分離式多孔框架地道橋在平改立工程中應(yīng)用

本文來自中國月期刊網(wǎng)（http://www.***.***），轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源，或到月期刊網(wǎng)進(jìn) 行查詢。 斜交框架地道橋靜力特性分析 王麗，楊娟 摘要:運(yùn)用ansys有限元分析軟件，建立板殼有限元模型進(jìn)行空間分析。提出了斜交框架地道橋在垂直跨度與垂直寬度 不變的情況下頂板鈍角處、銳角處負(fù)彎矩及橋跨中心線的中點(diǎn)正處彎矩隨斜交角度的變化規(guī)律所得結(jié)論對(duì)地道橋的設(shè)計(jì) 思路有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵字:地道橋；框架橋；板殼單元；斜交角；受力分析 0引言 鐵路和公路平面交叉所產(chǎn)生的交通干擾是交通工程中的一個(gè)重要問題，而解決的方法是修建正交的 或斜交的地道橋。本文根據(jù)斜交框架地道橋的實(shí)際受力特點(diǎn)，采用板殼有限元模型，計(jì)算分析了頂板鈍 角處、銳角處及橋跨中心線的中點(diǎn)處內(nèi)力隨斜交角度改變的變化規(guī)律；按winkler地基模型，分析了線 彈性工作狀態(tài)下，不同地基系數(shù)條件下

采用荷載結(jié)構(gòu)模型及連續(xù)介質(zhì)力學(xué)模型分別對(duì)鐵路頂橋受下穿地鐵區(qū)間隧道施工影響所產(chǎn)生的沉降及內(nèi)力變化進(jìn)行計(jì)算分析,并據(jù)此提出下穿框架式地道橋的地鐵區(qū)間的設(shè)計(jì)及施工的有關(guān)技術(shù)要求。

關(guān)于頂進(jìn)框架地道橋后背的幾點(diǎn)淺析 1 論文摘要：本文對(duì)于板樁式和重力式后背在實(shí)際施工遇到的問題 和應(yīng)注意的事項(xiàng)，及最大設(shè)計(jì)頂力計(jì)算、小角度斜架橋后背的做 法的幾點(diǎn)看法進(jìn)行了介紹。采用頂進(jìn)法施工的橋涵，后背是重 要的施工組成部分。它承受頂進(jìn)時(shí)的水平頂力，雖然是一項(xiàng)臨時(shí) 結(jié)構(gòu)，但對(duì)施工順利與否關(guān)系極大。如果后背不牢固，頂進(jìn)時(shí)發(fā) 生較大的位移，就可能把橋頂偏，甚至不能頂進(jìn)其后果更為嚴(yán)重。 另外后背造價(jià)占整個(gè)工程投資的比例較大，如果后背做的過于安 全，不能充分發(fā)揮其潛力，顯然也是浪費(fèi)。因此，必需因地制宜 的作出既保證安全，又經(jīng)濟(jì)合理的后背方案。 關(guān)鍵詞：剛性后背剛彈性后背理論最大設(shè)計(jì)頂力小角度斜交 目錄 關(guān)于頂進(jìn)框架地道橋后背的幾點(diǎn)淺析 2 一、后背形式的分類 1.1后背形式按組成分類???????????????3 1.2后背形式按剛度分類????????????

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框架地道橋頂入法的施工設(shè)計(jì)和技術(shù)措施

以某下穿鐵路鋼筋混凝土箱形框架式地道橋?yàn)槔?對(duì)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、內(nèi)力計(jì)算、設(shè)計(jì)及施工方法等方面進(jìn)行了研究,得出了具體的結(jié)論,以完善雙孔箱形框架式地道橋的設(shè)計(jì)和施工,并推廣其應(yīng)用。

同源高速公路2～14m雙孔框架地道橋位于太原鐵路局管轄內(nèi)萬噸重載鐵路——大秦線上,通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)考察,并對(duì)線路采用i50和i45兩種工字鋼進(jìn)行加固處理,成功將框構(gòu)橋采用頂進(jìn)施工法頂推安裝就位。

利用ansys有限元軟件計(jì)算某大型地道橋在不同工況下主要控制部位的變形和應(yīng)力,地道橋模型中的受力鋼筋分別采用普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋。對(duì)比兩種模型的變形和應(yīng)力大小,總結(jié)施加預(yù)應(yīng)力后對(duì)框架式混凝土地道橋的影響。

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針對(duì)城市道路護(hù)欄清洗效率普遍不高的現(xiàn)狀,提出了一種新型的護(hù)欄清洗機(jī)本體結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)對(duì)護(hù)欄和支墩的全面清洗。根據(jù)該清洗原理,建立了欄桿和支墩的清洗模型,并對(duì)其清洗過程進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)分析,同時(shí)對(duì)清洗機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣控制進(jìn)行了闡述。該機(jī)構(gòu)的護(hù)欄清洗機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便,自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)。

某鐵路地道橋改造工程位于7區(qū)內(nèi),設(shè)計(jì)將原有橋臺(tái)基礎(chǔ)由8m×4.5m擴(kuò)延為10m×6.5m,為此共設(shè)計(jì)復(fù)合錨桿135根,長度10m,孔徑150mm。每根復(fù)合錨桿樁安裝三根注漿管,進(jìn)行3次注漿,注漿壓力分別為0.4～0.5mpa,1.0～1.5mpa及1.5～2.0mpa;漿液水灰比分別為0.5:1,0.75:1,0.75:1;同時(shí)3次注漿間隔也有差異。經(jīng)測(cè)試,工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求,經(jīng)過近一年的使用及觀測(cè),沉降遠(yuǎn)小于預(yù)測(cè)值。

分離式立交橋的總體設(shè)計(jì)

南鄧高速公路no1合同段施工總體計(jì)劃表 工程類別:分離式立交橋 橋梁名稱:k0+259周營1號(hào)分離式立交橋 第1頁,共10頁 分項(xiàng)工程名稱工程數(shù)量施工起止日期單位 2003年2004年 23456789101112123456789101112 樁基202003.3.10～2003.4.30根 承臺(tái)42003.4.25～2003.5.15座 墩臺(tái)身62003.4.10～2003.6.1座 墩臺(tái)帽62003.5.1～2003.6.15座 空心板預(yù)制522003.5.27～2003.6.7片 空心板安裝42003.8.21～2003.8.31孔 橋面系42003.9.5～2003.9.30孔 南鄧高速公路no1合同段施工總體計(jì)劃表 工程類別:分離式立交橋 橋梁名稱:

泉州至南寧國家高速公路（江西境內(nèi)） 吉安至蓮花a2合同段 k15+925塔橋分離式立交 開工報(bào)告 中鐵一局集團(tuán)第二工程有限公司 吉蓮高速公路a2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二o一一年二月 一、編制總則 1、編制依據(jù) (1)泉州至南寧國家高速公路（江西境內(nèi)）吉安至蓮花（贛湘界）高速 公路第二合同段招投標(biāo)文件； (2)泉州至南寧國家高速公路（江西境內(nèi)）吉安至蓮花（贛湘界）高速 公路第二合同段施工圖； (3)公路工程施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； (4)國家及江西省有關(guān)的法規(guī)、政策； (5)我單位施工實(shí)力及長期從事公路工程所積累的豐富施工經(jīng)驗(yàn)。 2、編制原則 （1）施工組織方案能夠保證工程質(zhì)量。 （2）施工安排能夠保證業(yè)主要求的工期。 （3）施工組織方案保證施工中達(dá)到安全高效、低成本。 3、編制施工方案所使用的施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào) 1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg

分離式立交橋方案比較——對(duì)跨越既有公路的分離式立交橋方案進(jìn)行了比較，結(jié)合工程實(shí)例計(jì)算了特殊橋墩。提出了跨線橋梁的較優(yōu)方案。

-1- 南城第九大道與哈五公路立體交叉工程 地道橋開挖方案 一、工程總說明 1.1、編制依據(jù) （1）黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院編制的《京哈高速與哈五公路連接 線南城第九大道與哈五公路立體交叉工程》施工圖設(shè)計(jì)及變更設(shè)計(jì)； （2）《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（中華人民共和國國務(wù)院第393 號(hào)令）； 1.2、工程簡介 哈五路分離交框架式地道橋起點(diǎn)為k4+870，終點(diǎn)為k5+080，地 道結(jié)構(gòu)總長210m,引道起點(diǎn)為k4+580，引道終點(diǎn)為k5+420。開挖范 圍自引道起點(diǎn)至引道終點(diǎn)。 二、施工地質(zhì)條件 本工程路段地貌單元屬于港埠狀平原，其原因是再第四系沖洪積作 用下形成的。自上而下為耕土、粉質(zhì)粘土。 地道橋范圍開挖 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，從地道橋南端開始開挖，首先將引道開挖， 開挖引道時(shí)坡度暫時(shí)保證行車方便即可，然后用挖掘機(jī)將斜坡來回壓 夯至運(yùn)土車能夠正常運(yùn)行。地道橋開挖分三層

既有線頂進(jìn)地道橋“扎頭”問題是橋涵頂進(jìn)施工中經(jīng)常發(fā)生的。本文介紹了處理頂進(jìn)到位“扎頭”嚴(yán)重超限的一例。

##橋拆除施工方案 ㈠、工程概況： 本工程位于開發(fā)區(qū)洞庭路與京津塘高速公路相交處，是疏港的交 通要道，周圍環(huán)境比較復(fù)雜，車輛及行人較多，洞庭路立交橋其結(jié)構(gòu) 為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，拆除全部原橋的上部結(jié)構(gòu)—t型板梁，瀝青砼、橋面 砼鋪裝層、地袱防撞護(hù)攔砼；板梁拆除用吊車吊裝到平板車將板梁運(yùn) 出施工現(xiàn)場(chǎng)；鑿除現(xiàn)有蓋梁、墩柱至設(shè)計(jì)高程。 ㈡、施工準(zhǔn)備： 1、預(yù)先清理好施工現(xiàn)場(chǎng)，做好拆除區(qū)域的安全防護(hù)工作，包括切除 通往該區(qū)域的一切工作管道，如水、電、氣、熱力管道、煤氣管道、 通訊線路等。并書面交底封堵位置和需要保護(hù)的設(shè)施注意事項(xiàng)。 2、向施工班組進(jìn)行書面的技術(shù)交底工作，講情該地區(qū)的安全、交通、 保衛(wèi)、消防、環(huán)境的有關(guān)事項(xiàng)。 3、施工現(xiàn)場(chǎng)，編寫拆除工程的施工技術(shù)方案，協(xié)助甲方辦理好市容、 環(huán)衛(wèi)、交通等各項(xiàng)手續(xù)。 ㈢、拆除施工程序： 施工前準(zhǔn)備→切斷水、電、氣、通信等線路→現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)→ 機(jī)械 設(shè)備、

骨架式分離扇形多孔子管的設(shè)計(jì)及應(yīng)用

316國道改建工程跨漢十高速公路分離式立 交橋 保通組織方案 二○一五年三月十六日 316國道改建跨漢十高速公路分離式立交橋 交通組織方案 按照句容西站接線道路及站前廣場(chǎng)建設(shè)工程施工計(jì)劃，年月日至年月 日，江西省鴻發(fā)路橋建筑工程有限公司將在漢十高速公路k41+412處進(jìn)行漢十 高速主線上跨橋施工，根據(jù)施工的特點(diǎn)，江西省鴻發(fā)路橋建筑工程有限公司本著 “保安全、保暢通、保施工進(jìn)度”的指導(dǎo)思想，按照漢十高速公路交通管制的要 求，并結(jié)合跨漢十高速公路大橋的實(shí)際情況，特制訂以下交通組織方案。 一、跨漢十高速公路大橋施工概況 1、施工單位： 2、監(jiān)理單位： 3、施工樁號(hào)： 4、建設(shè)單位： 5、設(shè)計(jì)單位： 6、咨詢單位： 7、工程概況 本橋位于在孝感市云夢(mèng)縣曾店鎮(zhèn)朱橋村黃港附近上跨漢十高速，與漢十高 速交叉樁號(hào)為k41+412.064(漢十高速樁號(hào)為k1025+695)，交角10

目錄 1.編制依據(jù)(2 2工程概況(3 2.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及原則(3 2.3地質(zhì)情況(4 2.4現(xiàn)場(chǎng)施工條件(5 3.施工組織、資源配置(5 3.1施工組織機(jī)構(gòu)(5 3.2施工任務(wù)劃分及人員組織(6 3.3資源配置(8 3.4材料供應(yīng)計(jì)劃及施工進(jìn)度計(jì)劃(8 3.4.1主要材料供應(yīng)計(jì)劃(9 4.施工進(jìn)度安排(10 4.1工期目標(biāo)(10 4.2總體施工順序安排(10 4.3節(jié)點(diǎn)工期安排(11 4.4工期保證措施(11 4.4.1加強(qiáng)施工組織的動(dòng)態(tài)管理(11 4.4.2加強(qiáng)機(jī)械化作業(yè)程度以提高施工進(jìn)度(11 4.4.3加強(qiáng)物資儲(chǔ)備保證供應(yīng)(11 4.4.4技術(shù)保證措施(11 4.4.5外部環(huán)境保證(12 4.4.6制訂進(jìn)度控制工作管理辦法(12 5.施工方法及施工工藝