復(fù)合改性瀝青砼在佛開橋面整治工程中應(yīng)用

本文論述了該唐曹高速公路下面層sbs改性瀝青混合料ac-20c的拌制、運(yùn)輸?shù)仁┕すに囈约百|(zhì)量控制,為以后下面層改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史,從品種上看,按其改性劑的不同,一般分為三類:熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類(即熱塑性彈性體)的sbs由于具有良好抗車轍變形能力和彈性(變形的自恢復(fù)性及裂縫的自愈性),已成為目前世界上

本文論述了該唐曹高速公路下面層sbs改性瀝青混合料ac-20c的拌制、運(yùn)輸?shù)仁┕すに囈约百|(zhì)量控制,為以后下面層改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

從提高澆注式瀝青混合料熱穩(wěn)性出發(fā),采用高性能的改性瀝青與天然瀝青進(jìn)行復(fù)合改性瀝青,在確保澆注式的施工性能及抗低溫開裂性能的同時(shí),大大提高了澆注式瀝青混合料的熱穩(wěn)性。

ｓｂｓ改性瀝青砼施工淺談 【摘要】筆者結(jié)合工程實(shí)踐，全面闡述了sbs改性瀝青砼上面層施工中原材料檢測(cè)、配合比 設(shè)計(jì)、施工工藝等控制要點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】sbs改性瀝青施工 為了提高瀝青砼的溫度穩(wěn)定性，sbs改性瀝青混凝土鋪筑上面層。筆者結(jié)合施工實(shí)踐， 談一談sbs改性瀝青上面層施工的控制要點(diǎn)。 一、施工前的準(zhǔn)備工作 1.原材料 1.1原材料的進(jìn)場(chǎng)檢測(cè) 1.1.1集料。高速公路一級(jí)公路所用粗集料宜采用碎石或破碎礫石，并至少應(yīng)有兩個(gè)以 上破碎面。應(yīng)對(duì)粗集料與改性瀝青的粘附性進(jìn)行檢測(cè)，不符合要求時(shí)應(yīng)采取必要的抗剝離措 施。此外，粗細(xì)集料必須滿足粒徑規(guī)格、壓碎值、含泥量等相應(yīng)指標(biāo)要求。 1.1.2填料。填料必須采用強(qiáng)基性巖石(憎水性石料)，經(jīng)磨細(xì)得到礦粉，礦粉中不應(yīng)含 有泥土，礦粉也必須滿足粒徑要求。 1.1.3改性瀝青。改性瀝青所采用瀝青應(yīng)為基質(zhì)瀝青，且為道路石油瀝青

SBS改性瀝青砼施工工藝

改性瀝青砼上面層施工方案 亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項(xiàng)目朱宏路—北二環(huán) 立交項(xiàng)目 改 性 瀝 青 上 面 層 施 工 方 案 施工單位：中太建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 監(jiān)理單位：西安科信市政工程監(jiān)理有限公司 2016年6月 一、工程概況 亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項(xiàng)目朱宏路—北二環(huán)立交項(xiàng)目瀝青 砼攤鋪。立交范圍內(nèi)：北二環(huán)主路全長(zhǎng)1253m，朱宏路主路全長(zhǎng)1231.714m， a匝道全長(zhǎng)577.452m，b匝道全長(zhǎng)888.193m；地面輔路由d輔路、e輔路、 f輔路、g輔路、h輔路和j輔路組成，d輔路全長(zhǎng)871.053m，e輔路全長(zhǎng) 632.915m，f輔路全長(zhǎng)411.688m，g輔路全長(zhǎng)123.356m，h輔路全長(zhǎng)164.731m， j輔路全長(zhǎng)252.003m.a、b匝道全寬均為9m，d輔路在朱宏路以西總寬為 14m，在朱宏路

國(guó)賓館路工程 ac-20中粒式瀝青砼下面層 分項(xiàng)開工報(bào)告 河北冀通路橋建設(shè)有限公司 國(guó)賓館路工程項(xiàng)目經(jīng)理部 國(guó)賓館路工程 分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)批復(fù)單 承包單位：河北冀通路橋建設(shè)有限公司合同號(hào)： 監(jiān)理單位：河北四方公路工程咨詢有限公司編號(hào)：監(jiān)表05 開工項(xiàng)目：ac-20中粒式瀝青砼 里程號(hào):k0+064.142-k2+038.212k0+000-k0+783.772 建議開工日期：2010.3.23 計(jì)劃完工日期：2010.3.28 此項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人：李巖軍 附件： 1、施工組織計(jì)劃 2、進(jìn)場(chǎng)人員一覽表 3、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備一覽表 4、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)報(bào)告 5、試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告 6、其它 承包人：日期： 監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理工程師：日期： 總監(jiān)理工程師意見： 總監(jiān)理工程師：日期： ac-20中粒式瀝青砼施工組織 一、編制依據(jù) 1、本合同段

主要從原材料、人員、設(shè)備和施工步驟諸方面介紹了sbs改性瀝青砼的施工工藝,并簡(jiǎn)述了其施工效果。

結(jié)合杭金衢高速公路sbs抗滑表層施工,按照工藝流程較為詳細(xì)地介紹了sbs改性瀝青砼抗滑表層施工技術(shù)要點(diǎn)。

筆者結(jié)合工程實(shí)踐,全面闡述了sbs改性瀝青砼上面層施工中原材料檢測(cè)、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝等控制要點(diǎn)。

改性瀝青混凝土路面將是今后高速公路路面的主要發(fā)展方向。本文參照國(guó)內(nèi)外已有的研究成果結(jié)合自己的生產(chǎn)實(shí)踐。談?wù)劯男詾r青混凝土生產(chǎn)及施工中的幾點(diǎn)體會(huì)。

從提高澆注式瀝青混合料熱穩(wěn)性出發(fā),采用高性能的改性瀝青與天然瀝青進(jìn)行復(fù)合改性,在確保澆注式的施工性能及抗低溫開裂性能的同時(shí),大大提高了澆注式瀝青混合料的熱穩(wěn)性。

sma改性瀝青砼路面壓實(shí)控制淺析 摘要：本文重點(diǎn)討論了sma改性瀝青混合料的壓實(shí)問題，針對(duì) 該改性瀝青混合料的特點(diǎn)，文中詳細(xì)介紹了碾壓機(jī)械和碾壓形式的 選擇，并對(duì)瀝青混合料在運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等階段的工藝技術(shù)要求 進(jìn)行了整理歸納，特形成本文，以供業(yè)內(nèi)同行參考借鑒。 關(guān)鍵字：sma改性瀝青砼壓實(shí)質(zhì)量質(zhì)量控制 從事瀝青砼路面施工的工程技術(shù)人員都知道，瀝青路面的碾壓 基本上分為初壓、復(fù)壓、終壓（收跡）三個(gè)階段，初壓的目的是整 平、穩(wěn)定混合料和壓密，同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造條件；復(fù)壓的目的是使混 合料密實(shí)、穩(wěn)定成型，是碾壓工藝中最關(guān)鍵的一道工序；終壓的唯 一目的是改善面層的表面平整度，消除輪跡。因此，從降低路面殘 留空隙率的目標(biāo)來說，復(fù)壓將起到極其重要的作用。對(duì)sma混合料 路面來說，由于這一類混合料的有效壓實(shí)溫度（復(fù)壓）與攤鋪溫度 之間的差距很小，對(duì)應(yīng)的有效壓實(shí)時(shí)間（復(fù)壓）很短，而復(fù)壓的碾 壓

合同段 施工單位 編號(hào) 石料產(chǎn)地試驗(yàn)依據(jù) 試驗(yàn)日期 報(bào)告日期 (mm)（g）（％）（％）(%) 16.0100.0 13.2152.03.03.097.0 9.5473.09.512.587.5 4.751435.028.741.258.8 2.36605.012.153.346.7 1.18420.08.461.738.3 0.6570.011.473.126.9 0.3475.09.582.617.4 0.15220.04.487.013.0 0.075415.08.395.34.7 備注瀝青砼面層用 分計(jì)篩 余重量 材料容重及篩分試驗(yàn)報(bào)告 試驗(yàn)室(公章) 材料名稱 累計(jì) 篩余 含水率計(jì)算(%) 礦料設(shè)計(jì)配合比（％） 濕試樣重(g) ac-13碎石石橋 工程名稱 濕密度計(jì)算(g/cm3)

改性瀝青砼在中面層的應(yīng)用與施工技術(shù)——本文論述了該高速公路中面層sbs改性瀝青混合料ac一20c的拌制、運(yùn)輸?shù)仁┕すに囈约百|(zhì)量控制，為以后中面層改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

淺析改性瀝青砼在中面層的應(yīng)用與施工技術(shù) 摘要：隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通的發(fā)展，對(duì)道路交通的要求也不 斷提高，瀝青砼路面中面層承擔(dān)著抗低溫縮裂、抗車轍以及抗?jié)B的 重要功能，所以對(duì)施工材料的要求很高，作為世界上被廣泛應(yīng)用的 瀝青改良劑，改性瀝青能充分滿足瀝青砼路面中面層的要求。本文 就改性瀝青砼在中面層的應(yīng)用與施工技術(shù)進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：改性瀝青；改性瀝青砼；中面層 社會(huì)在進(jìn)步，人們的生活水平日益上升，車流量不斷在增加， 貨運(yùn)的軸重逐漸加重，道路的負(fù)荷也越來越大。這就要求路面的抗 流動(dòng)性、彈性、耐磨性、防漏要進(jìn)一步提高，提高抗流動(dòng)性有助于 在高溫的情況下能抗車轍；提高彈性，有利于在低溫的時(shí)候不至于 產(chǎn)生裂縫；提高耐磨性則是為了更好地延長(zhǎng)道路的使用壽命。針對(duì) 道路的要求以及道路中面層的主要功能和道路中層面較高的要求， 各個(gè)地區(qū)綜合交通荷載以及氣候、地理?xiàng)l件等綜合考慮，在某些高 等級(jí)公路瀝青路面利用

本文論述了該高速公路中面層sbs改性瀝青混合料ac-20c的拌制、運(yùn)輸?shù)仁┕すに囈约百|(zhì)量控制,為以后中面層改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合工程實(shí)踐,全面闡述了sbs改性瀝青砼上面層施工中原材料檢測(cè)、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝等控制要點(diǎn)。

改性瀝青這種聚合物是一種新型的、優(yōu)質(zhì)的筑路材料,它已廣泛應(yīng)用于公路工程施工項(xiàng)目中,而使用這種材料的技術(shù)要求和附加值很高。本文主要結(jié)合工程實(shí)際,對(duì)改性瀝青砼上面層施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容做了簡(jiǎn)要分析,希望能為以后的工作提供一定的理論參考。

結(jié)合醴潭(醴陵—湘潭)高速公路表面層的廠拌熱再生工程,回收檢測(cè)評(píng)價(jià)舊瀝青、舊集料的性能指標(biāo),試驗(yàn)對(duì)比分析不同再生劑摻量再生瀝青的技術(shù)性能,根據(jù)新舊瀝青+再生劑的復(fù)合再生方式確定新舊瀝青砼摻配比例和再生劑摻量,進(jìn)而確定再生瀝青砼和新瀝青砼的配合比,并對(duì)比分析再生瀝青砼和新舊瀝青砼的路用性能。結(jié)果表明,舊瀝青針入度和延度不滿足技術(shù)規(guī)范要求,舊集料細(xì)化較嚴(yán)重,但均可回收利用；新、舊瀝青砼的摻配比為72∶28,再生劑占舊瀝青摻量的8%；舊瀝青砼的低溫抗裂性和水穩(wěn)定性不滿足技術(shù)要求,再生瀝青砼的高低溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均滿足技術(shù)規(guī)范要求,且接近于新瀝青砼的路用性能。

介紹了sbr改性瀝青砼配合比設(shè)計(jì),改性瀝青砼的拌和操作、運(yùn)輸和攤鋪工藝,以及碾壓溫度的控制、壓實(shí)設(shè)備選定和壓實(shí)效果檢測(cè)等。

mac瀝青的功能特性優(yōu)于普通瀝青,其配合比設(shè)計(jì)與普通瀝青不同。通過工程實(shí)例介紹了mac瀝青砼配合比設(shè)計(jì)的方法,達(dá)到施工低耗、便捷,抗滑表層耐磨、抗滑之功效