發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊導(dǎo)致空調(diào)不制冷的故障診排

故障現(xiàn)象一輛日產(chǎn)小太陽(yáng)轎車,打開(kāi)空調(diào)后,將溫度控制桿置于cold(冷)的位置,卻一點(diǎn)也不制冷。故障診斷與排除該車的空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)如圖1所示。進(jìn)氣口門(mén)的內(nèi)、外氣切換由激勵(lì)器控制桿控制,而激勵(lì)器控制桿的動(dòng)作由真空控制?？諝饣旌掀鏖T(mén)的切換由溫度控制桿操縱,溫度控制桿是手動(dòng)的。

1bj2021輕型越野車空調(diào)不制冷一輛送修的bj2021輕型越野車,車主反映:打開(kāi)空調(diào)后出風(fēng)口無(wú)風(fēng)。經(jīng)檢查,鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)。在檢查熔絲時(shí),發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)供電電路中的熔絲(25a)燒斷。更換熔絲后再開(kāi)空調(diào),鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),但幾秒鐘后再次燒斷。為判斷是鼓風(fēng)機(jī)還是空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器引起的故障,將電磁離合器線圈插頭拔下后再開(kāi)空調(diào),鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,而且不再燒熔絲。插上電磁離合器線圈插頭后,發(fā)現(xiàn)電磁離合器不吸合,且一會(huì)兒又燒斷熔絲。拔下電磁離合器線圈插頭串接電流表測(cè)試電流,電流值

●能夠延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的制水設(shè)備!　詳見(jiàn)插1廣告●　　　　　　 汽車空調(diào)不制冷故障的排除 　　　　中圖分類號(hào):u4631851　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　文章編號(hào):1003-8639(2002)02-0056-01(1) 　　一輛bj213汽車,打開(kāi)空調(diào)后出風(fēng)口無(wú)風(fēng),空 調(diào)不制冷,送本廠檢修。 經(jīng)檢查,鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)。檢查熔斷器時(shí)發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng) 機(jī)25a熔斷器已燒斷,更換熔斷器后再開(kāi)空調(diào), 此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),但幾s后熔斷器再次燒斷。為確 定是鼓風(fēng)機(jī)還是空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器引起的故 障,將電磁離合器線圈插頭拔下后開(kāi)空調(diào),這時(shí)鼓 風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常且不再燒熔斷器,但是插上電磁離合 器線圈插頭后,發(fā)現(xiàn)電磁離合器不吸合且一會(huì)兒又 燒斷熔斷器。拔下電磁離合器線圈插頭串接電流 表,測(cè)試電流達(dá)到30a,由此判斷燒熔

相機(jī)控制模塊設(shè)計(jì) 1、硬件框架 在相機(jī)的使用中，需要對(duì)相機(jī)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置等操作，所以在異纖硬件板卡中添加相機(jī)控制模塊。 在本設(shè)計(jì)中控制模塊通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)： (a)pc機(jī)通過(guò)板上rs232通訊模塊直接控制相機(jī)，進(jìn)行相關(guān)參數(shù)設(shè)置。 (b)pc機(jī)通過(guò)千兆網(wǎng)rj45經(jīng)過(guò)fpga間接控制相機(jī)，進(jìn)行相關(guān)參數(shù)設(shè)置。 兩種方式實(shí)現(xiàn)了電平轉(zhuǎn)換及串行通訊功能。模塊的硬件框圖如下所示： 由于控制模塊為控制兩個(gè)相機(jī)的，所以采用了max3232的兩路通道。 2、芯片選型 ds90lv047a：四通道cmos/ttl信號(hào)轉(zhuǎn)換為lvds差分信號(hào)的芯片，采用3.3v直流供電，數(shù)據(jù)傳 輸速率達(dá)400mbps。ds90lv047作為圖像采集卡向相機(jī)發(fā)送外同步觸發(fā)信號(hào)和數(shù)據(jù)，滿足設(shè)計(jì) 要求。芯片引腳及功能說(shuō)明見(jiàn)表1。 ds90lv048a：四通道lvds差分信號(hào)轉(zhuǎn)換為cmos信號(hào)的驅(qū)動(dòng)器，

故障現(xiàn)象:一輛桑塔納轎車,當(dāng)按下空調(diào)開(kāi)關(guān)進(jìn)入制冷狀態(tài)時(shí),先是出風(fēng)口不出風(fēng),待出風(fēng)口出風(fēng)量正常后卻無(wú)冷風(fēng),所以車內(nèi)溫度無(wú)法降低。故障檢查:首先檢查制冷系統(tǒng)是否制冷,當(dāng)用手觸摸蒸發(fā)器制冷

奧 爨迪，壹圣．故本卟曖@ 相及空調(diào)晌故障楦修 一 、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起的解決方法 車型：奧迪(audi)，1992年100、100s、ioocs。 癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，故障碼顯示為 4431。 診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，并且電腦記憶 4431故障碼時(shí)，很可能是怠速控制系統(tǒng)不良，以 下將針對(duì)怠速控制系統(tǒng)的線路檢查、機(jī)械檢查和 元件動(dòng)作檢查等分別進(jìn)行描述。 1．預(yù)先處理步驟 當(dāng)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時(shí)，首先應(yīng)將節(jié)氣門(mén)體 徹底清洗干凈，并且進(jìn)行以下各項(xiàng)檢查： (1)檢查進(jìn)氣歧管和真空管路是否有泄漏。 (2)檢查節(jié)氣門(mén)動(dòng)作情況是否良好。 (3)用紅盒子mt2500掃描儀清除故障碼，進(jìn) 行路試5km以上，再檢查電腦是否有故障碼的記 憶如果再次記憶4431故障碼時(shí)，則可以判定怠 速控制系統(tǒng)不良。 2．線路檢查 (1)拆下怠速電機(jī)電線接頭n71

空調(diào)不制冷是指空調(diào)設(shè)置為制冷狀態(tài)運(yùn)行時(shí)無(wú)冷氣排出；而制冷效果差。則是指空調(diào)雖在制冷，但房間的氣溫難以降低，達(dá)不到預(yù)定效果。

例7：四通閥串氣導(dǎo)致制冷效果差。 分析檢修：該空調(diào)使用時(shí)間不長(zhǎng)，徹底清洗過(guò)濾網(wǎng)，并除去蒸發(fā)器上的油污、臟物，沒(méi)有收到預(yù)期效果，懷疑四通閥有故障。檢查室外機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)氣流聲很大，氣液分離器不但無(wú)結(jié)霜現(xiàn)象，用手摸上去還很熱。分析其原因，可能是四通閥串氣，壓縮機(jī)排出的高溫高壓氣體大部分流到氣液分離器中，形成氣流短路，

!"汽車維修!""#$% !"#$%$&’()%!’*#)*!*+) 技師手記 一輛別克!"#商務(wù)車，在高速 公路上行駛時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)兩前輪 冒煙，且發(fā)動(dòng)機(jī)水溫偏高，遂停車請(qǐng) 求救援。我們趕到現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)兩前 輪制動(dòng)器嚴(yán)重發(fā)熱，制動(dòng)片已燒毀， 并發(fā)出焦臭味，但兩后輪正常。此時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在怠速狀態(tài)下已恢復(fù)正 常，于是把車子拖回廠里檢查。 該車裝有$%&及’(&系統(tǒng)，用 !)專用診斷儀’*+,-進(jìn)入$%& 和.()系統(tǒng)讀取故障碼，’*+,-顯 示無(wú)當(dāng)前和歷史故障碼。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速 器掛入/檔，松開(kāi)手制動(dòng)，車輛可以向 前推動(dòng)。將變速器掛 入0檔及1檔，在怠 速下車輛也可以輕松 地向后和向前行駛， 表明此時(shí)未有拖滯現(xiàn) 象。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀 態(tài)下踩制動(dòng)踏板，踏 板回位正常，制動(dòng)助力器工作也都正 常。 清洗前制動(dòng)分泵，更換燒壞的

根據(jù)現(xiàn)代的轎車所采用的空調(diào)系的工作和控制原理,提出了空調(diào)系常見(jiàn)故障診斷的方法。

通過(guò)豐田佳美3.0轎車自動(dòng)空調(diào)不制冷的故障診斷與排除,探討汽車自動(dòng)空調(diào)不制冷的故障診斷方法與技巧。

故障現(xiàn)象一輛2009年款大眾朗逸轎車,cfn發(fā)動(dòng)機(jī),排量1.6l,行駛16.7萬(wàn)公里,近期發(fā)生交通事故,修復(fù)后空調(diào)不制冷,吹出的是自然風(fēng)。連接故障診斷儀對(duì)包括空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的各系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),無(wú)故障碼。檢查分析起動(dòng)車輛,打開(kāi)空調(diào)后30s左右,測(cè)量出風(fēng)口溫度降到7℃,但運(yùn)行10min再測(cè)出風(fēng)口溫度卻升高到26℃,成為自然風(fēng)。停機(jī)過(guò)半小時(shí)左右重新起動(dòng)車輛,開(kāi)空調(diào)又恢復(fù)基本制冷。測(cè)量出風(fēng)口溫度8℃,空調(diào)壓力高壓1897kpa,低壓146kpa,

圖!捷達(dá)"#$空調(diào)電路原理圖（手工繪制僅供參考） !"《汽車電器》!""#年第$期 經(jīng)驗(yàn)!建議!"#$%&$’($!)*++$,-&.’ 其中心元件是溫度控制放大器。該放大器正常工作 的條件是：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi) 關(guān)和空調(diào)開(kāi)關(guān)，在制冷系統(tǒng)中制冷劑充足（即壓力 開(kāi)關(guān)閉合）條件下，放大器檢測(cè)到蒸發(fā)器出風(fēng)側(cè)需 制冷的溫度信號(hào)后，通過(guò)空調(diào)控制繼電器接通壓縮 機(jī)電磁離合器和怠速提高真空電磁閥電路，制冷系 統(tǒng)進(jìn)入正常工作。 根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)控制電路原理，首先檢查空調(diào)控 制繼電器。檢查中發(fā)現(xiàn)在接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和空調(diào)開(kāi) 關(guān)時(shí)，該繼電器不吸合，拆下繼電器用萬(wàn)用表檢查 該繼電器性能完好。再用直流電壓表測(cè)試其插座， 其中端子!對(duì)搭鐵電壓為!"#$%，此電壓是工作電 壓，用導(dǎo)線連接端子!和端子&，則空調(diào)壓縮機(jī)電磁 離合器吸合。再測(cè)試端子"對(duì)搭鐵電壓為!"#$%，

根據(jù)中央空調(diào)的工藝要求并結(jié)合低壓配電特點(diǎn),從配電系統(tǒng)、控制與保護(hù)的要求及控制系統(tǒng)的構(gòu)成3個(gè)方面,詳述以控制模塊實(shí)現(xiàn)中央空調(diào)系統(tǒng)的配電控制.實(shí)踐證明,以模塊控制能增強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行的可靠性,簡(jiǎn)化二次線路,方便檢修維護(hù),從而大大提高空調(diào)機(jī)組系統(tǒng)運(yùn)行效率.

故障現(xiàn)象：車主反映此車在一次例行保養(yǎng)時(shí)，由于維修人員操 作失誤致使車輛從舉升機(jī)上掉落下來(lái)，車輛前保險(xiǎn)杠和冷凝器受到不 同程度的損壞。需要更換保險(xiǎn)杠和修復(fù)冷凝器變形處。當(dāng)車輛恢復(fù)原 貌后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)工作正常，但空調(diào)壓縮機(jī)始終不工 作。 故障檢查與排除： 故障分析： 教你一招： 該車型配置微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)，這種自動(dòng)空 調(diào)還具有自診斷功能，并且可用手工讀取故障碼。首先通過(guò)控制面板 上的功能選擇鍵進(jìn)行故障碼讀取，系統(tǒng)沒(méi)有故障碼輸出。 車輛僅僅是從舉升機(jī)上掉下來(lái)而已，損壞的元件也已修復(fù)，制 冷劑也按標(biāo)準(zhǔn)量加注，直接跨接空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器繼電器，這時(shí) 空調(diào)壓縮機(jī)工作。既然讀不到故障碼，可能是部分線路連接處被震松 或是空調(diào)電腦內(nèi)部集成電路某個(gè)電子元件被震壞了。 由于暫時(shí)無(wú)法讀取故障碼，只有從兩種途徑去查找故障原因。 一種是確定線路是否有接觸不良之處，另一種是通過(guò)人為制造故障碼 的方法來(lái)初

為了航空發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠地運(yùn)行,需要對(duì)其進(jìn)行故障監(jiān)控,及時(shí)消除故障;探討了嵌入式操作系統(tǒng)的移植,并應(yīng)用到航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控上;利用小波分析方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)故障信號(hào)特征的提取?；谛〔ㄈピ朐?通過(guò)選取適當(dāng)?shù)男〔ê瘮?shù),對(duì)故障信號(hào)進(jìn)行分析和處理。通過(guò)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振故障實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)的分析,表明該模塊可以監(jiān)控喘振故障的發(fā)生。經(jīng)過(guò)多組喘振故障數(shù)據(jù)試驗(yàn)證明試驗(yàn)結(jié)果滿意,對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)喘振故障的實(shí)時(shí)監(jiān)控有重要意義,具有良好的應(yīng)用前景。

一輛老款2.8l奧迪a6型轎車,因空調(diào)系統(tǒng)故障到維修廠進(jìn)行維修。該車配置2.8latx型發(fā)動(dòng)機(jī),tiptronic自動(dòng)變速器,全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng),已行駛近10萬(wàn)km。據(jù)駕駛員反映該車的主要故障現(xiàn)象為不制冷

本文將對(duì)建設(shè)工程領(lǐng)域中的控制模塊進(jìn)行比較和對(duì)比，重點(diǎn)關(guān)注主控制模塊和各級(jí)控制模塊之間的區(qū)別和聯(lián)系。通過(guò)詳細(xì)的說(shuō)明和分析，幫助讀者更好地理解這兩種控制模塊在建設(shè)工程中的作用和功能。

本文將詳細(xì)解答控制模塊在建設(shè)工程領(lǐng)域中的作用。通過(guò)問(wèn)題解答的方式，我們將逐步介紹控制模塊的定義、功能、應(yīng)用以及其在建設(shè)工程中的重要性。

本文將詳細(xì)介紹建設(shè)工程領(lǐng)域中控制模塊的接線方法，包括不同類型的控制模塊的接線步驟和注意事項(xiàng)。通過(guò)對(duì)比不同接線方式，幫助讀者更好地理解和應(yīng)用控制模塊的接線技術(shù)。

風(fēng)機(jī)控制模塊是空調(diào)控制電路里的易損元件，由于這種元件品種復(fù)雜，外形各異，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)很難買到，如何通過(guò)易購(gòu)元件進(jìn)行應(yīng)急處理，是很多維修員的共同心愿。近日，科達(dá)快修張議師傅在瀏覽家電維修雜志社技術(shù)論壇時(shí)，發(fā)現(xiàn)一篇采用易購(gòu)元件代換風(fēng)機(jī)控制模塊的方法。通過(guò)實(shí)踐，該方法確實(shí)簡(jiǎn)單可行，特聯(lián)系該文的原作者，將其整理成文，奉獻(xiàn)給廣大讀者。在此，特別感謝作者袁劍峰和推薦者科達(dá)快修張議師傅，希望有更多的維修人員行動(dòng)起來(lái)，把自己的好經(jīng)驗(yàn)奉獻(xiàn)出來(lái)，與同行共享。

故障排除 豐田大霸王空調(diào)故障 點(diǎn)亮了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈 一輛1991年產(chǎn)豐田大霸王旅行 車．發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮且空調(diào)不能工 作。用戶反映該車不久前曾因修空調(diào) 更換過(guò)空訶電磁離合器。 目前，在裝備了電控燃油噴射發(fā)動(dòng) 機(jī)管理系統(tǒng)的車型上，生產(chǎn)廠商常常將 空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)聯(lián)系在一 ●王凱明高?；?的問(wèn)題暫且放在一邊，先檢查空調(diào)系 統(tǒng)，這樣做的目的是想先確定和解決用 戶提出的主要問(wèn)題——空調(diào)系境不工 作。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合 器的線圈已經(jīng)燒毀(圖1)，但用戶稱是 新?lián)Q的。在更換了1個(gè)同型號(hào)新的線圈 后試車，可壓縮機(jī)電磁離合器的繼電器 圖1電磁離合器線圈燒毀 起。當(dāng)操作人員打開(kāi)空調(diào)控制開(kāi)關(guān)后， 此信號(hào)被作為空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)傳送給發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單無(wú)在檢 查發(fā)動(dòng)機(jī)本身工作正常后(如冷卻液溫 度低于某一設(shè)定的高溫值)，