復(fù)合地層高承壓水洞樁法暗挖車站施工可行性

通過對(duì)底板巖體應(yīng)力的分布規(guī)律以及承壓水體上采動(dòng)影響導(dǎo)致底板破壞的理論研究,建立1711工作面突水點(diǎn)圍巖結(jié)構(gòu)的復(fù)合構(gòu)造導(dǎo)水模型,分析其突水的形成機(jī)理。通過對(duì)1711工作面突水點(diǎn)實(shí)際地質(zhì)構(gòu)造情況的研究,得出如下結(jié)論:水壓是決定突水災(zāi)害的主要因素,即巖溶含水層的存在;底板巖溶是煤礦開采的安全保障;大部分突水是地質(zhì)構(gòu)造與開采活動(dòng)共同作用導(dǎo)致的,該研究為煤礦生產(chǎn)中防治水提供了參考依據(jù)。

洞樁法主要應(yīng)用于地鐵施工,是隨著北京地鐵施工而逐步興起的一種地下工程施工技術(shù),洞樁法在地鐵等地下工程的成功應(yīng)用,充分證明了在松散軟弱地層中進(jìn)行大斷面開挖是可行的,這一技術(shù)的廣泛應(yīng)用,對(duì)我國(guó)地下工程的進(jìn)一步發(fā)展具有十分重要的作用。本文主要對(duì)地鐵暗挖車站洞樁法施工技術(shù)基本概述出發(fā),討論地鐵暗挖車站洞樁法的施工步驟,及其在地鐵暗挖施工中的重要作用。

就暗挖地鐵施工來說,施工材料和施工機(jī)械的選用以及采用怎樣的施工技術(shù)至關(guān)重要。本文根據(jù)某車站工程實(shí)踐總結(jié),系統(tǒng)介紹了科學(xué)的施工方案在暗挖車站工程中的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了暗挖車站工程以良好的質(zhì)量,快速的進(jìn)度完成了施工的目標(biāo)。

以某地地鐵暗挖車站工程為例,采用midasgts對(duì)車站中洞法施工全過程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,提出了中洞法施工中地面沉降控制的關(guān)鍵工序。

介紹北京地鐵10號(hào)線工體北路暗挖車站洞樁法(pba)施工技術(shù),包括該方法的原理和特點(diǎn)、施工步序,分析總結(jié)了pba法的關(guān)鍵技術(shù)。pba法在當(dāng)前地鐵施工中有一定的應(yīng)用前景,可為今后類似工程施工提供借鑒和參考。

隨著我國(guó)城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點(diǎn)，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護(hù)下進(jìn)行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強(qiáng)。

“pba”洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法（即在地面先做基坑圍護(hù)樁，然后從上向下進(jìn)行基坑土方開挖，必要時(shí)加撐防止基坑變形，開挖到底后從下向上施工框架結(jié)構(gòu)）和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，隨著城市化進(jìn)程的加快和城市規(guī)模的日益膨脹，城市各區(qū)域內(nèi)和各區(qū)域之間的聯(lián)系也日趨緊密，人流量、物流量都在不斷的加大，導(dǎo)致城市地面交通日益擁擠。

作為地鐵應(yīng)用較多的一種工法，洞樁法具有對(duì)周邊環(huán)境影響小、安全性高、適應(yīng)性廣等優(yōu)點(diǎn)。然而，在埋深較大時(shí)，

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,城市建設(shè)的速度也在不斷的加快。為了解決城市規(guī)模擴(kuò)大后,公共交通的需求逐漸增加的問題,很多城市都開展了地鐵工程的建設(shè)。地鐵車站是地鐵工程中的重要組成部分,在地鐵車站的施工技術(shù)中,pba是一種應(yīng)用范圍比較廣的先進(jìn)技術(shù),能夠更好地保證施工安全,提高施工的質(zhì)量。洞樁法施工技術(shù)能夠適應(yīng)復(fù)雜的地質(zhì)條件和施工,其施工工序相對(duì)簡(jiǎn)單,施工的工期比較短,對(duì)周圍環(huán)境所造成的影響也很小,具有較高的應(yīng)用價(jià)值。文章將對(duì)地鐵暗挖車站的pba洞樁法施工技術(shù)進(jìn)行分析。

隨著我國(guó)城市地鐵修建的發(fā)展，其規(guī)模越越大，周邊環(huán)境及各種制約因素也越來越多，為了適應(yīng)外部環(huán)境，地鐵車站和區(qū)間結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)多樣化，施工技術(shù)不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新的施工方法隨之出現(xiàn)并以較快的速度發(fā)展。其中，淺埋喑挖洞樁法就是具有代表性的一種工法。這種工法在傳統(tǒng)淺埋暗挖分部法的基礎(chǔ)上綜合了蓋挖法的特點(diǎn)，利用小導(dǎo)洞和邊樁，形成梁柱支撐體系，在頂拱的保護(hù)下進(jìn)行全面開挖，比較靈活多變，適應(yīng)性很強(qiáng)。

介紹了北京地鐵10號(hào)線蘇州街暗挖車站的施工技術(shù),包括施工工藝的選擇、工藝的原理和特點(diǎn)、施工步驟及施工關(guān)鍵技術(shù)等。

以北京地鐵10號(hào)線工體北路站暗挖施工為實(shí)例,詳細(xì)介紹了洞樁法施工技術(shù)的施工原理、工藝和特點(diǎn)、施工方法和步驟,分析了洞樁法施工的關(guān)鍵技術(shù)、難點(diǎn)和對(duì)策措施,總結(jié)了工程實(shí)施情況并對(duì)以后類似工程施工提出了建議?？蔀榻窈箢愃乒こ淌┕ぬ峁┙梃b和參考。

敘述了某地鐵深基坑施工中降承壓水的方案設(shè)計(jì)及降水過程,并探討了監(jiān)理在降承壓水施工過程中應(yīng)該掌握的一些重點(diǎn),對(duì)確?；油谕梁椭黧w結(jié)構(gòu)施工安全有著重要意義。

北京地鐵五號(hào)線張自忠路站為大跨暗挖車站,采用淺埋暗挖法施工,對(duì)地表沉降控制要求嚴(yán)格。為達(dá)到控制地表沉降的目的,根據(jù)地層變位分配控制原理,通過理論分析、工程類比和數(shù)值模擬等研究手段,分析了張自忠路站各步序地表沉降的分配比例和控制值。施工中根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果和既定控制值,及時(shí)變更設(shè)計(jì)參數(shù)和支護(hù)措施,成功實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)境條件下大跨地鐵暗挖車站地表沉降值不大于45mm的控制目標(biāo)。文中提供的研究方法和支護(hù)手段,對(duì)解決類似地層變位控制要求嚴(yán)格的大斷面暗挖施工具有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

在城市中修建地鐵暗挖車站,由于開挖跨度大,埋深淺,對(duì)地層擾動(dòng)較大,地表沉降的控制往往成為工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。北京地鐵五號(hào)線某車站施工時(shí)采用數(shù)值分析預(yù)測(cè)、地層變位分部控制,以及信息化施工等措施,成功地將地表沉降控制在設(shè)定范圍。其研究方法和支護(hù)手段,對(duì)解決類似大斷面暗挖施工具有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

隨著社會(huì)不斷發(fā)展,城市道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重,修建地鐵是緩解城市交通壓力的有效方法.我國(guó)許多城市的地鐵建設(shè)較為廣泛,而由于地鐵修建造成的地表沉降、管線沉降、周邊建(構(gòu))筑物傾斜等問題日益增多.地鐵施工時(shí)如何有效地控制地表沉降,是亟待解決的問題.筆者通過對(duì)土體變形的原因進(jìn)行分析,得出控制土體變形的關(guān)鍵措施,并對(duì)地鐵暗挖車站施工時(shí)的地表沉降規(guī)律進(jìn)行分析,提出相應(yīng)的控制措施,為今后類似工程施工提供借鑒.

隨著城市的高速發(fā)展,交通擁堵情況越來越嚴(yán)重,因此,很多城市都開始建設(shè)地鐵緩解交通壓力。以某市地鐵工程施工為例,探討了如何運(yùn)用地鐵暗挖車站施工保護(hù)技術(shù)保護(hù)地鐵暗挖施工,以期為城市地鐵施工建設(shè)提供參考。

地鐵暗挖施工必然會(huì)對(duì)土體造成擾動(dòng),導(dǎo)致地面發(fā)生沉降,在施工過程中如何有效的控制地表沉降,確保施工安全,成為一項(xiàng)重要課題。文章以北京地鐵某暗挖車站為例,通過分析地表沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),討論影響地表沉降的因素,為以后類似地鐵工程建設(shè)過程中控制地表沉降提供參考。

文章根據(jù)我國(guó)目前交通堵塞現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析,各個(gè)大型城市都開始實(shí)施地鐵這種交通方式來緩解出行難的壓力。根據(jù)某城市的地鐵工程施工現(xiàn)狀進(jìn)行分析,提出采用地鐵暗挖施工的方法,并針對(duì)該施工項(xiàng)目從技術(shù)上進(jìn)行了分析和講解,給出一種施工保護(hù)技術(shù)來對(duì)地鐵暗挖施工進(jìn)行有力的保護(hù)措施。

隨著地鐵建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，暗挖車站施工要求隨之提高，研究其對(duì)地表沉降的影響凸顯出重要意義。本文首先對(duì)

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城市人口數(shù)量的不斷擴(kuò)大，城市的道路交通擁堵、建設(shè)用地緊張等成為了制約城市發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此發(fā)展產(chǎn)生軌道交通，合理的利用地下空間成為了解決城市擁堵和擴(kuò)展城市空間的重要方法。通過合理的開發(fā)城市地下空間可以有效的提高城市的空間容量，緩解城市的交通壓力，對(duì)于改善城市的環(huán)境具有積極促進(jìn)作用。地鐵車站作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是旅客進(jìn)行換乘、乘降和候車的重要場(chǎng)所。因此為了保證城市軌道交通的正常運(yùn)行，加強(qiáng)對(duì)地下暗挖車站的施工研究是十分有必要的。

********1#樓 cfg樁復(fù)合地基勘察可行性論證報(bào)告 ***********有限公司 二零一六年十月 1 1.0工程概況 擬建*****項(xiàng)目位于************。擬建建筑物特征情況詳見下表： 擬建建筑物概況一覽表 以上1#樓地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為甲級(jí)且?guī)r土工程勘察等級(jí)為甲級(jí)，據(jù) 甲方和設(shè)計(jì)意向擬采用cfg樁復(fù)合地基，現(xiàn)對(duì)1#樓進(jìn)行論證。 2.0論證原因 該場(chǎng)地1#樓高為33層，采用天然地基，筏板基礎(chǔ)，剪力墻結(jié)構(gòu)，其 地基強(qiáng)度不能夠滿足上部結(jié)構(gòu)荷載要求。依據(jù)《高層建筑巖土工程勘察 規(guī)范》（jgj72-2004）第8.4.1條規(guī)定，勘察等級(jí)為甲級(jí)的高層建筑擬采 復(fù)合地基方案時(shí)，“須進(jìn)行專門研究，并經(jīng)充分論證”。 3.0論證內(nèi)容 (1)復(fù)合地基承載力是否可以滿足上部荷載的要求。 (2)結(jié)合工程復(fù)合地基中復(fù)合土層的變形評(píng)價(jià)，變形計(jì)算參數(shù)的確 定，估