復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)到達(dá)施工關(guān)鍵技術(shù)

在使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工過(guò)程中,穩(wěn)定的開(kāi)挖面可防止由于開(kāi)挖引起地下土層失穩(wěn)、地表隆起或地面塌陷等現(xiàn)象,是實(shí)現(xiàn)隧道安全高效掘進(jìn)的關(guān)鍵要素和主要控制目標(biāo)。zte6250型復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)針對(duì)復(fù)合地層設(shè)計(jì),具有良好的地層適應(yīng)性,能夠快速有效地完成隧道掘進(jìn)任務(wù)。該型盾構(gòu)機(jī)主要

根據(jù)成都地鐵1號(hào)線盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),總結(jié)了成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)施工刀盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、刀具類型的優(yōu)化與布刀方式、螺旋輸送機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)、帶壓換刀的保壓技術(shù)、碴土改良技術(shù)、掘進(jìn)參數(shù)的選擇、沉降控制等幾個(gè)方面的技術(shù)要點(diǎn)。

622009(12)　constructionmechanization 也能通過(guò)３００ｍｍ粒徑的砂卵石，因此，土壓平衡 盾構(gòu)在技術(shù)上也占有優(yōu)勢(shì)。 3　刀盤刀具設(shè)計(jì) １）刀盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)　成都地鐵１號(hào)線使用了 德國(guó)海瑞克公司制造的土壓平衡盾構(gòu)，刀盤結(jié)構(gòu) 見(jiàn)圖１。刀盤標(biāo)稱直徑６２８０ｍｍ，厚４００ｍｍ，從 法蘭盤底面到刀盤面板高度為１２００ｍｍ，刀盤總 重約５０ｔ。刀盤面板上共設(shè)計(jì)有８?jìng)€(gè)泡沫注入口， 土艙的壓力壁上預(yù)留了４個(gè)泡沫注入口備用。泡 沫注入口也可以用來(lái)加水、膨潤(rùn)土等。刀盤有多 1　工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 成都地鐵１號(hào)線區(qū)間隧道主要在含水量豐富、 補(bǔ)給充足的強(qiáng)透水的砂卵石地層通過(guò)。隧道結(jié)構(gòu) 底板埋深約１４．０ｍ～２１．０ｍ，位于地下水位以下。 隧道穿越地層卵石含量約占５５％～８０％，含少量 大粒徑漂石，一般含量為５％～１０％。前期勘測(cè)階 段發(fā)現(xiàn)漂石最大粒徑為６７

現(xiàn)代隧道工程除具備大長(zhǎng)深的特點(diǎn)之外,在城市密集區(qū)狹小空間內(nèi)進(jìn)行超大型隧道施工已成為當(dāng)前隧道發(fā)展的新趨勢(shì),土壓平衡盾構(gòu)在城市核心區(qū)狹小空間內(nèi)施工相對(duì)于泥水平衡盾構(gòu)有較大的優(yōu)勢(shì),鑒于城市化建設(shè)加快帶來(lái)的城市密集區(qū)修建超大型隧道的廣闊市場(chǎng)需求和土壓平衡盾構(gòu)在環(huán)境保護(hù)等方面的優(yōu)勢(shì),開(kāi)展超大型土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)的研究具有十分重要的意義。針對(duì)超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工前沿技術(shù),重點(diǎn)開(kāi)展大直徑土壓平衡盾構(gòu)開(kāi)挖面穩(wěn)定性控制、同步注漿注漿壓力與注漿量雙控、盾構(gòu)姿態(tài)與軸線控制、長(zhǎng)距離小曲率連續(xù)出土、快速均衡化施工等諸多關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān),形成了一整套超大型土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)。研究成果應(yīng)用于上海外灘通道工程和迎賓三路隧道新建工程,取得了良好的施工效果。

砂層中細(xì)顆粒成分少,砂層具有黏聚力小、內(nèi)摩擦角大、滲透系數(shù)大、穩(wěn)定性差以及密度大等特點(diǎn),土壓平衡盾構(gòu)在全斷面砂層掘進(jìn)時(shí)存在掘進(jìn)參數(shù)不協(xié)調(diào)、土壓平衡掘進(jìn)模式難以建立、設(shè)備磨損嚴(yán)重以及沉降難以控制等技術(shù)問(wèn)題,分析認(rèn)為,砂層的物理力學(xué)性質(zhì)是盾構(gòu)掘進(jìn)困難的主因,采用工程試驗(yàn)、理論分析和實(shí)踐應(yīng)用相結(jié)合的方法,對(duì)注入膨潤(rùn)土泥漿為主、輔以注入泡沫進(jìn)行碴土改良和沉降控制等施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究和工程實(shí)踐,取得了較好的效果,并對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。

復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)過(guò)全斷面淺埋富水砂層施工技術(shù)

土壓平衡架構(gòu)下的盾構(gòu)法,在建構(gòu)某區(qū)段的隧道時(shí),遇到特有的地質(zhì)狀態(tài)。采納土壓平衡,盾構(gòu)到達(dá)情形之下的鋼套筒輔助,包含施工路徑下的多重工藝,化解了特有的地質(zhì)疑難。鋼套筒協(xié)同下的輔助接收,規(guī)避了盾構(gòu)到達(dá)這一時(shí)段中的涌砂及涌水,維持住了出洞之時(shí)的安全。鋼套筒接收特有的方式,帶有高層級(jí)的安全特性。這是因?yàn)?它提升了原有的門洞密封,協(xié)助了管片特有的拼裝流程。

土壓平衡架構(gòu)下的盾構(gòu)法,在建構(gòu)某區(qū)段的隧道時(shí),遇到特有的地質(zhì)狀態(tài)。采納土壓平衡,盾構(gòu)到達(dá)情形之下的鋼套筒輔助,包含施工路徑下的多重工藝,化解了特有的地質(zhì)疑難。鋼套筒協(xié)同下的輔助接收,規(guī)避了盾構(gòu)到達(dá)這一時(shí)段中的涌砂及涌水,維持住了出洞之時(shí)的安全。鋼套筒接收特有的方式,帶有高層級(jí)的安全特性。這是因?yàn)?它提升了原有的門洞密封,協(xié)助了管片特有的拼裝流程。

以成都地鐵一號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

本文從盾構(gòu)選型、進(jìn)出洞施工、盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工等方面較全面介紹了諸光路通道新建工程圓隧道段的施工技術(shù),并闡述了準(zhǔn)14.45m超大直徑土壓平衡盾構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù),為類似的大型市政、交通工程施工提供了參考依據(jù)。

介紹了外灘通道施工中準(zhǔn)14.27m超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的水平運(yùn)輸系統(tǒng)。重點(diǎn)分析了同步延伸連續(xù)渣土運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)頭傳動(dòng)裝置、儲(chǔ)帶裝置、無(wú)螺栓連接的快速裝拆支架、機(jī)尾裝置和電控系統(tǒng)等5個(gè)關(guān)鍵部件。闡述了跟隨盾構(gòu)推進(jìn)的同步延伸技術(shù)、多次垂直和水平方向彎曲技術(shù)、高效儲(chǔ)帶技術(shù)、黏性物料卸料和清掃技術(shù)等4個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)實(shí)際應(yīng)用,各設(shè)備運(yùn)行正常,達(dá)到了設(shè)計(jì)和使用要求。

地鐵土壓平衡盾構(gòu)施工中應(yīng)注意的關(guān)鍵問(wèn)題

土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

論土壓平衡盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)端頭加固的合理范圍——首先闡述盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)端頭加固的目的，在簡(jiǎn)要介紹端頭加固計(jì)算方法和設(shè)計(jì)現(xiàn)狀后，對(duì)端頭加固計(jì)算方法和設(shè)計(jì)現(xiàn)狀存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)論述，并結(jié)合不同地層情況對(duì)端頭加固的合理范圍進(jìn)行了分析，提出盾構(gòu)始發(fā)和...

在大直徑或超大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工中，外運(yùn)渣土數(shù)量將隨盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑的增大成倍增加，若同時(shí)遇到運(yùn)輸距離長(zhǎng)、渣土外運(yùn)重載上坡坡度大等不利工況時(shí)，采取常規(guī)的物料運(yùn)輸方案，會(huì)出現(xiàn)物料運(yùn)輸效率低，導(dǎo)致盾構(gòu)施工速度下降。針對(duì)大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工在長(zhǎng)距離物料運(yùn)輸、重載大坡度上坡等不利工況，結(jié)合長(zhǎng)株潭城際鐵路盾構(gòu)施工的實(shí)際，綜合采取了雙電機(jī)車重聯(lián)牽引、隧道內(nèi)鋪設(shè)四軌三線運(yùn)輸軌道和盾構(gòu)機(jī)尾部安裝隨盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)的雙開(kāi)道岔浮放軌等三項(xiàng)措施，與常規(guī)的隧道內(nèi)鋪設(shè)單線軌道的方案相比，物料運(yùn)輸效率提高近一倍，解決了大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工物料運(yùn)輸效率低下、盾構(gòu)施工速度慢的難題，該方案有較高的技術(shù)水平，在大直徑和超大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工中具有廣泛的推廣和參考價(jià)值。

　以廣州地鐵3號(hào)線為例,探討如何選用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工復(fù)合地層,以及盾構(gòu)機(jī)配置上應(yīng)考慮的關(guān)鍵點(diǎn),為今后其他城市地鐵施工中土壓平衡盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)參考

沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線會(huì)展中心站—世紀(jì)廣場(chǎng)站隧道盾構(gòu)區(qū)間穿越中粗砂、礫砂層,砂性土層內(nèi)摩擦角大,碴土流動(dòng)性差,排土困難,地下水量豐富、水壓高,因此盾構(gòu)掘進(jìn)控制困難,容易造成地表沉降。從土壓平衡盾構(gòu)的適應(yīng)性、刀盤和螺旋輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)、刀具的配置和加固、碴土改良措施、沉降控制方法等方面介紹土壓平衡盾構(gòu)穿越砂層的施工技術(shù)。在施工過(guò)程中,通過(guò)采取同步注漿、二次注漿、加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)等措施保證了既有線行車安全。

南京地鐵一號(hào)線南延線(南—岔)盾構(gòu)區(qū)間工程,線路呈s形曲線,地層多為粉質(zhì)黏土。本文介紹了盾構(gòu)機(jī)通過(guò)軟弱地層時(shí)地面建(構(gòu))筑物的沉降控制、距離小半徑施工時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)控制、減少長(zhǎng)距離小半徑隧道中電瓶車車輪磨損控制、上軟下硬地層盾構(gòu)的推進(jìn)控制、盾構(gòu)刀具磨損的控制措施、以及盾構(gòu)機(jī)通過(guò)全斷面硬塑狀粉質(zhì)黏土?xí)r的盾構(gòu)參數(shù),解決了富水砂巖地層盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)、盾構(gòu)機(jī)通過(guò)中間風(fēng)井和大坡度貫通進(jìn)站等技術(shù)問(wèn)題。

就超大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合理分析和探討,以促進(jìn)隧道工程施工質(zhì)量進(jìn)一步提高.

土壓平衡盾構(gòu)以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用于地鐵施工中，雖然技術(shù)成熟，但施工中一些常見(jiàn)的問(wèn)題，施工方依然應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質(zhì)量。本文詳細(xì)介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)組成、工作原理，重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)隧道的主施工過(guò)程和關(guān)鍵工藝技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和分析。

土壓平衡盾構(gòu)以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用于地鐵施工中，雖然技術(shù)成熟，但施工中一些常見(jiàn)的問(wèn)題，施工方依然應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質(zhì)量。本文詳細(xì)介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)組成、工作原理，重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)隧道的主施工過(guò)程和關(guān)鍵工藝技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和分析。

復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)穿越復(fù)雜地層的施工技術(shù) 文/莊國(guó)強(qiáng)總工辦 一、盾構(gòu)穿越高黏度礫質(zhì)粘土 深圳地鐵1號(hào)線“益田站—香蜜湖站”區(qū)間圓隧道絕大部分處于高黏度礫質(zhì)粘土中，粘性非常強(qiáng)，極 易在土艙內(nèi)堆積形成“泥餅”，大大降低盾構(gòu)的掘進(jìn)效率。為確保盾構(gòu)在該土層中順利施工，加快掘進(jìn)速度， 采取了以下技術(shù)措施： 1、增加螺旋機(jī)在土艙內(nèi)的伸出長(zhǎng)度 高黏度礫質(zhì)粘土自立性較好，盾構(gòu)掘進(jìn)不需建立土壓平衡，在較小土壓或無(wú)土壓情況下，為提高 螺旋機(jī)出土效率，增加了螺旋機(jī)在土艙內(nèi)伸出長(zhǎng)度。在刀盤正面土體完全自立的情況下，可減少土艙內(nèi)的 土體，能有效降低大刀盤的扭矩加快掘進(jìn)速度，確保螺旋機(jī)在較小土壓力時(shí)能正常出土，防止土艙內(nèi)形成“泥 餅”。 2、土艙內(nèi)增加被動(dòng)攪拌棒 礫質(zhì)粘土的粘性非常強(qiáng)，一旦形成“泥餅”，將大大降低盾構(gòu)的掘進(jìn)效率，為防止“泥餅”形成，在 土艙內(nèi)增加被動(dòng)攪拌棒。 3、增加土艙內(nèi)加氣的