復(fù)合地基-CFG樁軟基加固技術(shù)在高速鐵路路基中的應(yīng)用

cfg樁軟基加固原理、技術(shù)方法及其在成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段的具體應(yīng)用,分析鐵路路基沉降與變形。

以滬寧城際鐵路客運(yùn)專線為背景,在實測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,通過預(yù)測計算分析,證明了樁板復(fù)合地基能有效地降低高速鐵路無砟軌道路基結(jié)構(gòu)的沉降,使其工后沉降量滿足扣件的調(diào)整需要和線路豎曲線圓順的要求,為正在建設(shè)的客運(yùn)專線提供技術(shù)支持。

鋪軌工程完成后發(fā)生的基礎(chǔ)沉降量為路基工后沉降,在特殊的地層條件下,需要對地基采取一定的處理措施,但是依舊無法完全消除工后沉降,但是經(jīng)過多年實際實踐發(fā)現(xiàn),最理想的辦法便是將其工后沉降控制在一個可允許的范圍之內(nèi),確保列車的舒適、安全、高速運(yùn)行。

-1- 高速鐵路路基cfg樁加固施工技術(shù) 羅衛(wèi)東 (中國中鐵隧道集團(tuán)四處有限公司,云南文山663000) 摘要：以云桂鐵路軟基加固施工為例，總結(jié)出cfg樁的施工技術(shù)，質(zhì)量控制要點(diǎn)，常見質(zhì)量缺 陷的原因分析及控制措施。 關(guān)鍵詞：高速鐵路路基cfg樁施工技術(shù) 0引言 cfg樁復(fù)合地基施工工藝廣泛運(yùn)用于各類工程的軟弱地基處理,cfg是英文cem entfly-ashgravel的縮寫,分別代表水泥、粉煤灰與碎石。由于利用工業(yè)廢料 ———粉煤灰代替部分水泥,大大地降低了工程造價,又增加了樁身后期強(qiáng)度。通過柔 性墊層的設(shè)臵,使cfg樁復(fù)合地基得到均勻沉降和較高的承載力,是加固軟土地基最 經(jīng)濟(jì)、適用、快速、可靠的一種新型灌注樁。cfg樁屬高粘結(jié)強(qiáng)度樁,與素混凝土樁 的區(qū)別僅在于樁體材料的構(gòu)成不同,在其受力和變形特性方面沒什么區(qū)

結(jié)合我國南方某軟土地基工程特點(diǎn),通過方案比選,確定了使用cfg樁復(fù)合地基施工方案,詳細(xì)介紹了其施工工藝及注意事項,并對cfg樁復(fù)合地基應(yīng)用效果進(jìn)行了檢驗。檢驗結(jié)果表明,cfg樁復(fù)合地基施工方便、效果突出。

cfg樁在高速鐵路軟基處理中的應(yīng)用——介紹了200km／h浙贛鐵路電化提速改造工程軟土路基cfg樁處理方法、施工過程、質(zhì)量控制及效果。對于cfg樁在高速鐵路軟基處理中的應(yīng)用有重要參考價值。

cfg樁屬于一種高黏結(jié)強(qiáng)度樁,目前已在工民建、公路以及高速鐵路的軟基處理中得到了廣泛應(yīng)用。鑒于此,在分析cfg樁的研發(fā)應(yīng)用的基礎(chǔ)上,探討了高速鐵路軟基處理中cfg樁施工要點(diǎn),最后就漢十鐵路hssg—6標(biāo)2工區(qū)項目中cfg樁的應(yīng)用與質(zhì)量控制要點(diǎn)展開了論述,以供參考。

復(fù)合地基加固處理措施在濕陷性黃土高速鐵路路基中的應(yīng)用——本文結(jié)合新華山車站路基地基加固處理方案，對濕陷性黃土的特性、對工程的危害以及高速鐵路目前采用的加固處理措施和效果進(jìn)行了詳細(xì)闡述，可為類似工程的建設(shè)施工提供理論和實踐經(jīng)驗?！　?/p>

通過cfg樁復(fù)合地基技術(shù)在某鐵路工程地基處理中的應(yīng)用,介紹了cfg樁的施工鉆機(jī)的選用,施工配合比的設(shè)計,施工工藝流程及相關(guān)參數(shù),為同類工程施工提供了一定的參考,具有一定的使用價值。

本文結(jié)合新華山車站路基地基加固處理方案,對濕陷性黃土的特性、對工程的危害以及高速鐵路目前采用的加固處理措施和效果進(jìn)行了詳細(xì)闡述,可為類似工程的建設(shè)施工提供理論和實踐經(jīng)驗。

在高速鐵路建設(shè)中，由于cfg樁復(fù)合地基成套技術(shù)具有功效高、成本低、工后變形小、沉降穩(wěn)定快的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。本文主要以西寶客專路基工程為實例，對cfg樁的施工技術(shù)、質(zhì)量控制以及樁基檢測進(jìn)行了分析。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通事業(yè)得到了長足的發(fā)展。其中，高速鐵路建設(shè)中，由于路線一般較長，途徑的地質(zhì)也不盡相同。對于濕陷性黃土地質(zhì)來說，建設(shè)高速鐵路過程中需要對其路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，保證其能夠滿足高速鐵路建設(shè)的相關(guān)要求。復(fù)合地基加固處理措施能夠有效的提升濕陷性黃土的承載力，使其符合高速鐵路建設(shè)的相關(guān)要求，所以在濕陷性黃土地質(zhì)中得到了廣泛的應(yīng)用。本文就在介紹濕陷性黃土地質(zhì)的基礎(chǔ)上，探討了復(fù)合地基加固處理措施在濕陷性黃土高速鐵路路基中的應(yīng)用。

新建鐵路哈爾濱至齊齊哈爾客運(yùn)專線工程項目hqtj-5標(biāo) 水泥粉煤灰碎石（cfg）樁指導(dǎo)書 編制： 復(fù)核： 審核： 施工單位：中鐵十三局集團(tuán)哈齊客專項目部一分部 日期：2009年12月 1 目錄 1.編制依據(jù).........................................................................................................2 2.適用范圍.........................................................................................................2 3.施工準(zhǔn)備............................................

1 新建××高速鐵路路基cfg樁 (dk××+××～dk××+××) 工藝試驗方案 中國××集團(tuán)××高速鐵路 土建工程三標(biāo)段項目經(jīng)理部五工區(qū) 二00八年二月一十六日 1 路基cfg樁工藝試驗方案 1工程概況 新建××高速鐵路土建工程第××標(biāo)段第××工區(qū)線路經(jīng)過地區(qū)為魯中南低山 丘陵及丘間平原，地表以剝蝕為主，部分地段基巖裸露。新生界地層有第四系洪、坡、 殘積以及沖積、湖積層，主要巖性為新黃土、黏土、粉質(zhì)黏土、卵石土、碎石土、砂類 土等，新黃土具濕陷性，一般濕陷系數(shù)為0.015～0.071。 本工區(qū)段cfg樁復(fù)合地基是路基的主要加固形式，cfg樁設(shè)計樁徑為0.5m，樁間距 為1.5～1.8m，樁長3～9.6m，樁尖臵于粗砂或花崗片麻巖層中0.5m，設(shè)計單樁承載力為 800kn，正方形布臵，樁頂設(shè)0.6m碎石層。 本工區(qū)cfg柱的具體分布位臵及

通過cfg樁完整性檢測,發(fā)現(xiàn)由于施工原因使一些樁產(chǎn)生質(zhì)量問題。如:樁端混凝土不密實;樁身有空洞、夾泥、夾土、夾砂漿、縮徑、嚴(yán)重離析(蜂窩狀、砂石分離狀);樁淺部存在水平斷裂、垂向裂紋(縫),以及cfg樁淺部樁間存在松散土。為確保cfg樁質(zhì)量完整,應(yīng)從施工預(yù)防著手,制定施工措施,加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。

將高速鐵路地基處理中的水泥土擠密樁和cfg樁對地基土的加強(qiáng)作用看作是一種加筋作用,通過各自的應(yīng)力莫爾圓,得到了水泥土擠密樁和cfg樁共同作用下樁間土的強(qiáng)度表達(dá)式。兩個地基處理工程實例的樁間土物理力學(xué)指標(biāo)變化情況表明,兩類樁對地基土都有加筋作用;工程實例天然地基及復(fù)合地基載荷板試驗結(jié)果也表明,長、短樁對地基承載增大均有貢獻(xiàn),并分析了長、短樁處理后地基土的強(qiáng)度及承載力特性。

通過京滬高速鐵路北段李窯試驗段的現(xiàn)場試驗,對cfg樁網(wǎng)復(fù)合地基的樁、土應(yīng)力和荷載分擔(dān)比進(jìn)行了分析研究。試驗結(jié)果表明,cfg樁網(wǎng)復(fù)合地基樁土應(yīng)力比隨著路堤填筑荷載增加而增大,在填筑結(jié)束后樁土應(yīng)力比基本維持不變。填筑結(jié)束時,平均樁土應(yīng)力比為3.2,樁荷載分擔(dān)比為50%,即樁土各承擔(dān)了一半的路堤填筑荷載,至預(yù)壓土卸載后26d增加至62%。樁帽邊緣處壓力大于樁帽中心處壓力,反映出樁帽間存在比較明顯的土拱作用。

1、 鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68。 檢測方法：環(huán)刀法

高速鐵路路基工程

高速鐵路路基填料技術(shù)要求和檢驗頻率 第1頁共4頁 序 號 填料 名稱 路堤 部位 檢測項目技術(shù)要求檢測方法檢測頻率備注 1 級 配 碎 石 基床 表層 或過 渡段 原 材 料 1.洛杉磯磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工單位：每一料場抽檢2次。 ②.監(jiān)理單位：每一料場平行檢驗1 次。 2.硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指數(shù)小于6tb10102-2010 基 床 表 層 混 合 料 1. 顆粒 級配 粒徑級配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工單位：料場抽樣每工班檢驗 1次。施工現(xiàn)場抽樣每5000m3檢驗 1次顆粒級配。 ②.監(jiān)理單位：按施工單位10%平行 檢驗。 不均勻細(xì)數(shù)cu不

精品文檔 精品文檔 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68

1 1、鐵路路基：（斷面） 0.7m基床表面 2.3m基床底層 路堤 地基 高速鐵路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2、地基： 2.1檢測方法：動力觸探（n63.5）靜力觸探（ps） 2.2滿足地基承載力的要求。 地層地基條件 基巖無條件 碎、卵、礫石類無條件 砂類土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且無地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且層厚小于2m 基底施工見p155～p157。 2.3不滿足地基承載力要求，需要處理或改良。 2.3.1淺層（3m以內(nèi)），也不宜小于0.5m，用換填法。 適用范圍：淤泥、淤泥質(zhì)土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘及濕陷性黃土、 膨脹土、季節(jié)性凍土。 使用換填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 換填施工方法：見p65～p68。 檢測方法：