復(fù)合改性瀝青在透水瀝青混合料中應(yīng)用

結(jié)合深港西部通道的施工,對透水瀝青混合料在停車場的應(yīng)用進行了探索性研究。根據(jù)停車場的交通條件和排水條件,確定了設(shè)計空隙率;通過對比試驗,確定采用了tps高粘改性瀝青作為瀝青結(jié)合料;提出了透水瀝青混合料骨架嵌擠結(jié)構(gòu)形成的檢驗方法;對設(shè)計的透水瀝青混合料進行了路用性能檢測,滿足了停車場的排水功能和抗剪切性能;提出了適合于停車場的施工工藝。

利用脫油瀝青(doa)生產(chǎn)道路瀝青是行之有效的技術(shù)方案。考察了制備方式對doa/苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sbs)復(fù)合改性瀝青混合料性能的影響,評價了復(fù)合改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及疲勞性能,并分析了其經(jīng)濟性。結(jié)果表明,摻入doa能提高瀝青混合料的高溫性能,但對混合料的低溫抗裂性、疲勞性能和水穩(wěn)定性有消極影響；doa改性瀝青與sbs復(fù)合后,混合料的低溫性能、水穩(wěn)定性及疲勞性能均有所改善,高溫性能更為優(yōu)異。綜合考慮混合料的路用性能,確定合理的doa摻量為20%(質(zhì)量分數(shù))。doa/sbs復(fù)合改性瀝青不但保證了路用性能要求,而且還能有效地降低成本,經(jīng)濟效益顯著,可以應(yīng)用于公路工程。

針對重慶高溫、多雨、重載地區(qū),為提高瀝青路面抗車轍、抗水損壞等性能,對湖瀝青改性瀝青混合料路用性能以及ns(我國南北方適用的添加劑)與湖瀝青復(fù)合改性技術(shù)進行了試驗研究.結(jié)果表明:添加湖瀝青可提高混合料路用性能,其中高溫穩(wěn)定性得到顯著改善,但效果均不如sbs改性瀝青混合料;ns-湖瀝青復(fù)合改性可以顯著提高瀝青混合料各項路用性能,效果優(yōu)于單一湖瀝青改性和sbs改性.

~35~ 附錄a透水瀝青混合料透水系數(shù)試驗方法 a.0.1本方法適用于室內(nèi)透水瀝青混合料及路面抽取芯樣的透水系數(shù)的測試，用以評價 常水頭下透水瀝青混合料及透水瀝青混凝土路面的透水性能。 a.0.2透水系數(shù)試驗中的透水系數(shù)測定試驗裝置： 圖a.0.2透水系數(shù)測定試驗裝置示意圖 a.0.3其他試驗儀器應(yīng)包括下列儀器： 1鋼直尺或其他類似量具：精度為1mm。 2電子天平：感量不大于0.1g。 2量筒：容量為2l，最小刻度為1ml。 3秒表：精度為1s。 4溫度計：最小刻度為0.5℃。 5容器等。 a.0.4試驗用水 本試驗應(yīng)使用無氣水，采用新制備的蒸餾水，否則應(yīng)在試驗前對所用蒸餾水進行排 氣處理（將水裝入盛水容器中，使其置于抽真空裝置中，慢慢抽真空至90kpa的真空度， 直到吸氣瓶中無氣泡冒出為止，抽真空裝置可采用瀝青混合料理論最大密度測定儀）

~42~ 附錄d透水瀝青混合料配合比設(shè)計方法 d.0.1一般規(guī)定 1除本方法另有規(guī)定外，應(yīng)遵照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtg f40附錄b熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法的規(guī)定執(zhí)行。 2對用于透水瀝青混合料配合比設(shè)計的各種材料，其質(zhì)量必須符合本技術(shù)規(guī)程第5 章規(guī)定的技術(shù)要求。透水瀝青混合料宜采用高黏度瀝青膠結(jié)料，其質(zhì)量宜符合表5.3.1與 表5.3.2的技術(shù)要求，當(dāng)實踐證明采用普通改性瀝青或纖維穩(wěn)定劑后能符合當(dāng)?shù)貤l件時也 允許使用。 3透水瀝青混合料的配合比設(shè)計采用馬歇爾試件的體積設(shè)計方法進行，并以空隙 率作為配合比設(shè)計主要指標(biāo)，配合比設(shè)計指標(biāo)應(yīng)符合本規(guī)程表6.2.2與表6.2.3規(guī)定的技術(shù) 標(biāo)準。 4透水瀝青混合料配合比設(shè)計宜按圖d.0.1的框圖的步驟進行。 ~43~ 圖d.0.1透水瀝青混合料配合比設(shè)計流程圖 d.0.2目標(biāo)空

使用表面改性劑對瀝青混合料中的礦料(包括集料和礦粉)進行表面改性,可改變礦料的表面屬性,使礦料表面有機化。經(jīng)表面改性后的礦料能達到"疏水、親油"的目的,使礦料與瀝青間由粘附變?yōu)殒I橋連接,提高瀝青與礦料間的粘附性,增強抗水損害性能,改善混合料的使用品質(zhì),減少瀝青路面的病害,延長使用壽命,合理使用自然資源,提高工程建設(shè)投資的經(jīng)濟和社會效益。

分析了纖維對瀝青混合料各項性能的影響和原因,并且選用聚酯纖維和聚丙烯腈綸纖維進行室內(nèi)試驗,通過測定混合料的高溫性能和水穩(wěn)定性能確定二者的最優(yōu)比例。

開級配透水瀝青混合料(ogfc—13)以其具有排水、抗滑、降噪等特點在世界上得到廣泛應(yīng)用,而在我國南方地區(qū)濕熱多雨,水損壞成為瀝青路面破壞的主要形式,開級配透水瀝青混合料能有效解決這一問題。通過結(jié)合新規(guī)范,進行相關(guān)技術(shù)參數(shù)實驗,確定符合研究要求的ogfc—13混合料礦料級配范圍,根據(jù)經(jīng)驗公式估算瀝青用量,進而確定6組瀝青用量值;根據(jù)確定的礦料級配、設(shè)計空隙率和不同瀝青用量進行實驗,確定初始最佳瀝青用量范圍,并對各配比混合料進行車轍試驗,對最佳瀝青用量作出最終選擇。

對瑞士、日本按傳統(tǒng)的經(jīng)驗設(shè)計方法和新理論設(shè)計方法設(shè)計出的透水瀝青混合料進行了耐久性和功能性等試驗比較。研究結(jié)果表明,新設(shè)計方法設(shè)計出的透水瀝青混合料與傳統(tǒng)的標(biāo)準透水瀝青混合料相比,擁有更佳的性能。研究還比較了瑞士標(biāo)準混合料與日本標(biāo)準混合料的力學(xué)性能。

為研究透水瀝青混合料的熱物性,基于熱力學(xué)理論計算比較了透水瀝青混合料和密級配瀝青混合料的熱導(dǎo)率、比熱容、熱擴散率等指標(biāo),并對透水瀝青混合料的熱物性指標(biāo)與空隙率、含水率的關(guān)系展開分析;通過設(shè)計室內(nèi)光照試驗,測得相同的傳熱條件下兩種材料表面和底部的溫度變化。理論計算結(jié)果表明同密級配瀝青混合料相比,透水瀝青混合料的熱導(dǎo)率降低約20%,熱擴散率降低約10%;室內(nèi)溫度測試結(jié)果顯示,透水瀝青混合料試件表面較密級配瀝青混合料試件溫度低2～2.5℃,底部溫度低3～3.5℃,說明透水瀝青混合料具有熱阻功能,對氣溫荷載變化的抵抗能力較強,驗證了理論計算結(jié)果。

以鋼渣作為粗集料,石灰?guī)r為細集料,采用sbs改性瀝青配制開級配鋼渣透水瀝青混合料(ogfc-16).在最佳油石比下,該混合料的析漏值、肯塔堡飛散損失量均滿足相關(guān)規(guī)范要求,其馬歇爾穩(wěn)定度為8.6kn,動穩(wěn)定度為3316,劈裂強度比為83.5%,滲水系數(shù)為41.2,車轍摩擦系數(shù)(擺式)為70.7,可以保證道路長年使用的行車安全性,節(jié)約大量的道路養(yǎng)護成本.

文章論述了透水瀝青混合料透水瀝青配合比設(shè)計和原材料選擇，并分析了透水性、抗滑性、降噪性和降溫性等功能、特點，該混合料的使用更應(yīng)借鑒成功單位的經(jīng)驗，以求把我國的道路建設(shè)的更加順暢便利。

通過室內(nèi)試驗評價了布敦巖瀝青(bra)改性劑以及bra-sbs復(fù)合改性措施對瀝青混合料路用性能的影響;采用x射線衍射儀對巖瀝青進行測試,結(jié)合相關(guān)理論分析了巖瀝青對瀝青混合料的改性機理.結(jié)果表明:bra改性瀝青混合料能達到與sbs改性瀝青混合料相近的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和抗疲勞性能;bra改性瀝青混合料的低溫抗裂性較低,難以滿足冬寒區(qū)路面表面層的低溫抗裂性要求,采用bra與低劑量sbs復(fù)合改性的瀝青混合料可以用于各種溫度分區(qū)的路面表面層;由于bra中的礦物成分主要是方解石,因此bra與瀝青之間的反應(yīng)是一個物理共混過程,bra中瀝青固有的高黏度和耐久性是改善瀝青混合料性能的主要原因.

巖瀝青是一種天然瀝青,由于其諸多優(yōu)點而被當(dāng)作改性劑應(yīng)用于瀝青混合料。配制了不同巖瀝青摻配比例和不同級配類型的巖瀝青sbs復(fù)合改性瀝青混合料,通過高溫、低溫、抗水損壞和抗疲勞性能測試,分析評價了巖瀝青對sbs改性瀝青混合料路用性能的影響,并推薦了綜合性能優(yōu)良的巖瀝青摻量和混合料級配。

本文就天然巖瀝青＼改性瀝青及瀝青混合料性能評價的一些課題做一簡要的陳述，論述了天然巖瀝青＼改性瀝青性能評價、天然巖瀝青＼改性瀝青技術(shù)要求、天然巖瀝青＼改性瀝青混合料性能評價、確定基質(zhì)瀝青及適宜天然巖瀝青摻量等四個方面的內(nèi)容，僅供交流學(xué)習(xí)。

tla改性瀝青混合料在天津地區(qū)道路中的應(yīng)用研究 摘要:文章根據(jù)天津地區(qū)的氣候特點和瀝青路面的設(shè)計方法， 結(jié)合工程實例分析了tla(特立尼達湖瀝青)改性瀝青在天津地 區(qū)道路應(yīng)用的特點和實際效果。結(jié)論顯示:tla改性瀝青配制的瀝 青混凝土，其路用性能優(yōu)良，成本低廉，適用于天津地區(qū)的道路建 設(shè)。 關(guān)鍵詞:tla;改性瀝青;路用性能 0引言 我國目前路面的主要應(yīng)用材料是瀝青混凝土，天津也是如此。 近十年來，隨著天津經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，天津地區(qū)道路交通量迅速增 加，特別是車輛載重明顯增大，以往利用普通瀝青修筑的路面都發(fā) 生了不同程度的損壞。由此可見，按常規(guī)設(shè)計的傳統(tǒng)連續(xù)級配純?yōu)r 青混凝土的路用性能，特別是高溫穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性和抗水破壞 性已不能完全滿足現(xiàn)在的使用要求。因此，引進一種路用性能更佳 的瀝青作為路面的使用材料已迫在眉睫。這就要從材料及施工工藝 上提高瀝青混

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通量及車輛大型化、重載超載車的比例呈不斷增加的趨勢,渠化交通對路面要求隨之越來越高,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴重影響著瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量。sma路面技術(shù)能顯著提高瀝青混凝土路面的路用性能,延長使用壽命,尤其是適用于重交通道路。

ogfc透水瀝青混合料能利用其結(jié)構(gòu)中的連通空隙迅速排除表面積水,有效地避免了雨天行車的濺水和眩光,同時也利用其足夠的表面粗糙度增加了行車的安全性。本文結(jié)合實際工程,從道路結(jié)構(gòu)設(shè)計、瀝青混合料配合比設(shè)計及驗證、現(xiàn)場攤鋪和碾壓等方面介紹ogfc透水瀝青路面在城市道路中的應(yīng)用。

對于改性瀝青來說,現(xiàn)如今已被廣泛的應(yīng)用在很多領(lǐng)域.其中公路橋梁方向上的研究更為引人注目.瀝青是一種液態(tài)性質(zhì)的建筑材料,經(jīng)過改性劑的加入之后,一是改變愿瀝青材料的物理化學(xué)性質(zhì),二是將改性劑均勻且協(xié)調(diào)的融入到瀝青材料中去.從而將組合成瀝青復(fù)合材料,這種材料擁有了瀝青材料原本所沒有的化學(xué)及物理性質(zhì),并且符合建筑施工尤其是公路要求的施工特點,所以被改性瀝青被廣泛的應(yīng)用了.

為提高透水瀝青混合料的穩(wěn)定性、抗變形能力以及抗疲勞開裂性能,由2.36mm關(guān)鍵篩孔的通過率確定最佳級配,根據(jù)析漏、飛散試驗確定最佳油石比為4.6%,根據(jù)已有研究成果確定摻加玄武巖纖維后最佳油石比為4.8%。選取6.0mm和9.0mm兩種不同長度的玄武巖纖維作為增強穩(wěn)定劑,進行pac-13瀝青混合料各項路用性能試驗,主要包括:車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、低溫抗裂試驗以及四點彎曲疲勞壽命試驗等。結(jié)果表明,在摻入玄武巖纖維后,透水瀝青混合料的各項路用性能有不同程度地提高且增強幅度均表現(xiàn)為:摻入9.0mm玄武巖纖維>摻入6.0mm玄武巖纖維>不摻入玄武巖纖維。因此,確定玄武巖纖維在透水瀝青混合料中最佳摻入長度為9.0mm。

在混合料配合比設(shè)計的基礎(chǔ)上,對比研究sbs改性瀝青混合料及tla＋sbs復(fù)合改性瀝青混合料的路用性能,結(jié)果表明tla＋sbs復(fù)合改性瀝青混合料在抗水損害、高溫性能及低溫性能方面都具有更優(yōu)良的效果。結(jié)合工程實踐,介紹了tla＋sbs復(fù)合改性瀝青混合料在市政道路路面維修工程中的應(yīng)用情況。

瀝青混合料是由粗集料、細集料和膠漿組成的三維分散體系，其中包含礦粉和瀝青的瀝青膠漿最為重要，其組成結(jié)構(gòu)