防護(hù)樁施工方案全解

1 2020年4月19日 防護(hù)樁施工方案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 1．總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1編制依據(jù)、原則及范圍 1.1.1編制依據(jù) (1)新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線工程施工總價(jià)承包合同文件、工 程量清單和補(bǔ)遺(答疑)書。 (2)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)的施工圖紙、設(shè)計(jì)文件和 設(shè)計(jì)資料。 (3)石濟(jì)鐵路客運(yùn)專線有限公司編制的《新建石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn) 專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》。 (4)設(shè)計(jì)文件中的技術(shù)規(guī)范及國家、中國鐵路總公司（原鐵道部）頒 發(fā)的現(xiàn)行技術(shù)指南、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。 (5)《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[]241號，《高速鐵路 橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10752-。 (6)《鐵路橋涵工程安全技術(shù)規(guī)程》tb10303-，《鐵路工

中蘭客專（甘肅段）zlkz-zqsg7標(biāo)2分部基坑鋼軌樁防護(hù)施工方案 1 目錄 一、編制依據(jù)......................................................2 二、工程概況......................................................3 2.1橋址概述...................................................3 2.2不良地質(zhì)...................................................3 2.3水文地質(zhì)...................................................3 三、本方案適用范圍................

鉆孔防護(hù)樁施工方案 (2)

****項(xiàng)目 防護(hù)樁施工方案 編制單位：******************限公司 編制： 審核： 審批： 編制日期： 目錄 第一節(jié)編制依據(jù)..............................................................................1 第二節(jié)工程簡介及地質(zhì)情況............................................................1 第三節(jié)調(diào)整設(shè)計(jì)樁與樁間間距........................................................1 第四節(jié)旋挖鉆孔樁施工方案............................................................2 一、旋挖鉆孔樁施工技

正身河特大橋臨近營松高速公路 基礎(chǔ)開挖施工防護(hù)方案及安全措施 項(xiàng)目名稱：新建靖宇至松江河線工程 建設(shè)單位：沈陽鐵路局東北東部鐵路指揮部 設(shè)計(jì)單位：吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位：沈陽鐵路監(jiān)理建設(shè)有限公司 施工單位：中鐵九局集團(tuán)有限公司宇松工程指揮部 主編單位：中鐵九局宇松工程指揮部七公司作業(yè)隊(duì) 主編人：年月日 審核人：年月日 審定人：年月日 審批人：年月日 一、工程概況 1.1工程概況 正身河特大橋6#-9#墩為48+80+48m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，為跨越營松高速 公路修建，其中6#墩、7#墩基礎(chǔ)及墩身已完成，剩余8#、9#墩為挖井 基礎(chǔ)實(shí)體墩身，其中8#墩位于新建高速公路路基邊坡下，8#墩挖井基礎(chǔ) 尺寸侵入邊坡最大距離為3.62m，挖井基礎(chǔ)深16.8m，結(jié)構(gòu)形式為素混 凝土，開挖方式為長臂挖掘機(jī)為主，人工配合為輔，既有地面下3.6m 為強(qiáng)風(fēng)化巖

哈爾濱市防汛搶險(xiǎn)通道穿越哈齊客專、濱洲線框構(gòu)橋工程 dk5+944.402-16.3m鋼筋混凝土框構(gòu) 鉆孔防護(hù)樁施工方案 編制： 審核： 日期： 1、編制依據(jù) 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范tb10210-2001j118-2001 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范jgj46-2005 建筑樁基檢測技術(shù)規(guī)范jgj106-2003 建筑施工安全技術(shù)規(guī)范 鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10424-2003j283-2004 鐵路信號工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10419-2003j289-2004 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10413-2003j284-2004 鐵路運(yùn)輸通信工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10418-2003j288-2004 鐵路電力工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10420-2003j290-2004 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)

正身河特大橋臨近營松高速公路 基礎(chǔ)開挖施工防護(hù)方案及安全措施 項(xiàng)目名稱：新建靖宇至松江河線工程 建設(shè)單位：沈陽鐵路局東北東部鐵路指揮部 設(shè)計(jì)單位：吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 監(jiān)理單位：沈陽鐵路監(jiān)理建設(shè)有限公司 施工單位：中鐵九局集團(tuán)有限公司宇松工程指揮部 主編單位：中鐵九局宇松工程指揮部七公司作業(yè)隊(duì) 主編人：年月日 審核人：年月日 審定人：年月日 審批人：年月日 一、工程概況 1.1工程概況 正身河特大橋6#-9#墩為48+80+48m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，為跨越營松高速 公路修建，其中6#墩、7#墩基礎(chǔ)及墩身已完成，剩余8#、9#墩為挖井 基礎(chǔ)實(shí)體墩身，其中8#墩位于新建高速公路路基邊坡下，8#墩挖井基礎(chǔ) 尺寸侵入邊坡最大距離為3.62m，挖井基礎(chǔ)深16.8m，結(jié)構(gòu)形式為素混 凝土，開挖方式為長臂挖掘機(jī)為主，人工配合為輔，既有地面下3.6m 為強(qiáng)風(fēng)化巖

****項(xiàng)目 防護(hù)樁施工方案 編制單位：******************限公司 編制： 審核： 審批： 編制日期： 目錄 第一節(jié)編制依據(jù)..............................................................................1 第二節(jié)工程簡介及地質(zhì)情況............................................................1 第三節(jié)調(diào)整設(shè)計(jì)樁與樁間間距........................................................1 第四節(jié)旋挖鉆孔樁施工方案............................................................2 一、旋挖鉆孔樁施工技

交底書 編號： 工程 名稱 施工單位 施工技術(shù) 負(fù)責(zé)人 編制 單位 交底人職稱 技 術(shù) 交 底 內(nèi) 容 1.施工準(zhǔn)備 1.1在施工前對施工區(qū)域設(shè)置物理隔離措施，沿線路施工地段在路肩邊布設(shè) 鋼管綠幕網(wǎng)，立柱距營業(yè)6m，立柱間距為3m，立桿埋設(shè)高度為地面以上1.2m， 埋深0.5m。每50米掛上“禁止翻越”標(biāo)志,綠幕網(wǎng)上貼上明顯的夜間反光標(biāo) 識以防夜間施工時發(fā)生機(jī)械碰撞損壞。 1.2根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙施放出挖孔樁的中心位置。 1.3通過在防護(hù)施工區(qū)域開挖探溝來掌握地下管線位置及走向情況挖探 溝時要請相關(guān)設(shè)備單位派人到現(xiàn)場指導(dǎo)，再進(jìn)行開挖。當(dāng)?shù)叵侣裨O(shè)有地下管 線時，應(yīng)跟管線所有權(quán)單位協(xié)商，合理處理。 2.挖孔樁的施工 2.1挖孔樁防護(hù)根數(shù)為6根，涵洞兩側(cè)各布置3根，采用人工配風(fēng)鎬挖孔， 孔口設(shè)置提升架，將挖開的土石渣運(yùn)出孔外。每節(jié)護(hù)壁高度為1m。 2.2第一節(jié)孔

交底書 編號： 工程 名稱 施工單位 施工技術(shù) 負(fù)責(zé)人 編制 單位 交底人職稱 技 術(shù) 交 底 內(nèi) 容 1.施工準(zhǔn)備 1.1在施工前對施工區(qū)域設(shè)置物理隔離措施，沿線路施工地段在路肩邊布設(shè) 鋼管綠幕網(wǎng)，立柱距營業(yè)6m，立柱間距為3m，立桿埋設(shè)高度為地面以上1.2m， 埋深0.5m。每50米掛上“禁止翻越”標(biāo)志,綠幕網(wǎng)上貼上明顯的夜間反光標(biāo) 識以防夜間施工時發(fā)生機(jī)械碰撞損壞。 1.2根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙施放出挖孔樁的中心位置。 1.3通過在防護(hù)施工區(qū)域開挖探溝來掌握地下管線位置及走向情況挖探 溝時要請相關(guān)設(shè)備單位派人到現(xiàn)場指導(dǎo)，再進(jìn)行開挖。當(dāng)?shù)叵侣裨O(shè)有地下管 線時，應(yīng)跟管線所有權(quán)單位協(xié)商，合理處理。 2.挖孔樁的施工 2.1挖孔樁防護(hù)根數(shù)為6根，涵洞兩側(cè)各布置3根，采用人工配風(fēng)鎬挖孔， 孔口設(shè)置提升架，將挖開的土石渣運(yùn)出孔外。每節(jié)護(hù)壁高度為1m。 2.2第一節(jié)孔

[江西]鐵路挖孔防護(hù)樁施工方案（人工挖孔樁）——第四章人工挖孔灌注樁施工工藝　　4.2人工挖孔樁　　人工挖孔樁是利用人工自上而下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，遇堅(jiān)硬土層及巖層用錘、釬；在孔口上安裝支架，用1~2t慢速揚(yáng)機(jī)提升，棄土裝入膠桶內(nèi)垂直起吊運(yùn)輸出井口...

1 第1章編制依據(jù)與編制原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1京滬高速鐵路北京特大橋施工圖及設(shè)計(jì)文件； 1.1.2現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查及測量資料； 1.1.3《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部令第29號(2006年10月25日公布， 2007年4月1日施行)； 1.1.4客運(yùn)專線鐵路施工技術(shù)指南體系，包括《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程 施工技術(shù)指南》； 1.1.5客運(yùn)專線鐵路質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)體系，包括《客運(yùn)專線鐵路橋涵 工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》； 1.1.6鐵道部鐵辦[2008]190號《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》； 1.1.7北京路局京鐵辦[2008]435號《營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》； 1.1.8北京鐵路局京鐵辦[2008]255號《關(guān)于印發(fā)的通知》；

一、工程概況 1．1工程地質(zhì)概況 龍歸隧道地形地貌為構(gòu)造侵蝕、溶蝕地貌類型，山脊走向近東向西，北面 坡坡體普遍存在如下特征：1、高程140～170m，形成陡坡、坡坎，坡度50°～ 70°之間；高程90～140m形成緩坡，坡度5°～20°之間；高程60～90m邊坡 坡度20°～30之間，坡體溝系發(fā)育，土丘圓形山包林立。山體自然斜坡穩(wěn)定， 植被發(fā)育。 龍歸隧道為一斷裂切割夾持的孤立山脈、地表水紋不發(fā)育，未見有泉點(diǎn)， 主要為大氣降水形成的地表徑流水沖蝕斜坡體形成的雨源型沖溝系，大致方向?yàn)?北向。地下水類型主要有巖溶水和基巖裂隙水等，水量在山體中較貧乏。大多沿 裂隙及巖溶通道向江灣河、乳源河或北江排泄。 1.2抗滑樁設(shè)計(jì)概況 進(jìn)口淺埋段施工開挖極易發(fā)生冒頂坍塌，是隧道施工主要不良工程地質(zhì)， 鑒于目前冒頂滑塌體已影響到隧道左線明洞施工，危及隧道洞身安全，必須盡快 地對冒頂滑

邊坡防護(hù)和半坡樁施工方案 重慶華碩建設(shè)有限公司１ 重慶葛洲壩融創(chuàng)金裕項(xiàng)目一期四組團(tuán) 53 號 樓 邊 坡 施 工 方 案 重慶華碩建設(shè)有限公司鹿角項(xiàng)目部 2014年9月6日 邊坡防護(hù)和半坡樁施工方案 重慶華碩建設(shè)有限公司２ 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,.2 二、本工程地質(zhì)、邊坡情況,,,,,,,,,,,,,2 三、防護(hù)措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 四、亮樁施工及回填,,,,,,,,,,,,,,,,,5 五、文明施工安全生產(chǎn),,,,,,,,,,,,,,,,,9 六、邊坡范圍及現(xiàn)場圖片,,,,,,,,,,,,,,,12 邊坡防護(hù)和半坡樁施工方案 重慶華碩建設(shè)有限公司３ 一、工程概況 本工程項(xiàng)目位于巴南區(qū)鹿角鎮(zhèn)東，總建筑面積約為12萬平方米。由5棟 高層車庫、商業(yè)裙樓組成，高層49#-52#為27層

防護(hù)樁施工安全技術(shù)交底 編號： 施工單位工程名稱 施工部位施工內(nèi)容 施工負(fù)責(zé)人施工期限 交底內(nèi)容： 1、按照專項(xiàng)施工方案要求作業(yè)。 2、挖孔、起吊、護(hù)壁、余渣運(yùn)輸?shù)人褂玫囊磺性O(shè)備、設(shè)施、安全裝置、 配件、材料和個人勞動防護(hù)用品，必須在使用前檢查，確保使用的安全。 3、每天必須有專人進(jìn)行孔下氣體檢測并作好記錄，符合要求才可進(jìn)行下孔 作業(yè)。 4、每班作業(yè)前，應(yīng)將樁孔內(nèi)的積水抽干，并用鼓風(fēng)機(jī)或大風(fēng)扇向孔內(nèi)送風(fēng) 5分鐘，使孔內(nèi)混濁空氣排出，才準(zhǔn)下人?？咨畛^10m時，地面應(yīng)配備向孔內(nèi) 送風(fēng)的專門設(shè)備，風(fēng)量不宜少于25l/s?？椎阻弾r時還應(yīng)加大送風(fēng)量。 5、開挖過程必須有專人監(jiān)視開挖樁孔的施工情況。 6、孔樁開挖按規(guī)定的距離進(jìn)行跳挖，每挖深500—800㎜就護(hù)壁一次。 7、堆土要在孔口周邊1米以外，且高度不得超過1.5m。 8、第一節(jié)護(hù)壁要高于孔口300㎜，按規(guī)定做好孔口的防護(hù)措

1 防護(hù)樁施工技術(shù)交 底記錄 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。 2 施工技術(shù)交底記錄 -4-1施管表6 工程名稱 大慶東站龍鳳大街框構(gòu)橋 工程 部位(分部)工 程名稱 下部構(gòu)造 工序(分項(xiàng)) 工程名稱 防護(hù)樁(d=1.25m)鋼筋 交底內(nèi)容: 1、本交底交底適用于線路施工鋼筋預(yù)制。 2、圖示尺寸鋼筋直徑以毫米計(jì),其余以厘米計(jì)。 3、施工注意事項(xiàng): (1)每根鋼筋同一截面上(兩焊接接頭相距30d或50d以內(nèi)均視 為同一截面,d為鋼筋直徑)焊接接頭不超過50%,施工時需嚴(yán)加控 制。 (2)未詳事項(xiàng)見相關(guān)規(guī)程、規(guī)范。 4、交底未盡

擋土墻防護(hù)樁人工挖孔樁施工方案設(shè)計(jì)

結(jié)合任丘熱電廠鐵路專用線跨津保公路左右線大橋橋臺防護(hù)樁施工實(shí)例,針對既有鐵路橋兩側(cè)新建橋梁橋臺防護(hù)樁施工難點(diǎn),根據(jù)既有鐵路路基填筑材料級配和工程地質(zhì)條件,探討了兩側(cè)橋臺防護(hù)樁頂設(shè)置冠梁鋼筋對拉和一側(cè)設(shè)置地錨梁與另側(cè)防護(hù)樁頂鋼筋對拉的施工技術(shù),并重點(diǎn)闡述了既有鐵路橋臺后過渡段路基、防護(hù)樁護(hù)壁的施工加固措施,在保證既有線路基穩(wěn)定和行車安全的基礎(chǔ)上確保施工質(zhì)量,可為類似工程提供借鑒。

長江路延伸（穿越鐵路部分）工程 第二標(biāo)段 擋 墻 防 護(hù) 樁 人 工 挖 孔 施 工 方 案 哈局齊鐵工程公司線橋項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一零年十一月六日 人工挖孔樁施工方案 一施工總體部署 針對本工程的特點(diǎn)，在施工中重點(diǎn)抓住挖孔樁的成孔安全、澆 筑樁芯混凝土的質(zhì)量。 1、根據(jù)本工程人工挖孔樁的特點(diǎn)，成孔安排投入22臺人力圈 揚(yáng)機(jī)。對樁每1根布置1臺人力圈揚(yáng)機(jī)，主要負(fù)責(zé)土方吊運(yùn)。 2、模板采用鋼模板，數(shù)量按不同規(guī)格配備充足。 3、樁混凝土采用商品砼，樁身混凝土采用混凝土串筒至樁底， 再用砼泵車至樁孔處。 4、護(hù)壁采用鋼筋籠外包彩條布處理。 5、鋼筋在現(xiàn)場加工制作成型，采用吊車吊至孔內(nèi)。 二、施工段的劃分 根據(jù)本工程特點(diǎn)及工期要求，將鐵路西側(cè)劃分為二個施工段： 第一施工段挖22根樁，第二施工段挖22根樁。原則上從左往右推進(jìn)， 挖孔作業(yè)采用跳一挖一的循環(huán)作業(yè)，保證挖孔

人工挖孔樁施工方案 一、編制依據(jù) 1、北京地鐵7號線工程菜市口站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)圖紙； 2、現(xiàn)場調(diào)查所獲得的資料； 3、國家相關(guān)行業(yè)現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； 二、適用范圍 菜市口站明挖主體結(jié)構(gòu)基坑灌注樁人工挖孔施工。 三、工程概況 菜市口車站是北京地鐵7號線與4號線的中間換乘站。車站位于廣安門內(nèi)大 街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉路口處，呈東西走向，與4號線菜市口站 垂直交叉，線路中心與道路中心基本一致。車站主體為三跨雙層矩形框架結(jié)構(gòu)， 明挖法施工，起點(diǎn)里程k5+191.685，終點(diǎn)里程k5+446.685，全長255米。車站 包括2個風(fēng)道、4個出入口、一個緊急消防疏散安全口及2個換乘通道。 車站主體采用圍護(hù)樁進(jìn)行明挖基坑支護(hù)施工。圍護(hù)樁設(shè)計(jì)采用φ800mm灌注 樁排樁支護(hù)，樁間距1400mm。根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料及綜合管線圖，圍護(hù)樁 成孔時擬采用

1 2 1工程概況 車站起點(diǎn)里程為k12+594.000,車站終點(diǎn)里程為k12+769.750，車站有效站臺中心 里程為k12+700.000。 車站總長175.75m，其中車站主體結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為二層兩跨島式站臺車站，有效站臺 長118m，車站標(biāo)準(zhǔn)段總寬19m，有效站臺寬度10.5m。車站底板埋深17.5m～19.7m， 頂板覆土2.7m～4.1m，采用明挖順作法施工，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，設(shè)置三道 鋼支撐，采用坑外降水方案。 車站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁為a型樁、b型樁及c型樁，樁徑0.8米，樁長分別為23米、 20米和23米。 2主要工程數(shù)量 項(xiàng)目 數(shù)量（根/ 平米） 長度（m） /延米 鋼筋砼 φ28φ25φ20φ12合計(jì)（t）c35c30 a型樁118.0023.0274.287.9735.61317

第1頁總24頁 樁基工程施工方案 一、編制依據(jù) 1、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtgtf50-2011） 2、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(土建工程)(jtgf80／1—2004)。 3、《公路工程施工安全施工規(guī)程》（jtj076-95） 4、《鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程施工設(shè)計(jì)圖》 5、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（cjj2-90） 二、工程概況 三、工程地質(zhì)情況 1.地形地貌 鄭州市區(qū)位于河南省西部黃土丘陵與東部黃河沖積平原的交接地帶，為華北平原 的一部分，地勢由西南向東北傾斜，地貌單元自西向東分為山前沖洪積平原、黃河泛 濫平原及黃河漫灘區(qū)，其中沖積（泛濫）平原區(qū)具體劃分為黃河沖積二級階地區(qū)、黃 河沖積平原區(qū)。 工程場址位于鄭州市區(qū)北部，所處地貌單元為黃河沖積平原，地形起伏較小，地 勢平坦，地面高程89.00-92.50m，整體呈西高東低趨勢。