豐富地下水條件下位于滑坡體上的大斷面長(zhǎng)抗滑樁施工技術(shù)

潮田滑坡群抗滑樁位于亞黏土地段,亞黏土成流塑狀,地質(zhì)條件復(fù)雜,成孔困難,開(kāi)挖時(shí)經(jīng)常坍塌,護(hù)壁四周的淤泥經(jīng)常擠進(jìn)工作面,壁后脫空,給施工帶來(lái)很大困難,局部護(hù)壁變形嚴(yán)重,不能按設(shè)計(jì)尺寸終孔。文章結(jié)合工程施工實(shí)際,總結(jié)出一套較為有效的施工方法,希望對(duì)類似工程有所借鑒。

針對(duì)國(guó)家重點(diǎn)高速公路杭蘭線重慶段一分界梁隧道洞口處滑坡,采用埋入式抗滑樁和預(yù)應(yīng)力錨索框架相結(jié)合治理的實(shí)際,本文就其工程概況、設(shè)計(jì)情況和施工要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。實(shí)踐表明,該加固措施滿足了設(shè)計(jì)要求,達(dá)到了設(shè)計(jì)效果,對(duì)類似工程有一定的借鑒意義。

滑坡治理中抗滑樁施工技術(shù)的應(yīng)用——針對(duì)國(guó)家重點(diǎn)高速公路杭蘭線重慶段一分界粱隧道洞,el處滑坡，采用埋入式抗滑樁和預(yù)應(yīng)力錨索框架相結(jié)合治理的實(shí)際，本文就其工程概況、設(shè)計(jì)情況和施工要點(diǎn)進(jìn)行了闡述實(shí)踐表明，該加固措施滿足了設(shè)計(jì)要求．達(dá)到了設(shè)計(jì)效果，對(duì)...

山體滑坡是一個(gè)十分常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，一旦出現(xiàn)滑坡問(wèn)題，輕則會(huì)導(dǎo)致造價(jià)增加，重則會(huì)出現(xiàn)建筑物崩塌，甚至是導(dǎo)致施工人員的生命安全受到威脅。本文結(jié)合實(shí)際工程案例，總結(jié)了一套科學(xué)合理的施工方法，希望能夠?qū)Ω咚俟仿穳q邊坡易滑坡段處治有所借鑒。

1 淺談滑坡群抗滑樁施工技術(shù) 論文關(guān)鍵詞：潮田滑坡群；抗滑樁；施工技術(shù) 論文摘要：潮田滑坡群抗滑樁位于亞黏土地段，亞黏土 成流塑狀，地質(zhì)條件復(fù)雜，成孔困難，開(kāi)挖時(shí)經(jīng)常坍塌，護(hù) 壁四周的淤泥經(jīng)常擠進(jìn)工作面，壁后脫空，給施工帶來(lái)很大 困難，局部護(hù)壁變形嚴(yán)重，不能按設(shè)計(jì)尺寸終孔。文章結(jié)合 工程施工實(shí)際?？偨Y(jié)出一套較為有效的施工方法，希望對(duì)類 似工程有所借鑒。 前言 潮田滑坡群位于云南保山一龍陵段高速公路9合同李子 2 坪潮田隧道口附近，潮田村的西側(cè)。這段高速公路是國(guó)道主 干線上?！瘥惛咚俟菲渲械囊欢巍牡孛残螒B(tài)上看，滑 坡群共分為潮田2#滑坡(分東西兩塊)、2#滑坡上部東西兩側(cè) 牽引體、潮田1#滑坡、潮田1#和潮田2#滑坡之間的坍滑體等 幾部分。該滑坡群路段設(shè)計(jì)公路以路基和橋梁方式通過(guò)，滑 坡群的存在及變形嚴(yán)重威脅著該段橋梁、路基及隧道口的安 全。 一、變形區(qū)工程地質(zhì)

以寶蘭客專線秦安隧道-王家墩滑坡工程為依托,針對(duì)古滑坡體滑動(dòng)面橫穿大斷面隧道洞身現(xiàn)象,提出針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案,運(yùn)用有限元軟件flac3d進(jìn)行數(shù)值仿真模擬,采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法以及crd法,以隧道圍巖位移特征、塑性區(qū)發(fā)展規(guī)律以及圍巖應(yīng)力狀態(tài)為主要指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析,探討其優(yōu)劣性。研究結(jié)果表明:進(jìn)行隧道開(kāi)挖時(shí),左拱腰以及右拱腳均產(chǎn)生拉應(yīng)力,并在滑動(dòng)面與隧道相交處產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)；crd工法下的圍巖最大拉應(yīng)力和山側(cè)隧道滑動(dòng)面處相對(duì)滑動(dòng)位移均小于其他2種工法,且每個(gè)洞口的快速封閉和強(qiáng)支護(hù),可以有效限制塑性區(qū)的發(fā)展?；诘乇沓两岛退轿灰苾蓚€(gè)控制指標(biāo),采用crd法進(jìn)行隧道開(kāi)挖并采取優(yōu)化措施,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示與數(shù)值模擬趨勢(shì)一致,且地表沉降和水平滑移均在10mm以內(nèi),對(duì)滑坡擾動(dòng)較小,圍巖控制效果良好,為類似工程提供借鑒。

以寶蘭客專線秦安隧道-王家墩滑坡工程為依托,針對(duì)古滑坡體滑動(dòng)面橫穿大斷面隧道洞身現(xiàn)象,提出針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案,運(yùn)用有限元軟件flac3d進(jìn)行數(shù)值仿真模擬,采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法以及crd法,以隧道圍巖位移特征、塑性區(qū)發(fā)展規(guī)律以及圍巖應(yīng)力狀態(tài)為主要指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析,探討其優(yōu)劣性.研究結(jié)果表明：進(jìn)行隧道開(kāi)挖時(shí),左拱腰以及右拱腳均產(chǎn)生拉應(yīng)力,并在滑動(dòng)面與隧道相交處產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng);crd工法下的圍巖最大拉應(yīng)力和山側(cè)隧道滑動(dòng)面處相對(duì)滑動(dòng)位移均小于其他2種工法,且每個(gè)洞口的快速封閉和強(qiáng)支護(hù),可以有效限制塑性區(qū)的發(fā)展.基于地表沉降和水平位移兩個(gè)控制指標(biāo),采用crd法進(jìn)行隧道開(kāi)挖并采取優(yōu)化措施,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示與數(shù)值模擬趨勢(shì)一致,且地表沉降和水平滑移均在10mm以內(nèi),對(duì)滑坡擾動(dòng)較小,圍巖控制效果良好,為類似工程提供借鑒.

介紹在滑坡體上地下裂隙水豐富、流砂、淤泥、塊石土等復(fù)雜地質(zhì)條件下,采用多種特殊施工方案,解決抗滑樁施工的難題,并利用施工現(xiàn)場(chǎng)的第一手資料進(jìn)行造價(jià)分析。

介紹在滑坡體上地下裂隙水豐富,流砂、淤泥、塊石土等復(fù)雜地質(zhì)條件下,采用多種特殊施工方案,解決抗滑樁施工的難題

復(fù)雜滑坡體地下水分層觀測(cè)技術(shù)與應(yīng)用——滑坡勘測(cè)與防治工程實(shí)踐證明$地下水是滑坡體穩(wěn)定性分析的敏感因子因此$獲取滑坡體地下水位是滑坡勘測(cè)的重要目的之一由于滑坡體組成物質(zhì)的多樣性與透水性差異$滑坡體存在不同類型的地下水$即多層地下水位鉆孔終孔水位...

某隧道進(jìn)口段穿越滑坡體,圍巖穩(wěn)定性差,且隧道為大斷面隧道,隧道開(kāi)挖進(jìn)洞容易導(dǎo)致山體下滑和襯砌產(chǎn)生較大的變形。根據(jù)本工程的特點(diǎn),對(duì)大斷面隧道襯砌進(jìn)行了設(shè)計(jì),且采用反壓回填+抗滑樁的方式對(duì)滑坡體進(jìn)行處治,同時(shí)隧道采用cd法進(jìn)行開(kāi)挖,并通過(guò)數(shù)值計(jì)算得出山體穩(wěn)定性系數(shù)、隧道襯砌的位移及應(yīng)力,并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià),得出處治效果良好。對(duì)類似工程有一定的借鑒意義。

滑坡體在動(dòng)態(tài)條件下錨固樁施工順序的選擇

滑坡體在動(dòng)態(tài)條件下錨固樁施工順序的選擇

文章結(jié)合工程施工實(shí)際?？偨Y(jié)出一套較為有效的施工方法，希望對(duì)類似工程有所借鑒。

以某礦井滑坡體治理為例,通過(guò)勘察分析,采用大截面人工挖孔抗滑樁施工技術(shù),并對(duì)該施工技術(shù)的具體工藝流程及其施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行了詳細(xì)分析,指出人工挖孔抗滑樁施工工藝節(jié)約了投資,取得了良好的效益。

(滑坡)抗滑樁施工組織設(shè)計(jì) 一、 編制依據(jù) 1、濟(jì)南某滑坡治理工程設(shè)計(jì)圖及相應(yīng)設(shè)計(jì)資料 2、現(xiàn)行公路工程施工規(guī)范，工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范； 3、交通部及山東省省相關(guān)文件、規(guī)則。 4、國(guó)家及地方環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)。 二、工程概況 本段滑坡治理工程起訖里程xxxxx段，全長(zhǎng)180米,共20根抗滑 樁，其中1#至3#和15＃至20＃樁長(zhǎng)11米，樁間距6米，截面為 1.2米×1.8米。4#至14#樁身長(zhǎng)16米，每樁間距為6米,樁截面尺 寸均為1.8mㄨ2.6m，樁身為c25鋼筋混凝土，護(hù)壁為0.2m厚c20 混凝土，樁中心距線路中心距離為19.2米，全段抗滑樁共計(jì)樁長(zhǎng)為 275米，c25鋼筋混凝土1038方。坡面截水溝33m3，骨架護(hù)坡 86.6m3。 三、工程地質(zhì)、水文狀況 該滑坡所在斜坡表層為黃土質(zhì)

結(jié)合重慶市萬(wàn)州區(qū)康家坡滑坡治理工程,闡述了預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的施工工藝,指出了采用錨索抗滑樁治理大型滑坡體的有效性和優(yōu)越性。

本文結(jié)合秭歸縣頭道河ii號(hào)滑坡防治工程案例,介紹了抗滑樁加固的施工技術(shù),闡述了抗滑樁施工技術(shù)的主要工藝,結(jié)果表明,滑坡在采用抗滑樁加固后,效果良好,完全滿足工程建設(shè)的要求。

三峽庫(kù)區(qū)滑坡防治工程抗滑樁施工技術(shù)——本文結(jié)合秭歸縣頭道河ii號(hào)滑坡防治工程案例，介紹了抗滑樁加固的施工技術(shù)，闡述了抗滑樁施工技術(shù)的主要工藝，結(jié)果表明，滑坡在采用抗滑樁加固后，效果良好，完全滿足工程建設(shè)的要求。　　

本文主要分析了山體滑坡災(zāi)害的嚴(yán)重后果以及根據(jù)不同地理環(huán)境形成滑坡災(zāi)害的根本原因，本文以某高速的滑坡體治理為例，對(duì)利用抗滑樁的治理方案進(jìn)行了探討。

以對(duì)某滑坡體的治理為例,簡(jiǎn)述了滑坡地帶的地質(zhì)特征及形成原因,重點(diǎn)歸納了抗滑樁治理滑坡的施工工藝及質(zhì)量控制措施,實(shí)踐證明采用抗滑錨固樁治理,綜合效益顯著。

廣西百色水利樞紐工程庫(kù)區(qū)滑坡抗滑樁在開(kāi)挖施工中部分樁孔涌水量較大,采用群井降水后,樁孔順利開(kāi)挖。借助該工程群井降水實(shí)例,介紹了群井降水設(shè)計(jì)參數(shù)選取與降水井?dāng)?shù)量的確定方法,以及降水井施工監(jiān)測(cè)方法,為類似工程的設(shè)計(jì)與施工提供參考。