方法論在工程項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)中的意義

"發(fā)展理念"是指導(dǎo)地質(zhì)勘查作業(yè)的先進(jìn)思想.本文結(jié)合地質(zhì)勘查發(fā)展現(xiàn)狀,總結(jié)新時(shí)期地質(zhì)勘查要求,總結(jié)地質(zhì)勘查可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)原則,提出切實(shí)可行的勘查作業(yè)方案.

為正確評(píng)價(jià)可持續(xù)發(fā)展思想下的煤炭建設(shè)項(xiàng)目,結(jié)合對(duì)其產(chǎn)生影響的經(jīng)濟(jì)因子、社會(huì)因子、資源因子以及環(huán)境因子,文章對(duì)煤炭建設(shè)項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展情況進(jìn)行系統(tǒng)分析。首先以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)建立了煤炭建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,針對(duì)傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法中模糊指標(biāo)精確化、隨機(jī)指標(biāo)缺省化、指標(biāo)權(quán)重主觀化等現(xiàn)象,利用云理論處理模糊性與隨機(jī)性指標(biāo)的優(yōu)勢(shì),提出了基于云理論的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)模型。以典型煤炭建設(shè)項(xiàng)目為評(píng)價(jià)對(duì)象,規(guī)劃可持續(xù)發(fā)展等級(jí),為可持續(xù)發(fā)展思想下的煤炭建設(shè)項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展判定提供理論依據(jù)。

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸能力及經(jīng)濟(jì)效益、能源消耗、安全可靠性、環(huán)境保護(hù)等方面建立鐵路可持續(xù)發(fā)展的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,采用層次分析法與模糊識(shí)別理論相結(jié)合的多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行計(jì)算,對(duì)我國(guó)鐵路的可持續(xù)發(fā)展性進(jìn)行縱向定量評(píng)價(jià)?？v向評(píng)價(jià)結(jié)果顯示,當(dāng)前我國(guó)鐵路處于\"弱可持續(xù)發(fā)展\"級(jí)別,在可持續(xù)發(fā)展階段中屬于中等偏下?tīng)顟B(tài)。其中能源資源消耗狀況處于基本可持續(xù)發(fā)展級(jí)別,顯示了鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì);但運(yùn)輸安全狀況值得關(guān)注,需要增強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸安全的管理和技術(shù)投入。

隨著我國(guó)近年來(lái)對(duì)公路投入比例的不斷加大，我國(guó)的公路建設(shè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。為了確保公路經(jīng)濟(jì)得到可持續(xù)的發(fā)展，需要對(duì)公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供相關(guān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并構(gòu)建評(píng)價(jià)體系。文章在對(duì)公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的評(píng)價(jià)原則進(jìn)行論述的基礎(chǔ)上，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的基本構(gòu)成進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述。

城市道路可持續(xù)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)是從理論進(jìn)入操作層次至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。建立評(píng)價(jià)體系，設(shè)置系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)并對(duì)其定義、說(shuō)明，建立計(jì)算模型及制定評(píng)價(jià)方法進(jìn)行多測(cè)度、全方位綜合判斷和評(píng)價(jià)，可為行政部門(mén)提供科學(xué)化決策參考，促進(jìn)城市道路建管各部門(mén)資源高效利用和共享，使得從規(guī)劃設(shè)計(jì)到養(yǎng)護(hù)維修的決策與管理都具有前瞻性和可持續(xù)性，從而提高城市道路的發(fā)展綜合效益，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化規(guī)范管理，達(dá)成可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

農(nóng)村水電作為清潔可再生能源,成為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和降低碳排放的重要選擇。在遵循科學(xué)系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)一致、簡(jiǎn)明直觀和動(dòng)態(tài)變化原則的基礎(chǔ)上,從資源、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)需求、生態(tài)影響因素及新增因素等五個(gè)維度,構(gòu)建農(nóng)村水電可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指數(shù)體系。采用層次分析法,從定量分析角度,以中國(guó)31個(gè)省份樣本為例,對(duì)各省、自治區(qū)直轄市在可持續(xù)發(fā)展能力上的差異進(jìn)行優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)的對(duì)比計(jì)算。

為評(píng)價(jià)公路項(xiàng)目對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn),建立了公路項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展的三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(目標(biāo)層指標(biāo)、準(zhǔn)則層指標(biāo)、指標(biāo)層指標(biāo)).運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論,建立了npv、nd、irr、bcr的隸屬函數(shù).運(yùn)用集值統(tǒng)計(jì)方法對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理,得到無(wú)量綱矩陣.通過(guò)對(duì)定量與定性評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)判,得到單因素評(píng)價(jià)矩陣.運(yùn)用ahp法,對(duì)備選方案作相對(duì)評(píng)價(jià)和綜合評(píng)價(jià),確定各因素的權(quán)重,排出各方案的優(yōu)劣次序.根據(jù)最大隸屬原則,求得公路項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展的最終評(píng)價(jià)結(jié)果.揭示了公路項(xiàng)目對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的影響.

公路建設(shè)應(yīng)從社會(huì)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性來(lái)考慮,進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)。本文采用了bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法,通過(guò)對(duì)公路建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境資源、運(yùn)營(yíng)、管理體制與政策等四方面的可持續(xù)發(fā)展分析,對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究。通過(guò)評(píng)價(jià)分析,可以正確分析與準(zhǔn)確估計(jì)其綜合影響程度,達(dá)到有效評(píng)價(jià)和決策,確保項(xiàng)目最終目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

文章在科學(xué)界定區(qū)域建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,從區(qū)域建筑業(yè)的發(fā)展水平、發(fā)展效率、發(fā)展?jié)摿?、發(fā)展協(xié)調(diào)度、資源消耗、環(huán)境效應(yīng)等6個(gè)方面構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;并運(yùn)用熵值法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),解決了以往區(qū)域建筑業(yè)評(píng)價(jià)中存在的不夠系統(tǒng)、不夠全面的弊端。

結(jié)合我國(guó)公路建設(shè)規(guī)劃,分析了公路交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵,從公路交通自身可持續(xù)發(fā)展能力、人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力、資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展能力、科技人才可持續(xù)發(fā)展能力及協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展能力等5個(gè)方面建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,探討了指標(biāo)的量化方法,提出了公路交通可持續(xù)發(fā)展的dea評(píng)價(jià)模型。最后,通過(guò)實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證分析,結(jié)果表明,該方法具有較強(qiáng)的可操作性。

根據(jù)公路交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的內(nèi)容和特點(diǎn),從公路交通可持續(xù)發(fā)展水平、發(fā)展能力、發(fā)展協(xié)調(diào)性3個(gè)方面建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;提出了指標(biāo)屬性值和無(wú)量綱化的計(jì)算方法;應(yīng)用模糊識(shí)別原理,結(jié)合ahp權(quán)重確定方法,依據(jù)公路交通可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)(級(jí)別劃分)的實(shí)現(xiàn)程度,提出公路交通可持續(xù)發(fā)展的多級(jí)模糊識(shí)別綜合評(píng)價(jià)模型;其評(píng)價(jià)方法和模型,反映了公路交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵,對(duì)區(qū)域公路交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)有借鑒作用。最后,進(jìn)行了實(shí)證研究。

公路交通的可持續(xù)發(fā)展對(duì)社會(huì)的發(fā)展有著積極的意義,本文結(jié)合我國(guó)當(dāng)前國(guó)情與華中建設(shè)規(guī)劃,研究了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立流程、評(píng)價(jià)的目的與內(nèi)容、評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立與選取的原則、評(píng)價(jià)指標(biāo)的量綱與量化,以供相關(guān)部門(mén)進(jìn)行參考。

從公路交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的內(nèi)容和指標(biāo)著手,通過(guò)研究?jī)r(jià)值分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、層次分析法這三種評(píng)價(jià)方法,對(duì)公路交通可持續(xù)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建進(jìn)行闡述,并提出定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的量化方法。

項(xiàng)目管理對(duì)建筑業(yè)的發(fā)展起到了無(wú)法替代的作用。但是由于建筑業(yè)一方面為人類(lèi)建筑美好的居住空間，同時(shí)又對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的破壞。因此，在人們?nèi)找嬷匾暛h(huán)境問(wèn)題的今天，可持續(xù)發(fā)展越來(lái)越成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。

工程建設(shè)會(huì)引起一系列的環(huán)境問(wèn)題,本文詳細(xì)介紹了可持續(xù)發(fā)展條件下的工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)、實(shí)施原則、影響因素,分析了可持續(xù)項(xiàng)目管理的重要性,探討了可持續(xù)工程項(xiàng)目管理中的各個(gè)參與方在項(xiàng)目中所負(fù)的責(zé)任與義務(wù),旨在為我國(guó)建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展中有效控制對(duì)環(huán)境的影響提供參考。

闡述了研究水利可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的目的和意義，并對(duì)研究的主要內(nèi)容和技術(shù)路線進(jìn)行了粗淺的探討，旨在引起各界的關(guān)注。

在對(duì)現(xiàn)有可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)方法分析的基礎(chǔ)上,提出了一種基于可拓學(xué)的可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)模型,給出了房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展可拓綜合評(píng)價(jià)的計(jì)算方法,并將該方法應(yīng)用于某實(shí)際房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)工程。計(jì)算結(jié)果表明,該方法實(shí)際可行、操作簡(jiǎn)便。

根據(jù)公路交通可持續(xù)發(fā)展的特點(diǎn),確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立流程,明確評(píng)價(jià)的目的和內(nèi)容,并基于科學(xué)性、可操作性、定性指標(biāo)與定量指標(biāo)相結(jié)合、動(dòng)態(tài)性原則,篩選公路交通可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)因素,從公路交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)效果、社會(huì)效果、資源消耗、環(huán)境影響和發(fā)展能力6個(gè)方面,建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;采用正指標(biāo)、逆指標(biāo)和適用指標(biāo)原則對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量綱一化,提出了基于層次分析法(ahp)模型的綜合評(píng)價(jià)方法,最后以江西省為實(shí)例進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:所提出的評(píng)價(jià)體系和模型反映了公路交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵,對(duì)區(qū)域公路交通可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)具有一定的借鑒作用。

可持續(xù)發(fā)展——20世紀(jì)中后期人類(lèi)的生存和發(fā)展觀念發(fā)生重大變化,要求實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三方面的可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展已成為全球性的共識(shí)。早在上世紀(jì)90年代，中共中央就把可持續(xù)發(fā)展定為我國(guó)的基本戰(zhàn)略。2003年初，國(guó)務(wù)院頒布《中國(guó)21世紀(jì)初可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)綱領(lǐng)》，...

在全面總結(jié)5年來(lái)全省中央水利國(guó)債資金使用情況的基礎(chǔ)上,對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量、投資效益和項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)行了科學(xué)評(píng)價(jià),指出我省國(guó)債項(xiàng)目符合省情,投資結(jié)構(gòu)合理,可極大地改善項(xiàng)目區(qū)人民的生活、生產(chǎn)條件,拉動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。并在全面分析目前工作中存在的主要問(wèn)題的基礎(chǔ)上,對(duì)進(jìn)一步開(kāi)展國(guó)債項(xiàng)目工作提出四條政策性建議。

給出了鐵路建設(shè)項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的概念,明確了鐵路建設(shè)項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)的3個(gè)制約條件和5項(xiàng)具體內(nèi)容。這個(gè)制約條件是滿足鐵路沿線區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的要求、保證交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和不犧牲后代人滿足自身生存與發(fā)展的需要;5項(xiàng)具體內(nèi)容包括經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)、技術(shù)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)以及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)、技術(shù)的協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)。在這5項(xiàng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上建立了鐵路建設(shè)項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)28個(gè)指標(biāo)體系,給出了各指標(biāo)的計(jì)算方法,為鐵路建設(shè)項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)提供了一套可操作的、系統(tǒng)化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

闡述城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的的建立原則,通過(guò)選取影響城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展的系列指標(biāo),引入灰色關(guān)聯(lián)度,建立了基于灰色關(guān)聯(lián)分析的城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)方法,并利用該方法對(duì)4條軌道交通線路進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析的可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)方法計(jì)算簡(jiǎn)單,決策科學(xué),在軌道交通等特大型建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)中具有較好的應(yīng)用前景。