復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)穿越復(fù)雜地層施工技術(shù)

盾構(gòu)在砂卵石地層中掘進(jìn)刀具磨損嚴(yán)重,因此選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)倉(cāng)對(duì)刀具進(jìn)行檢查及更換就成了一項(xiàng)無(wú)法回避的任務(wù)。在盾構(gòu)工法施工中,進(jìn)倉(cāng)對(duì)刀具進(jìn)行檢查處理大致有三種方法：一是加壓進(jìn)入土倉(cāng)進(jìn)行檢查;二是對(duì)前方土體進(jìn)行加固后在常壓情況下進(jìn)倉(cāng)檢查;三是從地面向下做豎井到刀盤(pán)前方從而實(shí)現(xiàn)對(duì)盾構(gòu)刀具的檢查和維修。通過(guò)介紹南昌地鐵1號(hào)線一期工程土建二標(biāo)盾構(gòu)氣壓開(kāi)倉(cāng)施工情況,對(duì)盾構(gòu)在富水砂層氣壓開(kāi)倉(cāng)施工技術(shù)進(jìn)行探討。

上軟下硬復(fù)合地層是盾構(gòu)隧道中的不良地層之一。文章針對(duì)這類(lèi)地層的主要特征,分析了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)通過(guò)時(shí)容易產(chǎn)生姿態(tài)上抬、刀具損壞、地面沉降、土倉(cāng)結(jié)泥餅、卡螺旋機(jī)的風(fēng)險(xiǎn),提出刀具配置和更換、掘進(jìn)控制、預(yù)設(shè)換刀區(qū)幾方面的對(duì)策,并列舉了一些對(duì)掘進(jìn)時(shí)異常情況的辨別和處理方法,可為類(lèi)似工程提供參考。

　以廣州地鐵3號(hào)線為例,探討如何選用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工復(fù)合地層,以及盾構(gòu)機(jī)配置上應(yīng)考慮的關(guān)鍵點(diǎn),為今后其他城市地鐵施工中土壓平衡盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)參考

隨著城市軌道交通的發(fā)展,盾構(gòu)施工在地鐵隧道建設(shè)中得到了較快的發(fā)展扣應(yīng)用,結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了廣州地鐵四號(hào)線小新區(qū)間穿越珠江(510m)隧道施工的關(guān)健性施工技術(shù),該工程的成功實(shí)施,對(duì)以后類(lèi)似過(guò)江隧道施工具有借鑒意義。

以廣州地鐵3號(hào)線“珠江新城站—客村站”盾構(gòu)隧道區(qū)間工程施工實(shí)踐為基礎(chǔ),針對(duì)復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)穿越珠江的主要工程技術(shù)問(wèn)題,提出了施工對(duì)策,總結(jié)了土壓平衡盾構(gòu)穿越珠江的主要施工技術(shù)和措施。

結(jié)合福州市城市軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)穿越富水地層的工程實(shí)例,基于水文補(bǔ)勘報(bào)告的抽水試驗(yàn)結(jié)果預(yù)測(cè)富水巖層滲透系數(shù)與流量,分析正常狀態(tài)下盾構(gòu)設(shè)備對(duì)富水巖層的適應(yīng)性和發(fā)生噴涌的可能性。針對(duì)場(chǎng)地范圍內(nèi)分布的基巖裂隙水存在水位高差大,補(bǔ)給充足,承壓性強(qiáng)等特點(diǎn),分析土壓平衡盾構(gòu)機(jī)噴涌產(chǎn)生原因并提出有效的解決措施,對(duì)本工程防噴涌技術(shù)難題進(jìn)行總結(jié),為今后類(lèi)似地層土壓盾構(gòu)施工提供技術(shù)參考。

土壓平衡盾構(gòu)穿越珠江關(guān)健性施工技術(shù)——隨著城市軌道交通的發(fā)展，盾構(gòu)施工在地鐵隧道建設(shè)中得到了較快的發(fā)展和應(yīng)用，結(jié)合工程實(shí)踐，介紹了廣州地鐵四號(hào)線小新區(qū)間穿越珠江隧道施工的關(guān)鍵性施工技術(shù)，該工程的成功實(shí)施，對(duì)以后類(lèi)似過(guò)江隧道施工具有借鑒意義。

土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

用砂土液化的觀點(diǎn)研究盾構(gòu)穿越飽和砂質(zhì)粉土引起的地表沉降機(jī)理進(jìn)而用于解決實(shí)際工程問(wèn)題。以迎賓三路超大型土壓平衡盾構(gòu)隧道為工程背景,在室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上,提出并證明了超大型土壓平衡盾構(gòu)穿越砂性土層會(huì)引起砂土液化的觀點(diǎn),且針對(duì)性地采取了相應(yīng)的工程措施,解決了超大型土壓平衡盾構(gòu)穿越砂性土層中遇到的開(kāi)挖面失穩(wěn)、注漿量失準(zhǔn)、地表沉降失控的工程難題。

介紹深圳地鐵5號(hào)線洪浪~興東區(qū)間隧道盾構(gòu)機(jī)到達(dá)的施工技術(shù)措施。通過(guò)地層加固、盾構(gòu)機(jī)和洞門(mén)位置測(cè)量、洞門(mén)鑿除、安裝接收托架和洞門(mén)圈密封設(shè)備以及選擇合適的掘進(jìn)參數(shù)等措施,盾構(gòu)機(jī)得以安全順利地到達(dá)。

砂層地段土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)探討——廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積一沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)黏土層，砂性土層內(nèi)摩擦角大，渣土流動(dòng)性差，排土困難，地下水壓高時(shí)，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構(gòu)掘進(jìn)控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號(hào)線“珠...

在地鐵施工中,特別是盾構(gòu)法施工的隧道,頂部往往建(構(gòu))筑物較多,一定程度上要求盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中要采取科學(xué)合理的技術(shù)措施以及嚴(yán)格的施工管理,將地表沉降控制在允許范圍內(nèi)。文中以沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線下穿水塔為例,介紹了土壓平衡盾構(gòu)下穿建(構(gòu))筑物所采取的技術(shù)措施。

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積—沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)黏土層,砂性土層內(nèi)摩擦角大,渣土流動(dòng)性差,排土困難,地下水壓高時(shí),易發(fā)生噴涌現(xiàn)象,因此砂層盾構(gòu)掘進(jìn)控制困難,易造成地表沉降。以廣州地鐵3號(hào)線“珠江新城站—客村站”區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道工程實(shí)踐為例,探討土壓平衡盾構(gòu)穿越砂層地質(zhì)的施工技術(shù)。

新常態(tài)下,我國(guó)軌道交通迎來(lái)了新一輪高速發(fā)展的階段,截止2015年末,我國(guó)累計(jì)有26個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路116條,運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度3612公里。到2020年,將有約50個(gè)城市擁有城市軌道交通,總里程將達(dá)到6000公里。根據(jù)鐵路\"十三五\"規(guī)劃,\"十三五\"期間全國(guó)新建鐵路不低于2.3萬(wàn)公里,總投資不低于2.8萬(wàn)億元。我國(guó)軌道交通發(fā)展前景廣闊,軌道交通主要施工

北京地鐵5號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段及南延工程是全線重要的地下區(qū)段之一,通過(guò)本工程的實(shí)踐,為北京地層條件下的盾構(gòu)施工先期進(jìn)行了有益的探索,并取得了一些典型地層條件下的施工經(jīng)驗(yàn),為后續(xù)盾構(gòu)隧道的施工提供有益的參照.

泡沫系統(tǒng)是復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)中必備的碴土改良系統(tǒng),本文介紹了泡沫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理、參數(shù)計(jì)算及主要元件的研制與選型,并介紹了泡沫系統(tǒng)的操作要點(diǎn)與控制方式。

當(dāng)盾構(gòu)線路需穿越密集建筑基礎(chǔ)時(shí),如何減少土層擾動(dòng),有效控制建筑物沉降,已成為當(dāng)下盾構(gòu)施工的一個(gè)重要課題。以上海軌道交通15號(hào)線19標(biāo)上海西站站——銅川路站區(qū)間為實(shí)例,分析探討了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離穿越群房基礎(chǔ)時(shí)的微擾動(dòng)施工關(guān)鍵技術(shù)。

南京地鐵一號(hào)線南延線(南—岔)盾構(gòu)區(qū)間工程,線路呈s形曲線,地層多為粉質(zhì)黏土。本文介紹了盾構(gòu)機(jī)通過(guò)軟弱地層時(shí)地面建(構(gòu))筑物的沉降控制、距離小半徑施工時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)控制、減少長(zhǎng)距離小半徑隧道中電瓶車(chē)車(chē)輪磨損控制、上軟下硬地層盾構(gòu)的推進(jìn)控制、盾構(gòu)刀具磨損的控制措施、以及盾構(gòu)機(jī)通過(guò)全斷面硬塑狀粉質(zhì)黏土?xí)r的盾構(gòu)參數(shù),解決了富水砂巖地層盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)、盾構(gòu)機(jī)通過(guò)中間風(fēng)井和大坡度貫通進(jìn)站等技術(shù)問(wèn)題。

土壓平衡盾構(gòu)以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用于地鐵施工中，雖然技術(shù)成熟，但施工中一些常見(jiàn)的問(wèn)題，施工方依然應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質(zhì)量。本文詳細(xì)介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)組成、工作原理，重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)隧道的主施工過(guò)程和關(guān)鍵工藝技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和分析。

土壓平衡盾構(gòu)以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用于地鐵施工中，雖然技術(shù)成熟，但施工中一些常見(jiàn)的問(wèn)題，施工方依然應(yīng)當(dāng)采取預(yù)防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質(zhì)量。本文詳細(xì)介紹了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)組成、工作原理，重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)隧道的主施工過(guò)程和關(guān)鍵工藝技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和分析。

本文以杭州地鐵下穿已施工完成的線路為背景,論述了穿越時(shí)的既有隧道的保護(hù)措施,及穿越時(shí)的施工技術(shù),為杭州地鐵同類(lèi)盾構(gòu)施工提供參考。

廣州蘿崗區(qū)以孤石眾多而被列為地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域,盾構(gòu)掘進(jìn)施工會(huì)帶來(lái)掘進(jìn)速度緩慢,掘進(jìn)參數(shù)、地面沉降、盾構(gòu)姿態(tài)難以控制,盾構(gòu)刀具異常損壞嚴(yán)重等問(wèn)題。文中分析了廣州地鐵六號(hào)線二期[蘿崗~蘇元]盾構(gòu)區(qū)間在復(fù)合地層中施工存在的主要風(fēng)險(xiǎn),介紹了盾構(gòu)掘進(jìn)上軟下硬基巖凸起地層的輔助施工措施,可為類(lèi)似工程施工提供借鑒作用。