復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)穿越復(fù)雜地層施工技術(shù)

盾構(gòu)在砂卵石地層中掘進刀具磨損嚴(yán)重,因此選擇合適的時機進倉對刀具進行檢查及更換就成了一項無法回避的任務(wù)。在盾構(gòu)工法施工中,進倉對刀具進行檢查處理大致有三種方法：一是加壓進入土倉進行檢查;二是對前方土體進行加固后在常壓情況下進倉檢查;三是從地面向下做豎井到刀盤前方從而實現(xiàn)對盾構(gòu)刀具的檢查和維修。通過介紹南昌地鐵1號線一期工程土建二標(biāo)盾構(gòu)氣壓開倉施工情況,對盾構(gòu)在富水砂層氣壓開倉施工技術(shù)進行探討。

上軟下硬復(fù)合地層是盾構(gòu)隧道中的不良地層之一。文章針對這類地層的主要特征,分析了土壓平衡盾構(gòu)機掘進通過時容易產(chǎn)生姿態(tài)上抬、刀具損壞、地面沉降、土倉結(jié)泥餅、卡螺旋機的風(fēng)險,提出刀具配置和更換、掘進控制、預(yù)設(shè)換刀區(qū)幾方面的對策,并列舉了一些對掘進時異常情況的辨別和處理方法,可為類似工程提供參考。

　以廣州地鐵3號線為例,探討如何選用土壓平衡盾構(gòu)機施工復(fù)合地層,以及盾構(gòu)機配置上應(yīng)考慮的關(guān)鍵點,為今后其他城市地鐵施工中土壓平衡盾構(gòu)機選型時參考

隨著城市軌道交通的發(fā)展,盾構(gòu)施工在地鐵隧道建設(shè)中得到了較快的發(fā)展扣應(yīng)用,結(jié)合工程實踐,介紹了廣州地鐵四號線小新區(qū)間穿越珠江(510m)隧道施工的關(guān)健性施工技術(shù),該工程的成功實施,對以后類似過江隧道施工具有借鑒意義。

以廣州地鐵3號線“珠江新城站—客村站”盾構(gòu)隧道區(qū)間工程施工實踐為基礎(chǔ),針對復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)穿越珠江的主要工程技術(shù)問題,提出了施工對策,總結(jié)了土壓平衡盾構(gòu)穿越珠江的主要施工技術(shù)和措施。

結(jié)合福州市城市軌道交通1號線盾構(gòu)穿越富水地層的工程實例,基于水文補勘報告的抽水試驗結(jié)果預(yù)測富水巖層滲透系數(shù)與流量,分析正常狀態(tài)下盾構(gòu)設(shè)備對富水巖層的適應(yīng)性和發(fā)生噴涌的可能性。針對場地范圍內(nèi)分布的基巖裂隙水存在水位高差大,補給充足,承壓性強等特點,分析土壓平衡盾構(gòu)機噴涌產(chǎn)生原因并提出有效的解決措施,對本工程防噴涌技術(shù)難題進行總結(jié),為今后類似地層土壓盾構(gòu)施工提供技術(shù)參考。

土壓平衡盾構(gòu)穿越珠江關(guān)健性施工技術(shù)——隨著城市軌道交通的發(fā)展，盾構(gòu)施工在地鐵隧道建設(shè)中得到了較快的發(fā)展和應(yīng)用，結(jié)合工程實踐，介紹了廣州地鐵四號線小新區(qū)間穿越珠江隧道施工的關(guān)鍵性施工技術(shù)，該工程的成功實施，對以后類似過江隧道施工具有借鑒意義。

土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)

用砂土液化的觀點研究盾構(gòu)穿越飽和砂質(zhì)粉土引起的地表沉降機理進而用于解決實際工程問題。以迎賓三路超大型土壓平衡盾構(gòu)隧道為工程背景,在室內(nèi)試驗、現(xiàn)場試驗和工程實踐的基礎(chǔ)上,提出并證明了超大型土壓平衡盾構(gòu)穿越砂性土層會引起砂土液化的觀點,且針對性地采取了相應(yīng)的工程措施,解決了超大型土壓平衡盾構(gòu)穿越砂性土層中遇到的開挖面失穩(wěn)、注漿量失準(zhǔn)、地表沉降失控的工程難題。

介紹深圳地鐵5號線洪浪~興東區(qū)間隧道盾構(gòu)機到達(dá)的施工技術(shù)措施。通過地層加固、盾構(gòu)機和洞門位置測量、洞門鑿除、安裝接收托架和洞門圈密封設(shè)備以及選擇合適的掘進參數(shù)等措施,盾構(gòu)機得以安全順利地到達(dá)。

砂層地段土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)探討——廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積一沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)黏土層，砂性土層內(nèi)摩擦角大，渣土流動性差，排土困難，地下水壓高時，易發(fā)生噴涌現(xiàn)象，因此砂層盾構(gòu)掘進控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠...

在地鐵施工中,特別是盾構(gòu)法施工的隧道,頂部往往建(構(gòu))筑物較多,一定程度上要求盾構(gòu)在掘進過程中要采取科學(xué)合理的技術(shù)措施以及嚴(yán)格的施工管理,將地表沉降控制在允許范圍內(nèi)。文中以沈陽地鐵一號線下穿水塔為例,介紹了土壓平衡盾構(gòu)下穿建(構(gòu))筑物所采取的技術(shù)措施。

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分穿越陸相洪積—沖積砂層及河湖相淤泥質(zhì)、粉質(zhì)黏土層,砂性土層內(nèi)摩擦角大,渣土流動性差,排土困難,地下水壓高時,易發(fā)生噴涌現(xiàn)象,因此砂層盾構(gòu)掘進控制困難,易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠江新城站—客村站”區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道工程實踐為例,探討土壓平衡盾構(gòu)穿越砂層地質(zhì)的施工技術(shù)。

新常態(tài)下,我國軌道交通迎來了新一輪高速發(fā)展的階段,截止2015年末,我國累計有26個城市建成投運城軌線路116條,運營線路長度3612公里。到2020年,將有約50個城市擁有城市軌道交通,總里程將達(dá)到6000公里。根據(jù)鐵路\"十三五\"規(guī)劃,\"十三五\"期間全國新建鐵路不低于2.3萬公里,總投資不低于2.8萬億元。我國軌道交通發(fā)展前景廣闊,軌道交通主要施工

北京地鐵5號線盾構(gòu)試驗段及南延工程是全線重要的地下區(qū)段之一,通過本工程的實踐,為北京地層條件下的盾構(gòu)施工先期進行了有益的探索,并取得了一些典型地層條件下的施工經(jīng)驗,為后續(xù)盾構(gòu)隧道的施工提供有益的參照.

泡沫系統(tǒng)是復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)中必備的碴土改良系統(tǒng),本文介紹了泡沫系統(tǒng)的設(shè)計原理、參數(shù)計算及主要元件的研制與選型,并介紹了泡沫系統(tǒng)的操作要點與控制方式。

當(dāng)盾構(gòu)線路需穿越密集建筑基礎(chǔ)時,如何減少土層擾動,有效控制建筑物沉降,已成為當(dāng)下盾構(gòu)施工的一個重要課題。以上海軌道交通15號線19標(biāo)上海西站站——銅川路站區(qū)間為實例,分析探討了土壓平衡盾構(gòu)機長距離穿越群房基礎(chǔ)時的微擾動施工關(guān)鍵技術(shù)。

本文以杭州地鐵下穿已施工完成的線路為背景,論述了穿越時的既有隧道的保護措施,及穿越時的施工技術(shù),為杭州地鐵同類盾構(gòu)施工提供參考。

廣州蘿崗區(qū)以孤石眾多而被列為地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域,盾構(gòu)掘進施工會帶來掘進速度緩慢,掘進參數(shù)、地面沉降、盾構(gòu)姿態(tài)難以控制,盾構(gòu)刀具異常損壞嚴(yán)重等問題。文中分析了廣州地鐵六號線二期[蘿崗~蘇元]盾構(gòu)區(qū)間在復(fù)合地層中施工存在的主要風(fēng)險,介紹了盾構(gòu)掘進上軟下硬基巖凸起地層的輔助施工措施,可為類似工程施工提供借鑒作用。

以廣州地鐵盾構(gòu)隧道某施工段為背景,應(yīng)用數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,研究了富水砂層中盾構(gòu)掘進施工引起周圍地層位移場的分布規(guī)律,結(jié)果表明:計算結(jié)果與實測值吻合較好。

盾構(gòu)掘進因施工進度快、安全性較高、機械化作業(yè)程度高等優(yōu)點,成為城市軌道交通隧道施工的首選方式,盾構(gòu)機到達(dá)接收是盾構(gòu)施工工法的主要工序之一,也是比較容易發(fā)生事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文結(jié)合長春地鐵1號線02標(biāo)段一匡街至長春火車北廣場站區(qū)間盾構(gòu)在富水砂層到達(dá)的施工案例,對土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中的盾構(gòu)到達(dá)端頭加固技術(shù)方面作了闡述,為后續(xù)類似盾構(gòu)區(qū)間施工積累了豐富的經(jīng)驗。

針對土壓平衡盾構(gòu)機在富水砂層不利地質(zhì)中作業(yè)時易出現(xiàn)地層沉降、隧道噴涌、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問題,提出盾構(gòu)機掘進工藝流程及操作要點,并結(jié)合項目特點提供了關(guān)鍵材料的配合比,為土壓平衡盾構(gòu)機在類似富水砂層地質(zhì)條件作業(yè)提供借鑒。