發(fā)動機氣門軸向尺寸綜合檢具的設(shè)計及應(yīng)用分析

采用宏微觀分析、金相檢驗、顯微硬度檢測以及化學(xué)成分分析等方法對某汽車發(fā)動機氣門彈簧的早期斷裂原因進行了分析。結(jié)果表明:彈簧的斷裂屬性為疲勞斷裂;彈簧鋼絲原材料在淬火加熱過程中與鹽浴爐電極接觸造成表面電弧燒傷形成麻坑,是引起該氣門彈簧早期疲勞斷裂的根本原因。

氣缸蓋是發(fā)動機重要部件,氣門座孔是發(fā)動機進排氣門的關(guān)鍵部位,它的加工精度對內(nèi)燃機的性能有較大影響。刀具是確保產(chǎn)品加工質(zhì)量的重要因素,本文根據(jù)我們多年刀具加工經(jīng)驗,結(jié)合公司現(xiàn)有加工狀況,對刀具設(shè)計參數(shù)和加工工藝進行分析和改進。

發(fā)動機氣門座用鑄鐵的生產(chǎn)工藝

為確保某種高應(yīng)力小空間的氣門彈簧的選用,在獲得氣門彈簧靜態(tài)參數(shù)之后有必要進行發(fā)動機配氣機構(gòu)動力學(xué)計算。為此,針對某機型發(fā)動機,使用動力學(xué)分析軟件valdyn,對三種參數(shù)的氣門彈簧分別進行配氣機構(gòu)的動力學(xué)分析,以確保氣門彈簧選用的可靠性。

針對發(fā)動機后蓋板的結(jié)構(gòu),介紹了孔位檢測方法,孔位檢具的設(shè)計及制造。該檢具結(jié)構(gòu)簡單,使用方便,在保證檢測質(zhì)量的同時,提高了檢測效率。

柴油發(fā)動機配氣機構(gòu)及氣門的調(diào)整(精)

針對某型航空發(fā)動機高壓渦輪導(dǎo)向器外機匣多發(fā)軸向裂紋故障的問題,通過機匣工況分析和仿真建模,確定機匣裂紋部位的受力情況;通過金相顯微鏡觀察裂紋宏觀及微觀形態(tài),確定裂紋起始部位;通過掃描電鏡和能譜分析了解斷口表面腐蝕產(chǎn)物元素成分分析,最終確定裂紋性質(zhì)為高溫蠕變-腐蝕裂紋,并給出了后期的工藝改進方向。通過在裂紋多發(fā)部位噴涂熱障涂層,降低基體溫度和阻隔燃?xì)?顯著降低了故障率。

發(fā)動機氣門彈簧的結(jié)構(gòu)特點及維修要領(lǐng)

介紹了隔熱發(fā)動機陶瓷氣缸蓋底板、陶瓷氣門座和陶瓷氣門導(dǎo)管的研制經(jīng)驗,這些部件研制成功的關(guān)鍵技術(shù)措施以及考核試驗結(jié)果。

近年來,國內(nèi)外汽車、發(fā)動機上應(yīng)用鋁、鋼材改為復(fù)合材料制造發(fā)動機氣門室罩蓋、齒輪室蓋、進氣管等殼體、管道類零部件,它能減輕發(fā)動機的重量,降低輻射噪聲,耐溫耐腐蝕,還能減少制造成本,但鋁改塑氣門室罩殼存在氣密性、油氣分離等問題,需要在前期設(shè)計時增強結(jié)構(gòu)的設(shè)計,保證產(chǎn)品性能。

隨著我國航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展和提升,我國在航空航天的相關(guān)技術(shù)上有了非常大的突破.在航空航天生產(chǎn)加工技術(shù)中,尤其是大型薄壁部件的加工過程中,化學(xué)銑特種加工技術(shù)就被廣泛的應(yīng)用和推廣,化學(xué)銑技術(shù)雖然在我國的航空航天加工制作過程中廣泛應(yīng)用,但是這項加工技術(shù)還沒有完全成熟.因此需要我們在實際的工作中給予不斷的完善和升級.

氣門座圈磨損是天然氣發(fā)動機開發(fā)過程中一個常見的問題,本文介紹了發(fā)動機氣門座圈磨損的機理,從磨損機理出發(fā),以某款cng發(fā)動機為例,提出了改善cng發(fā)動機氣門座圈磨損的方案。

隨著我國航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展和提升,我國在航空航天的相關(guān)技術(shù)上有了非常大的突破.在航空航天生產(chǎn)加工技術(shù)中,尤其是大型薄壁部件的加工過程中,化學(xué)銑特種加工技術(shù)就被廣泛的應(yīng)用和推廣,化學(xué)銑技術(shù)雖然在我國的航空航天加工制作過程中廣泛應(yīng)用,但是這項加工技術(shù)還沒有完全成熟.因此需要我們在實際的工作中給予不斷的完善和升級.

①部件所需必要性能發(fā)動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復(fù)運動，起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復(fù)載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

壓縮噴射制冷循環(huán)射流泵軸向尺寸設(shè)計計算——文章介紹了射流泵在制冷循環(huán)中的工作原理，建立了射流泵的物理模型；分析了自由流束的特性，說明了射流泵中噴嘴距離混合室的最佳尺寸，最佳尺寸能使射流泵的工作性能得到優(yōu)化。

發(fā)動機曲軸作為汽車機械制造的核心物件,發(fā)動機曲軸性能的高低決定了汽車發(fā)動機的質(zhì)量和汽車發(fā)動機的使用年限。曲軸作為汽車發(fā)動機中充當(dāng)著非常重要的角色,因為其最大的能量負(fù)荷以及發(fā)動機全部功率都是曲軸來承受的,這需要經(jīng)過長期高速度運轉(zhuǎn),運轉(zhuǎn)過程中曲軸需要承受巨大的磨損和破壞,發(fā)動機曲軸還要遭受方向的變更和扭矩,這就嚴(yán)格要求發(fā)動機曲軸的原材料需要具有剛度較強的,使用期限久和耐磨程度高的曲軸材質(zhì)。所以本文著重對發(fā)動機曲軸加工工藝和夾具設(shè)計進行分析,提出了一些建議,以供參考。

簡單介紹了美國福特3.9/4.2l發(fā)動機平衡軸的加工工藝,重點介紹了如何利用豐田生產(chǎn)方式(tps)——精益生產(chǎn)理念,使用山積表對生產(chǎn)線的節(jié)拍均衡提出問題,進而詳細(xì)闡述了生產(chǎn)線產(chǎn)品加工工藝的試驗、優(yōu)化過程。進而通過改善前后的山積表對比,驗證了汽車零件大批量加工中,生產(chǎn)線工藝改善對產(chǎn)品產(chǎn)能、成本的影響,促進精益化生產(chǎn)。

發(fā)動機燃油系統(tǒng)問題一直是倍受生產(chǎn)廠家以及消費者關(guān)注的問題,目前市場上已經(jīng)廣泛地使用的汽車發(fā)動機可變氣門技術(shù)。利用這一技術(shù)不僅提高了運行發(fā)動機的整體性能及質(zhì)量,而且能獲得很高的經(jīng)濟效益。本文簡要探討了汽車發(fā)動機氣門技術(shù),首先介紹了可變氣門技術(shù)的發(fā)展歷史、途徑以及分類,然后闡述了對可變氣門正時技術(shù)以及升程技術(shù),最后概括了其在現(xiàn)實中的應(yīng)用。

別克英朗更換氣門室蓋后發(fā)動機異響 7月3日下午發(fā)現(xiàn)發(fā)動機哧哧漏氣響。7月4日早晨去 潤華蓋家溝店維修，技工打開發(fā)動機蓋后發(fā)現(xiàn)是氣門室蓋漏 氣，前臺查詢該件是在廠家召回范圍內(nèi)現(xiàn)在沒有備件，需要 等到8月15日廠家政策下來后才能知道怎么處理，隨后離 開4s店，車輛可以行駛，但是發(fā)動機動靜大，沒勁。7月5 日早晨給4008202020，打電話說明情況，400表示聯(lián)系4s 店，下午4s店打電話告知正在協(xié)調(diào)備件。7月6日早晨4s 店通知協(xié)調(diào)到備件，下午15點左右在去往4s店路上，行駛 中熄火再打火打不著，隨即通知4s店,4s店表示可以聯(lián)系保 險公司拖車至4s店，隨即聯(lián)系人保，人保安排大陸救援車 拖至4s店。到達該店維修車間后，我去前臺辦理手續(xù)，等 返回維修車檢，4s店維修技工已經(jīng)從拖車上打著火在使出維 修車間，附照片。這時發(fā)動機排氣管嚴(yán)重冒白煙，

由梁義田副教授主持的青海大學(xué)合金鑄鐵課題組,經(jīng)過三年的努力,完成了外商的委托,研制成功了高鎳合金鑄鐵氣門座新材料.該課題于1998年4月3日在青海大學(xué)通過了省級

傳統(tǒng)的錐面測砧檢具,如柴油機和汽油機進、排氣閥檢具在測量錐面校準(zhǔn)線時,所采用的測砧與工件接觸,由于受工件角度公差30′的影響,不可能做到完全

本文介紹了利用整機有限元模型開展發(fā)動機工作狀態(tài)變形分析的方法和應(yīng)用,包括分析流程,整機溫度場插值方法,分析結(jié)果及在尺寸鏈計算中的應(yīng)用.通過熱變形對比分析得知各機匣間熱變形相互影響,發(fā)現(xiàn)為了更準(zhǔn)確計算整機機匣變形,進而得到更為準(zhǔn)確的冷熱態(tài)尺寸鏈結(jié)果,應(yīng)采用整機有限元模型進行熱變形分析,此方法更接近發(fā)動機實際工作情況.