北岸錨碇位于枇杷坪小區(qū)，地形為緩傾的河谷斜坡，自然坡度 15°～25°。依據(jù)地表地質(zhì)測繪和鉆孔揭示，橋位區(qū)中風(fēng)化和微新巖體內(nèi) 裂隙不發(fā)育

................. ................. 一、工程概況 萬州長江二橋北岸錨碇采用隧道式錨碇，錨碇原設(shè)計(jì)縱深為55m, 由于地質(zhì)原因上下游作設(shè)計(jì)變更后均加長了4m,現(xiàn)縱深均為59m。設(shè)計(jì) 變更后每個(gè)錨碇均設(shè)有28個(gè)巖錨，單個(gè)巖錨孔深l=20m，孔徑φ=160mm。 巖錨采用拉壓分散型錨索，鋼絞線采用環(huán)氧樹脂全噴涂無粘結(jié)鋼絞線， 規(guī)格為1—7φ5，每個(gè)巖錨內(nèi)共有四種長度不同的鋼絞線，其計(jì)算長度 分別為l1=8080mm、l2=15400mm、l3=19600mm、l4=21700mm。 巖錨施工工序?yàn)椋簻y量定位→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆機(jī)就位并固定→成 孔→穿束→安放張拉用的鋼支架→安裝分散型錨索→壓漿→錨束張拉 →下一道工序的造價(jià)人才網(wǎng)施工。 二、地質(zhì)、水文情況 本橋北岸錨碇位于枇杷坪小區(qū)，地形為緩傾的河谷斜坡，自然坡度 15°～25

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibility

一、工程概況 萬州長江二橋北岸錨碇采用隧道式錨碇，錨碇原設(shè)計(jì)縱深為55m, 由于地質(zhì)原因上下游作設(shè)計(jì)變更后均加長了4m,現(xiàn)縱深均為59m。設(shè)計(jì) 變更后每個(gè)錨碇均設(shè)有28個(gè)巖錨，單個(gè)巖錨孔深l=20m，孔徑φ=160mm。 巖錨采用拉壓分散型錨索，鋼絞線采用環(huán)氧樹脂全噴涂無粘結(jié)鋼絞線， 規(guī)格為1—7φ5，每個(gè)巖錨內(nèi)共有四種長度不同的鋼絞線，其計(jì)算長度 分別為l1=8080mm、l2=15400mm、l3=19600mm、l4=21700mm。 巖錨施工工序?yàn)椋簻y量定位→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆機(jī)就位并固定→成 孔→穿束→安放張拉用的鋼支架→安裝分散型錨索→壓漿→錨束張拉 →下一道工序的施工。 二、地質(zhì)、水文情況 本橋北岸錨碇位于枇杷坪小區(qū)，地形為緩傾的河谷斜坡，自然坡度 15°～25°。依據(jù)地表地質(zhì)測繪和鉆孔揭示，橋位區(qū)中風(fēng)化和微新巖體 內(nèi)裂隙不發(fā)育，多為風(fēng)化裂隙，

................. ................. 一、工程概況 萬州長江二橋北岸錨碇采用隧道式錨碇，錨碇原設(shè)計(jì)縱深為55m, 由于地質(zhì)原因上下游作設(shè)計(jì)變更后均加長了4m,現(xiàn)縱深均為59m。設(shè)計(jì) 變更后每個(gè)錨碇均設(shè)有28個(gè)巖錨，單個(gè)巖錨孔深l=20m，孔徑φ=160mm。 巖錨采用拉壓分散型錨索，鋼絞線采用環(huán)氧樹脂全噴涂無粘結(jié)鋼絞線， 規(guī)格為1—7φ5，每個(gè)巖錨內(nèi)共有四種長度不同的鋼絞線，其計(jì)算長度 分別為l1=8080mm、l2=15400mm、l3=19600mm、l4=21700mm。 巖錨施工工序?yàn)椋簻y量定位→工作平臺(tái)搭設(shè)→鉆機(jī)就位并固定→成 孔→穿束→安放張拉用的鋼支架→安裝分散型錨索→壓漿→錨束張拉 →下一道工序的造價(jià)人才網(wǎng)施工。 二、地質(zhì)、水文情況 本橋北岸錨碇位于枇杷坪小區(qū)，地形為緩傾的河谷斜坡，自然坡度 15°～25

南寧市英華大橋工程 錨碇基坑開挖及防護(hù) 施工方案 項(xiàng)目總工： 項(xiàng)目經(jīng)理： 中鐵四局集團(tuán)有限公司 南寧英華大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一二年十二月 南寧市英華大橋工程 錨碇基坑開挖及支護(hù) 施工方案 文件編號(hào)：nnyhdq-ztsj-mdjkkwjzhsgfg-1 版本號(hào)：a版 修改狀態(tài)：o 發(fā)放編號(hào)： 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 有效狀態(tài)： 中鐵四局集團(tuán)有限公司 南寧英華大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一二年十二月 錨碇基坑開挖及支護(hù)施工方案中鐵四局集團(tuán)有限公司南寧市英華大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 1 目錄 1編制說明....................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 1.1編制依據(jù)................................................3 1.2編制原則................

重點(diǎn)分析了正循環(huán)鉆孔中對(duì)循環(huán)游人訴要求,作用等問題,以及排渣方式與刀具材料的選擇對(duì)鉆孔速度的影響和正循環(huán)鉆孔施工工藝簡介。