發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和消聲器特性耦合的建模與設(shè)計(jì)

綜合考慮液體可壓縮性與泵閥運(yùn)動(dòng)魏氏效應(yīng)對(duì)液缸內(nèi)液體連續(xù)流條件的影響以及液壓約束活塞發(fā)動(dòng)機(jī)(hcpe)配流閥系統(tǒng)的動(dòng)力特性,建立了描述hcpe配流閥系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的數(shù)學(xué)模型,并對(duì)所研制的w385-16/2三缸hcpe配流閥系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了仿真。結(jié)果表明:w385-16/2三缸hcpe配流閥在1200~2000r/min范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)性能比較穩(wěn)定,但存在較大的加速度沖擊及開(kāi)啟和關(guān)閉滯后角,因此應(yīng)對(duì)配流閥系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

把柴油/天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程分成七個(gè)階段:壓縮階段、滯燃期階段、燃燒階段、純排氣階段、進(jìn)排氣階段、純進(jìn)氣階段,建立了每個(gè)階段的數(shù)學(xué)模型,燃燒過(guò)程用三個(gè)wiebe函數(shù)來(lái)描述。在matlab下的simulink環(huán)境中建立發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的仿真模型進(jìn)行模擬,將仿真數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)該模型的仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)相吻合。

消聲器分類(lèi)與性能評(píng)價(jià)阻性消聲器

本文對(duì)\"汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝與調(diào)試\"課程教學(xué)現(xiàn)狀特點(diǎn)進(jìn)行分析,依據(jù)\"汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總裝與調(diào)試\"(職業(yè)—高級(jí)工)學(xué)習(xí)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn),按照發(fā)動(dòng)機(jī)大修、總裝與調(diào)試崗位群的分工,以典型的工作任務(wù)為載體,對(duì)教學(xué)資源進(jìn)行整合,構(gòu)建以\"教、學(xué)、做、考\"一體,基于工作過(guò)程系統(tǒng)化情境化教學(xué)設(shè)計(jì)的改革與實(shí)踐。

提出了一種新型壓縮空氣/燃油混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)概念,這種混合動(dòng)力可以在壓縮空氣動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)兩種模式下運(yùn)行,既能夠發(fā)揮壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)低速大轉(zhuǎn)矩和零污染的特點(diǎn),又能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)燃機(jī)模式下處于低能耗、低污染的最優(yōu)狀態(tài)附近。文中運(yùn)用熱力學(xué)理論建立了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)兩種工作模式下的數(shù)學(xué)模型,并對(duì)缸內(nèi)壓力和溫度、輸出轉(zhuǎn)矩以及平均指示壓力等主要性能指標(biāo)進(jìn)行了仿真研究。仿真結(jié)果表明,兩種工作模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的平均指示壓力及其它主要性能指標(biāo)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相近,這說(shuō)明壓縮空氣/燃油混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是可行的,能夠達(dá)到節(jié)約燃油、減少尾氣污染排放的目的。

汽車(chē)消聲器原理作用及其故障排除 汽車(chē)消聲器是汽車(chē)常用的組成部件，有利于降低汽車(chē)行駛過(guò)程中的噪聲污 染，是利用聲波疊加干涉原理制作而成的。 “柴油凈化器”減少尾氣排放，節(jié)油又環(huán)保！ 常見(jiàn)故障及排除汽車(chē)消音器的原理 汽車(chē)消音器的原理就是其排氣管是由兩個(gè)長(zhǎng)度不同的管道構(gòu)成，這兩個(gè)管道 先分開(kāi)再交匯。由于兩個(gè)管道的的長(zhǎng)度差值等于汽車(chē)所發(fā)出的聲波的波長(zhǎng)的一 半，使得兩列聲波在疊加時(shí)發(fā)生干涉時(shí)相互抵消而減弱聲強(qiáng)，使聲音減小，從而 起到消音的效果。 阻性消聲器主要是利用多孔吸聲材料來(lái)降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流 通道的內(nèi)壁上或按照一定方式在管道中排列，就構(gòu)成了阻性消聲器。當(dāng)聲波進(jìn)入 阻性消聲器時(shí)，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，使通 過(guò)消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學(xué)上的純電阻電路，吸聲材料類(lèi)似于 電阻。因此，人們就把這種消聲器稱(chēng)為阻性消聲器。阻性消

微型復(fù)雜消聲器的內(nèi)部聲場(chǎng)比較復(fù)雜,無(wú)法用平面波理論進(jìn)行計(jì)算和預(yù)測(cè),為了研究微型復(fù)雜消聲器的消聲特性,在合理假設(shè)進(jìn)出口、內(nèi)壁面邊界條件的基礎(chǔ)上,使用hypermesh建立消聲的三維有限元模型,通過(guò)sysnoise計(jì)算傳遞損失。然后,通過(guò)改變結(jié)構(gòu)參數(shù)(擴(kuò)張室級(jí)數(shù)、內(nèi)插管長(zhǎng)度、隔板位置),且針對(duì)某一噪聲優(yōu)勢(shì)頻率添加共鳴腔。根據(jù)壓縮機(jī)原始噪聲頻率特性,尋找其最優(yōu)的消聲結(jié)構(gòu)組合,有效地提高了消聲器的消聲性能。最后對(duì)消聲器進(jìn)行聲學(xué)模態(tài)分析,得出傳遞損失出現(xiàn)低谷,部分是由于消聲腔內(nèi)出現(xiàn)聲共振。

消聲器的設(shè)計(jì)|消聲器設(shè)計(jì)方式 由于我國(guó)目前對(duì)消音器的設(shè)計(jì)，還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可以遵照?qǐng)?zhí)行，大多 數(shù)廠家均根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)制作，且技術(shù)又相對(duì)保密的。因此本消音器的設(shè) 計(jì)，經(jīng)查閱大量資料，采用科學(xué)院聲學(xué)研究所馬大猷教授等人提出的小孔噴注噪 聲極其控制理論，采用節(jié)流降壓與小孔消音的原理結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)解決 環(huán)境噪聲超標(biāo)的難題。 消音器的工藝參數(shù)為：蒸汽排放絕對(duì)壓力：40kg/cm2，排汽溫度：390℃，蒸 汽比容ρ：0.0721m3/kg，排汽流量q：8t/h；噪聲達(dá)到110db以上，要求消 音器的噪聲小于85db的環(huán)保要求。 一、設(shè)計(jì)原理。 復(fù)合式小孔噴注消音器是利用節(jié)流作用降低小孔噴注前的駐壓，預(yù)先消耗部 分聲能，再db與小孔降噪相結(jié)合，達(dá)到較高的消聲量；其原理是利用節(jié)流降壓 與小孔噴注兩種消聲機(jī)理，通過(guò)適當(dāng)結(jié)構(gòu)復(fù)合而成的。 1.

復(fù)合抗式消聲器聲振耦合特性試驗(yàn)分析

消聲器蒸汽消聲器 由于我國(guó)目前對(duì)消音器的設(shè)計(jì)，還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可以遵照?qǐng)?zhí)行，大多數(shù)廠家均根據(jù)自 己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)制作，且技術(shù)又相對(duì)保密的。因此本消音器的設(shè)計(jì)，經(jīng)華康輔機(jī)研究綜合理 論與十幾年制造經(jīng)驗(yàn)改良效果，按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)解決環(huán)境噪聲超標(biāo)的難題。對(duì)于排 氣安全閥等使用環(huán)境最高可以降低55分貝以上。 消音器的工藝參數(shù)為：蒸汽排放絕對(duì)壓力：40kg/cm2，排汽溫度：390℃，蒸汽比容ρ： 0.0721m3/kg，排汽流量q：8t/h；噪聲達(dá)到110db以上，要求消音器的噪聲小于85db的 環(huán)保要求。 蒸汽消聲器工作原理是將高溫高壓蒸汽及低壓蒸汽在消音器內(nèi)經(jīng)一次擴(kuò)容降壓后進(jìn)入二次降 壓體經(jīng)大容積擴(kuò)容降壓形成低壓或超低壓蒸汽后噴出后再經(jīng)降壓體外的一只組合型多材料復(fù) 合結(jié)構(gòu)的阻聲吸音罩再次消聲降音后排向大氣中。該型式工業(yè)消聲降噪設(shè)備具有安全系數(shù)高、 消聲值

文章分析了高職汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)基于工作過(guò)程的《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修》課程的培養(yǎng)目標(biāo)和課程設(shè)計(jì)的基本思路,從課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)、課程的教學(xué)組織和課程考核方案等方面闡述了課程開(kāi)發(fā)和實(shí)踐的具體做法,文中詳細(xì)列舉了該課程開(kāi)發(fā)過(guò)程中設(shè)計(jì)的七大學(xué)習(xí)項(xiàng)目和24個(gè)具體的學(xué)習(xí)任務(wù)。

消聲器 科技名詞定義 中文名稱(chēng)： 消聲器 英文名稱(chēng)： mufflersilencer 定義： 安裝在進(jìn)、排氣系統(tǒng)用于降低噪聲的裝置。 所屬學(xué)科： 電力(一級(jí)學(xué)科)；環(huán)境保護(hù)(二級(jí)學(xué)科) 本內(nèi)容由全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定公布 目錄[隱藏] 消聲器種類(lèi) 消聲器選購(gòu)衡量指標(biāo) 消聲器的選用 消聲器的應(yīng)用及適用領(lǐng)域 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) 吊運(yùn)、貯存 消聲器 muffler 消聲器是阻止聲音傳播而允許氣流通過(guò)的一種器件，是消除空氣動(dòng)力性噪聲的重 要措施。消聲器是安裝在空氣動(dòng)力設(shè)備(如鼓風(fēng)機(jī)、空壓機(jī))的氣流通道上或進(jìn)、排氣 系統(tǒng)中的降低噪聲的裝置。消聲器能夠阻擋聲波的傳播，允許氣流通過(guò)，是控制噪聲 的有效工具。 [編輯本段] 消聲器種類(lèi) 消聲器的種類(lèi)很多，但究其消聲機(jī)理，又可以把它們分為六種主要的類(lèi)型，即阻 性消聲器、抗性消聲器、阻抗復(fù)合式消聲器、微穿孔板消聲器、小

消聲器

分析了高職汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的《發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)診斷》課程的培養(yǎng)目標(biāo)和課程設(shè)計(jì)的基本思路,從課程內(nèi)容的選取、課程內(nèi)容的序化、課程重點(diǎn)難點(diǎn)的處理和課程考核方案等方面闡述了課程設(shè)計(jì)的具體做法,最后簡(jiǎn)明歸納了課程實(shí)施存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)措施。

介紹了基于工作過(guò)程教學(xué)的相關(guān)思想,并以本院《發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》課程為例對(duì)基于工作過(guò)程教學(xué)方法進(jìn)行了探討,闡述了本課程設(shè)計(jì)背景、課程設(shè)計(jì)思想及目標(biāo)、學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)及特點(diǎn)分析。

目錄 一、工程概況...................................................0 二、設(shè)計(jì)依據(jù)...................................................0 三、空調(diào)系統(tǒng)消聲設(shè)計(jì)方法.......................................1 1噪聲源的分析.............................................1 2管道系統(tǒng)的噪聲自然衰減...................................2 3風(fēng)管系統(tǒng)的氣流再生噪聲...................................4 四、消聲器的選擇與布置原則.....................................

常規(guī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性的測(cè)試方法存在成本大、效率低、實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足等問(wèn)題。采用虛擬儀器技術(shù)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性仿真程序，利用555定時(shí)器建立仿真電路模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門(mén)信號(hào)、負(fù)載信號(hào)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和處理，提出基于labview的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性測(cè)試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性的即時(shí)檢測(cè)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析和結(jié)果顯示。

消聲器是用于降低噪聲的設(shè)備，通過(guò)吸收和反射聲波減少聲壓。類(lèi)型包括阻性、反射和干涉消聲器，適用于不同環(huán)境。設(shè)計(jì)需模擬聲波特性，制造包括材料準(zhǔn)備和結(jié)構(gòu)組裝。維護(hù)保養(yǎng)對(duì)性能和壽命至關(guān)重要。未來(lái)發(fā)展可能更智能、環(huán)保、個(gè)性化和小型化。

阻性消聲器的設(shè)計(jì) (1)確定消聲量 根據(jù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及聲源確定消聲器所需的消聲量。在大多數(shù)情況下，消聲量是 以a計(jì)權(quán)聲級(jí)計(jì)算。參照相應(yīng)的nr曲線，確定各倍頻帶或1/3倍頻帶需要的消聲 量。 (2)選定消聲器的結(jié)構(gòu)形式 根據(jù)消聲器的流量和允許的流速大小(一般情況下，流速控制決定于阻力要求和 消聲器消聲量要求)，確定所需要的通流面積，然后根據(jù)通流面積的大小來(lái)選定消聲器 的結(jié)構(gòu)形式。按照一般的常規(guī)設(shè)計(jì)，通道的當(dāng)量直徑小于300mm時(shí)，可選用單通道 直管式;當(dāng)通道當(dāng)量直徑大于300mm而小于500mm時(shí)，應(yīng)在通道中加設(shè)吸聲層或吸 聲芯，消聲器的有效通流面積要扣除吸聲層或吸聲芯所占面積，以避免由于流速增加 而引起的不良影響;當(dāng)直徑大于500mm時(shí)，當(dāng)考慮采用片式、蜂窩式等其他形式的消 聲器。 (3)選用吸聲材料 吸聲材料聲學(xué)性能的好壞是決定消聲器聲學(xué)性能的重要因素。除

八倍程中心頻率hz631252505001k2k4k8k63 入口倍頻程噪聲567067727372706329.8 八倍頻程消聲量(db)37152222151412 出口倍頻程噪聲(db)536352505157565126.8 八倍頻程中心頻率聲壓級(jí)（db) 綜合消聲量 1252505001k2k4k8k 53.958.468.872.073.271.061.977.7 46.943.446.857.058.257.049.962.7 15.0 a計(jì)權(quán)修正db(a)a計(jì)權(quán)噪聲 db(a)

消聲器3

zp型消聲器是用于降低機(jī)械設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)噪音的降噪設(shè)備，能有效消除噪音，保障設(shè)備正常運(yùn)行，減少對(duì)環(huán)境和人們生活的影響。結(jié)合流體力學(xué)、聲學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)，zp型消聲器具有結(jié)構(gòu)緊湊、消聲效果好、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，并可根據(jù)設(shè)備工作條件和噪聲特點(diǎn)進(jìn)行定制，實(shí)現(xiàn)最佳降噪效果。