廢舊輪胎橡膠粉瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)與應(yīng)用

采用溶解度參數(shù)計(jì)算、離析軟化點(diǎn)差值測(cè)試和原子力顯微鏡微觀掃描等方法,對(duì)比研究了sbs和廢舊橡膠輪胎粉與70#a級(jí)基質(zhì)瀝青間的相容性.結(jié)果表明,單一評(píng)價(jià)體系不能準(zhǔn)確評(píng)定橡膠粉與基質(zhì)瀝青間的相容性,須結(jié)合qq種分析方法綜合評(píng)定.橡膠粉顆粒與基質(zhì)瀝青存在相對(duì)分子質(zhì)量、溶解度參數(shù)、化學(xué)結(jié)構(gòu)和熱穩(wěn)定性等方面的差異,屬于熱力學(xué)相容性較差體系:但兩者間存在工藝相容性,即可通過(guò)機(jī)械攪拌的方法實(shí)現(xiàn)物理混容.

廢舊輪胎橡膠粉細(xì)目對(duì)改性瀝青的影響

簡(jiǎn)要介紹了廢舊輪胎的用途及回收途徑,針對(duì)廢舊輪胎橡膠粉在道路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探討,闡述了國(guó)內(nèi)橡膠瀝青及混合料的發(fā)展?fàn)顩r及工藝原理、用途等內(nèi)容,指出將廢舊輪胎再生利用于道路工程效益良好,值得大力推廣。

以江西省內(nèi)公路建設(shè)時(shí),路面鋪設(shè)為研究背景,探究廢舊輪胎橡膠瀝青的應(yīng)用。介紹橡膠瀝青在江西省內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展歷程,并分別從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3個(gè)方面分析橡膠瀝青路面的應(yīng)用推廣的可行性。最后指出在橡膠瀝青路面鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)該注意的重點(diǎn)問(wèn)題,力求橡膠瀝青路面質(zhì)量符合相應(yīng)規(guī)范要求的同時(shí)節(jié)約資金投入。

通過(guò)105國(guó)道輪胎橡膠粉瀝青路面改造試驗(yàn)路的經(jīng)濟(jì)性分析,得出橡膠瀝青混凝土適用于改建工程瀝青罩面層,而且使用輪胎橡膠粉瀝青,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,從性能和價(jià)格上都好于現(xiàn)在常用的sbs改性瀝青.

綜述了廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面的研究進(jìn)展和應(yīng)用前景。研究表明:在水泥混凝土路面中,廢舊橡膠粉適宜低摻量,宜選擇應(yīng)用無(wú)機(jī)物做改性劑,廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面材料中有較大的應(yīng)用空間。

廣東建材2010年第5期 1橡膠粉改性瀝青技術(shù)的發(fā)展歷程簡(jiǎn)介 1.1橡膠粉改性瀝青技術(shù)在國(guó)外的發(fā)展歷程簡(jiǎn)介 國(guó)際上最早的橡膠改性瀝青的文獻(xiàn)見(jiàn)于１８４３年的 英國(guó)專利，利用廢舊輪胎橡膠粉作為改性劑來(lái)改善瀝青 性能的研究工作則開(kāi)始于２０世紀(jì)的美國(guó)，美國(guó)聯(lián)邦公 路局采用了１４種不同的橡膠粉對(duì)３種不同的瀝青進(jìn)行 改性研究。１９６０年美國(guó)瀝青研究所在芝加哥召開(kāi)了第１ 次橡膠粉改性瀝青研討會(huì)，至此，美國(guó)對(duì)橡膠粉改性瀝 青的室內(nèi)研究開(kāi)始轉(zhuǎn)向路面鋪筑方面的應(yīng)用研究。最先 開(kāi)始的是所謂的“干法處理（ｄｒｙｐｒｏｃｅｓｓ）”，即在瀝青 黏結(jié)劑加入之前，將橡膠粉作為填料直接加入到烘干的 集料中，比較成功的實(shí)例是ｐｌｕｓｒｉｄｅｓｙｓｔｅｍ，它用粗 顆粒的橡膠粉作為集料的一部分加入到斷級(jí)配的礦料 中，以改善路面行駛性能。 “濕法處理（ｗｅｔｐｒｏｃｅｓｓ）”即指任何一種黏結(jié)劑尚 未加入到瀝

本文簡(jiǎn)要介紹了橡膠粉(廢舊輪胎)改性瀝青技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展歷程,并結(jié)合筆者實(shí)踐,詳細(xì)分析闡述了橡膠粉改性瀝青的性能、在公路工程中的應(yīng)用及優(yōu)、特點(diǎn),并進(jìn)行了具體總結(jié)。

用于制備混凝土是廢舊橡膠綜合利用的重要途徑之一,橡膠混凝土具有較好的抗彎性能及抗沖擊性能、耐磨蝕性能以及降噪性能,但也表現(xiàn)出較差的工作性能、力學(xué)性能、抗氯離子滲透性能和干縮性能,這也限制了橡膠混凝土的推廣。本文探討了橡膠混凝土的主要特點(diǎn)和缺點(diǎn),并在分析對(duì)應(yīng)成因的基礎(chǔ)上,探討了改善橡膠混凝土性能的主要措施,包括細(xì)化橡膠顆粒,外摻礦物摻合料以及橡膠表面改性(naoh處理、氧化和硫化、uv老化處理、預(yù)包覆、硅烷偶聯(lián)劑)等。

一、原材料技術(shù)要求 1、橡膠粉 橡膠粉密度應(yīng)為(1．15-+0．05)g／cm，無(wú)其他雜質(zhì)，纖維比例不超過(guò)05％，要求橡 膠粉顆粒不能相互黏結(jié)成塊。橡膠粉篩分應(yīng)采用水篩法進(jìn)行試驗(yàn)，顆粒規(guī)格應(yīng)符合表1要 求．質(zhì)量指標(biāo)符合表2要求。 2、基質(zhì)瀝青 橡膠瀝青所用的基質(zhì)瀝青采用70道路石油瀝青．其技術(shù)要求必須符合設(shè)計(jì)要求，抽檢 項(xiàng)目、抽檢頻率應(yīng)滿足相關(guān)要求。 3、成品橡膠瀝青 橡膠瀝青現(xiàn)場(chǎng)改性完成后應(yīng)及時(shí)使用。如遇特殊情況需要現(xiàn)場(chǎng)貯存，則橡膠瀝青加熱循 環(huán)不能超過(guò)2次，同時(shí)應(yīng)在使用前對(duì)橡膠瀝青質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后才能使用。橡膠瀝 青應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 4、碎石 應(yīng)力吸收層應(yīng)采用石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、近立方體顆粒的碎石。碎石用普通瀝青以一定的用 油量(0．3％左右)進(jìn)行預(yù)裹附，以加強(qiáng)與橡膠瀝青的黏結(jié)性(裹附溫度在120℃以上)。預(yù)裹 附的集料堆放時(shí)間不宜超過(guò)

1 新建路面設(shè)計(jì) 按設(shè)計(jì)的要求，本瀝青路面設(shè)計(jì)按97年頒布的新規(guī)范(在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)參考了將要頒布實(shí)施的2004規(guī) 范)，采用專用的計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算與分析?，F(xiàn)將設(shè)計(jì)過(guò)程列在下面；并按要求，根據(jù)土質(zhì)和干濕類(lèi) 型設(shè)計(jì)了多種路面結(jié)構(gòu)，并過(guò)方案比較，選擇了一種較合理的路面結(jié)構(gòu)組合方案。 以下按路基土的干濕狀態(tài)列出了3組9種方案。 i．假設(shè)路基土為干燥狀態(tài) 一．方案設(shè)計(jì) 方案（一） 1.確定累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次 計(jì)算設(shè)置：根據(jù)交通量計(jì)算 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj014-97)》3.0.3條與3.0.4條的規(guī)定計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次ne 1)交通參數(shù) 公路等級(jí)：高速公路 路面等級(jí)：高級(jí)路面 設(shè)計(jì)年限：15年 建設(shè)期限：2年 年平均增長(zhǎng)率：6.00% 車(chē)道特征：四車(chē)道 車(chē)道系數(shù)：0.45 2)交通量組成 交通量組成、汽

1 路面設(shè)計(jì) 按設(shè)計(jì)的要求，本瀝青路面設(shè)計(jì)按97年頒布的新規(guī)范(在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)參考了將要頒布實(shí)施的2004規(guī) 范)，采用專用的計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算與分析。現(xiàn)將設(shè)計(jì)過(guò)程列在下面；并按要求，根據(jù)土質(zhì)和干濕類(lèi) 型設(shè)計(jì)了多種路面結(jié)構(gòu)，并過(guò)方案比較，選擇了一種較合理的路面結(jié)構(gòu)組合方案。 以下按路基土的干濕狀態(tài)列出了3組9種方案。 i．假設(shè)路基土為干燥狀態(tài) 一．方案設(shè)計(jì) 方案（一） 1.確定累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次 計(jì)算設(shè)置：根據(jù)交通量計(jì)算 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj014-97)》3.0.3條與3.0.4條的規(guī)定計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次ne 1)交通參數(shù) 公路等級(jí)：高速公路 路面等級(jí)：高級(jí)路面 設(shè)計(jì)年限：15年 建設(shè)期限：2年 年平均增長(zhǎng)率：6.00% 車(chē)道特征：四車(chē)道 車(chē)道系數(shù)：0.45 2)交通量組成 交通量組成、汽車(chē)計(jì)

瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) 7.1軸載分析 計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)ne 表7.1竣工后第一年的交通車(chē)輛系數(shù) 車(chē)型前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m) 交通量 (次/日) 軸載分析 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于25kn的各 級(jí)軸載的作用次數(shù)，按下式換算標(biāo)準(zhǔn)的軸載作用次數(shù)： 35.4 2 1 1)( p p nccnii k i （7.1） n—標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次(次/日) in—被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)(次/日) p—標(biāo)準(zhǔn)軸載(kn) ip—被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載(kn) k—被換算車(chē)輛的類(lèi)型數(shù) 1c—軸載系數(shù)，)1(2.111mc，m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單 獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 2c—輪組系數(shù)，單輪組為6.4,雙

目的研究橡膠瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)參數(shù),并分析各參數(shù)之間的相關(guān)關(guān)系,為路面設(shè)計(jì)提供參考.方法基于橡膠瀝青混凝土的基本理論,結(jié)合實(shí)際材料情況選用適當(dāng)?shù)募?jí)配和最佳油石比制成試件.通過(guò)瀝青混合料的單軸壓縮試驗(yàn)實(shí)測(cè)出橡膠瀝青混合料的抗壓回彈模量,通過(guò)瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)實(shí)測(cè)出橡膠瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度.結(jié)果試驗(yàn)得到橡膠瀝青混凝土面層材料設(shè)計(jì)參數(shù)代表值;得到15℃時(shí)橡膠瀝青混凝土的劈裂強(qiáng)度與同溫度下抗壓回彈模量之間的對(duì)應(yīng)系數(shù)取值為1.36‰,同時(shí)確定其20℃與15℃抗壓回彈模量值相關(guān)系數(shù)取值0.85.結(jié)論橡膠瀝青混凝土20℃抗壓回彈模量范圍為1041～1138mpa,15℃抗壓回彈模量范圍為1192～1467mpa,15℃劈裂強(qiáng)度范圍為1.60～1.92mpa.通過(guò)試驗(yàn)研究,發(fā)現(xiàn)橡膠瀝青混凝土抗壓回彈模量較普通瀝青混凝土低;而劈裂強(qiáng)度較普通瀝青混凝土高.

瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) 第五章路面設(shè)計(jì) 5.1路面設(shè)計(jì)原則及依據(jù) 本次設(shè)計(jì)的道路是村道，村道路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況、使 用功能、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到經(jīng)濟(jì)、適用。 同時(shí)，村道路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)滿足平整、 抗滑和排水的要求。村道的行車(chē)道（包括錯(cuò)車(chē)道）均應(yīng)鋪設(shè)路面。 5.2路面設(shè)計(jì)及土路肩加固形式 該道路的路基寬度為6.5m,行車(chē)道寬6m，土路肩寬度為0.5m。由當(dāng)?shù)?的自然條件和徽縣交通局規(guī)劃路面結(jié)構(gòu)分為三層，面層采用瀝青碎石，基 層采用水泥穩(wěn)定砂礫，基層采用天然砂礫。由于道路級(jí)別低，沒(méi)有設(shè)置路 緣帶和緊急停車(chē)帶，當(dāng)路基寬度為4.5m或在道路的不通視地段時(shí)，每隔200m 左右應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道，錯(cuò)車(chē)道有效長(zhǎng)度不小于20m，在錯(cuò)車(chē)道兩端應(yīng)設(shè)不小于 10m過(guò)渡段。土路肩的基層與路面相同，在表層宜鋪置一些粗粒式瀝青碎石 或砂礫石

瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) (1)軸載分析 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 ①當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)，各級(jí)軸載換算采用如下公式計(jì) 算： 35.4 1 21 k i i ip pnccn。計(jì)算結(jié)果如表2.4.16所示。 軸載換算結(jié)果匯總表（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)）表2.4.16 車(chē)型pi（kn）c1c2ni（次/日）c1c2ni（ p pi） 4.35 躍進(jìn)nj131后軸38.21188013.4 解放ca10b后軸60.85111340154.4 黃河jn150 前軸49.016.4450129.3 后軸101.611450482.2 東風(fēng)eq104k后軸8421240224.8 合計(jì)：n= k i1 c1c2ni（ p pi） 4.15 1004.1

一、瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) 公路等級(jí)：高速公路 路面等級(jí)：高級(jí)路面 設(shè)計(jì)年限：15年 年平均增長(zhǎng)率：6.00% 車(chē)道特征：四車(chē)道 車(chē)道系數(shù)：0.45 表1竣工后第一年的交通量（往返四個(gè)車(chē)道） 序號(hào) 汽車(chē) 名稱 交通量 次/日 ni 汽車(chē)總重 （kn） 軸位軸重（kn） 輪組 (個(gè)) 軸數(shù)(根)軸距（m） 1 五十鈴 exr18 100360.00 前軸60.0011 后軸100.0023>3m 2日野kb222900154.50 前軸50.2011 后軸104.30212m 3黃河jn150700150.60 前軸49.0011 后軸101.60212m 4東風(fēng)eq14080092.90 前軸23.7011 后軸69.20212m 5解放

本文主要介紹通過(guò)在基質(zhì)瀝青中加入不同細(xì)目的廢舊輪胎橡膠粉,通過(guò)改性瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度來(lái)確定加入基質(zhì)瀝青中,改性瀝青效果最好的橡膠細(xì)目。

將目數(shù)分別為60和80目的橡膠粉摻人到瀝青當(dāng)中，通過(guò)摻入后針入度、延度、軟化點(diǎn)的變化情況，來(lái)分析橡膠粉對(duì)瀝青路用性能的影響規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明，橡膠粉摻量越大，橡膠粉目數(shù)越高，所得到的橡膠瀝青路用性能越好。但摻量過(guò)高會(huì)影響橡膠瀝青的施工和易性，故建議摻量不超過(guò)20％。

瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)示例 一、瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) 公路等級(jí)：高速公路路面等級(jí)：高級(jí)路面設(shè)計(jì)年限：15年 年平均增長(zhǎng)率：6.00%車(chē)道特征：四車(chē)道車(chē)道系數(shù)：0.45 表1竣工后第一年的交通量（往返四個(gè)車(chē)道） 1.軸載分析 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于25kn 的各級(jí)軸載的作用次數(shù)，按下式換算標(biāo)準(zhǔn)的軸載作用次數(shù)： n??c1c2ni( i?1k pi4.35 )（1） p 式中：n—標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次(次/日) ni—被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)(次/日)p—標(biāo)準(zhǔn)軸載(kn) pi—被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載(kn)k—被換算車(chē)輛的類(lèi)型數(shù) c1—軸載系數(shù)，c1?1?1.2(m?1)，m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)， 按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 c2—輪組系數(shù)，單輪組為6.4,雙

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測(cè)整型 站臥石掛線安裝 清掃基層路面 攤鋪機(jī)到位 瀝青商砼進(jìn)場(chǎng) 試車(chē)調(diào)整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測(cè)攤前溫度驗(yàn)收及信息反饋 檢測(cè)攤鋪溫度檢測(cè)攤鋪厚度 8t光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機(jī)碾壓 8t光輪壓路機(jī)碾壓 人工預(yù)留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細(xì)粒式瀝青砼。施工中嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸過(guò)程中防止雜物混入，卸車(chē)后車(chē)輛 中粘結(jié)的混合料及時(shí)清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無(wú)塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應(yīng)在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應(yīng)與攤鋪工作緊密銜接，不宜過(guò)早，以 防止塵

瀝青混凝土路面 1適用范圍 適用于公路及城市道路工程瀝青混凝土路面的機(jī)械攤鋪施工。 2施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1．調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)情況，編制詳細(xì)可行的瀝青混凝土路面施工計(jì)劃和施工方案，并經(jīng)監(jiān)理審批后組織交底。 2．瀝青混凝土路面施工必須成立施工組織機(jī)構(gòu)，使施工準(zhǔn)備、攤鋪、壓實(shí)、質(zhì)檢、后勤和設(shè)備保障等全過(guò)程處于受控狀態(tài)。 3．對(duì)計(jì)劃使用的機(jī)械設(shè)備和混合料配合比，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓以及工序銜接等進(jìn)行優(yōu)化，提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。 2.1材料要求 熱拌瀝青混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtj032）的有關(guān)規(guī)定。 2.1機(jī)具設(shè)備 1．主要機(jī)械設(shè)備 (1)履帶式瀝青混凝土攤鋪機(jī)、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機(jī)。 (2)壓實(shí)機(jī)械：6~14t雙輪鋼筒振動(dòng)壓路機(jī)，16~20t輪