粉煤灰石灰類道路基層施工及驗收規(guī)程

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 粉煤灰石灰類道路基層施工 及驗收規(guī)程 北京 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 粉煤灰石灰類道路基層施工及驗收規(guī)程 主編單位天津市市政工程研究院 批準(zhǔn)部門中華人民共和國建設(shè)部 施行日期年月日 北京 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)粉煤灰石灰類道路基層施工 及驗收規(guī)程的通知 建標(biāo)號 根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)號文的要求由天津市市政工程 研究院主編的粉煤灰石灰類道路基層施工及驗收規(guī)程業(yè)經(jīng)審 查現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編號自年月日起 施行原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部部標(biāo)準(zhǔn)粉煤灰石灰類道路基層施 工暫行技術(shù)規(guī)定同時廢止 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)道橋標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位北京市市政設(shè)計 研究院負(fù)責(zé)歸口管理具體解釋等工作由主編單位負(fù)責(zé)由建設(shè) 部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版 中華人民共和國建設(shè)部 年月日 目次 總則 原材料 粉煤灰 石灰 土 集料 水 混合料 組成類型與應(yīng)用混合料 懸浮狀態(tài)檢驗公

水泥粉煤灰碎石路基是用水泥作固化劑，將粉煤灰和碎石作為摻合材料，經(jīng)與水拌和后形成具有一定強(qiáng)度的路基填筑材料，其整體性較好、后期強(qiáng)度較高、造價相對低廉等特點(diǎn)近年來被廣泛應(yīng)用于道路基層中。文章對水泥粉煤灰碎石道路基層施工控制進(jìn)行探討。

研制一種主要以磷石膏粉煤灰和石灰組成的無機(jī)結(jié)合料,并對其材料組成進(jìn)行了優(yōu)化研究。其最佳配比為:粉煤灰∶磷石膏=1∶1;石灰類穩(wěn)定劑摻量約為6%~8%,其強(qiáng)度高于石灰粉煤灰結(jié)合料。結(jié)合料壓實度為93%~96%,可作低等級路面基層材料和路面底基層材料,當(dāng)壓實度在93%時,可作路基的填筑材料和底基層使用。也可用其穩(wěn)定砂礫、碎石作高等級路面基層和底基層材料。用sem對其微結(jié)構(gòu)進(jìn)行了觀察,闡述了其強(qiáng)度形成機(jī)理。脫硫石膏也可以代替磷石膏作為一種強(qiáng)度激發(fā)劑用于制備這種結(jié)合料。

本文通過室內(nèi)試驗,確定了石灰低活性粉煤灰碎石的施工配合比以及最佳含水量,結(jié)合實際工程簡述了石灰低活性粉煤灰碎石作為道路基層的施工工藝和質(zhì)量控制。

論述一種新型筑路材料,電子排放的工業(yè)廢渣--增鈣渣和增鈣粉煤灰,作為高等級道路基層的試驗研究,包括原材料性質(zhì)、設(shè)計配比、路用技術(shù)性能及強(qiáng)度形成機(jī)理等的試驗研究。

CJJ4-83粉煤灰石灰類道路基層施工暫行技術(shù)規(guī)定(已被CJJ4-97替代)

本文通過相圖分析,闡述了粉煤灰生產(chǎn)氧化鋁工藝技術(shù)原理及技術(shù)特點(diǎn),論證了我國粉煤灰生產(chǎn)氧化鋁的可行性。

forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse 鋼渣石灰類道路基層施工及驗收規(guī)范 cjj35—90 目錄 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse 第一章總則 第二章原材料 第一節(jié)鋼渣 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse 第二節(jié)石灰 第三節(jié)粉煤灰 第四節(jié)土 第五節(jié)水 第三章混合料 第一節(jié)配合比 第二節(jié)最佳含水量和最大干密度 第三節(jié)抗壓強(qiáng)度 第四章施工 第一節(jié)準(zhǔn)備工作 第二節(jié)配料 第三節(jié)加水或去水 第四節(jié)拌和 第五節(jié)攤鋪和碾壓 第六節(jié)早期養(yǎng)護(hù) 第七節(jié)雨季施工措施

鋼渣石灰類道路基層施工及驗收規(guī)范 cjj35—90 目錄 第一章總則 第二章原材料 第一節(jié)鋼渣 第二節(jié)石灰 第三節(jié)粉煤灰 第四節(jié)土 第五節(jié)水 第三章混合料 第一節(jié)配合比 第二節(jié)最佳含水量和最大干密度 第三節(jié)抗壓強(qiáng)度 第四章施工 第一節(jié)準(zhǔn)備工作 第二節(jié)配料 第三節(jié)加水或去水 第四節(jié)拌和 第五節(jié)攤鋪和碾壓 第六節(jié)早期養(yǎng)護(hù) 第七節(jié)雨季施工措施 第五章質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與檢查驗收 附錄一設(shè)計厚度及結(jié)構(gòu)組合 附錄二原材料及混合料的一些性質(zhì) 附錄三幾種計算公式 附錄四幾種試驗方法 附錄五本規(guī)范用詞說明 附加說明 主編單位：武漢市市政工程設(shè)計研究院 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國建設(shè)部 實施日期：1990年10月1日 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼渣石灰類道路基層施工及驗收規(guī)范》 的通知（90）建標(biāo)字第178號 各省、自治區(qū)、直轄市建委（建設(shè)廳），各計劃單

一、工程概況 軟件創(chuàng)意園內(nèi)道路包括1條濱湖路，3條區(qū)內(nèi)干路及4條區(qū)內(nèi)次 干路，共計8條區(qū)內(nèi)道路。濱湖路長2759.66m。3條區(qū)內(nèi)干路，g1 路長234.81m，g2路長294.65m，g3路長186.18m，。4條區(qū)內(nèi)次干 路，c1～c4路，c1路長960.44m，c2路長283.69m，c3路長215.11m， c4路長231.92m。8條道路總長為5166.46m。其道路結(jié)構(gòu)層厚度為 88cm，其中石灰粉煤灰基層厚度為18cm。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，平地 機(jī)攤鋪的二灰松鋪系數(shù)采用1.13，松鋪厚度即位18×1.13=20cm.。因 為運(yùn)輸距離長，考慮在運(yùn)輸過程中的含水量損失，因此，將含水量提 高2%，以補(bǔ)償運(yùn)輸、攤鋪過程中的水分損失。 二、施工部署 2.1人員 序號姓名職務(wù)職責(zé)備注 1王欣生產(chǎn)經(jīng)理生產(chǎn)協(xié)調(diào) 2李軍總工技術(shù)

一、工程概況 軟件創(chuàng)意園內(nèi)道路包括1條濱湖路，3條區(qū)內(nèi)干路及4條區(qū)內(nèi)次 干路，共計8條區(qū)內(nèi)道路。濱湖路長2759.66m。3條區(qū)內(nèi)干路，g1 路長234.81m，g2路長294.65m，g3路長186.18m，。4條區(qū)內(nèi)次干 路，c1～c4路，c1路長960.44m，c2路長283.69m，c3路長215.11m， c4路長231.92m。8條道路總長為5166.46m。其道路結(jié)構(gòu)層厚度為 88cm，其中石灰粉煤灰基層厚度為18cm。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，平地 機(jī)攤鋪的二灰松鋪系數(shù)采用1.13，松鋪厚度即位18×1.13=20cm.。因 為運(yùn)輸距離長，考慮在運(yùn)輸過程中的含水量損失，因此，將含水量提 高2%，以補(bǔ)償運(yùn)輸、攤鋪過程中的水分損失。 二、施工部署 2.1人員 序號姓名職務(wù)職責(zé)備注 1王欣生產(chǎn)經(jīng)理生產(chǎn)協(xié)調(diào) 2李軍總工技術(shù)

石灰，粉煤灰底基層(二灰)

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 淺談粉煤灰作為道路基層的利弊 淺談粉煤灰作為道路基層的利弊 摘要：粉煤灰作為市政道路的積層材料，本文分析了其形成過 程，施工工藝，簡單指出粉煤灰作為半剛性基層材料的優(yōu)缺點(diǎn)，并通 過實際工作總結(jié)出以后的注意事項。 關(guān)鍵詞：粉煤灰的形成；施工工藝；so3；實際工程；化學(xué)反應(yīng) abstract:theflyashasthelaminatedmaterialof municipalroads,thispaperanalyzesitsformingprocess, simpleconstructionprocess,pointsoutthattheflyashasthe advantagesanddisadvantagesofsemi-rigidbasematerials,and the

１概述上海市市政工程研究院自８０年代初試驗研究由路拌法拌制粉煤灰石灰集料混合料改為廠（場）拌法生產(chǎn)，經(jīng)過與有關(guān)生產(chǎn)單位協(xié)作，不斷研究開發(fā)應(yīng)用技術(shù)，現(xiàn)已形成全市道路基層材料全面工廠化生產(chǎn)的局面，上海地區(qū)將該種混合料簡稱為“粉煤灰三渣”。幾年來，粉煤灰三...

從幾個方面介紹了石灰粉煤灰基層的施工。

磷石膏粉煤灰石灰固結(jié)材料的研究——研制一種主要以磷石膏粉煤灰和石灰組成的固結(jié)材料，并對其配比進(jìn)行優(yōu)化研究，其最佳配比為：粉煤灰比磷石膏=1:1，石灰類穩(wěn)定劑摻量約為6%-8%，固結(jié)材料壓實度為93%-96%，可作路面基層材料，當(dāng)壓實度在93%左右時，可作路基的...

石灰、粉煤灰類基層材料具有顯著的施工可延遲性。文章就該特性分別從室內(nèi)外進(jìn)行研究,并從機(jī)理上進(jìn)行分析,認(rèn)為由于粉煤灰自身結(jié)構(gòu)上的高聚合狀態(tài),及其與石灰之間的反應(yīng)滯后性特點(diǎn),使二灰材料推遲碾壓成型3~7d左右的時間并不會影響基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的形成。

結(jié)合某一大型公共工程地面應(yīng)用粉煤灰石灰土的試驗數(shù)據(jù)及施工經(jīng)驗,提出粉煤灰石灰土施工配合比以及相應(yīng)的施工要點(diǎn),供《建筑地面工程施工及驗收規(guī)范》修訂時參考。

a-19 貴州公路建設(shè)項目 習(xí)水—桐梓新站二級公路 檢驗申請批復(fù)令監(jiān)表-19 承包單位：遵義公路工程處合同號：07 監(jiān)理單位：貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司編號：xxs-07-qt001 工程項目棄土場擋土墻 工程地點(diǎn)及樁號k102+900 具體部位擋土墻基礎(chǔ) 申報內(nèi)容： k102+900處棄土擋土墻基坑檢驗。 承包人簽字：日期： 批復(fù)內(nèi)容： 駐地監(jiān)理工程師辦公室： 日期： 附件： 1、原始基坑照片 2、基底承載力 3、圬工砌體基礎(chǔ)基底檢查證 4、驗槽記錄 5、橋涵基坑質(zhì)量檢驗報告單 監(jiān)理工程師簽字： 日期： 承包人簽字： 收到時間： a-09 貴州公路建設(shè)項目 習(xí)水—桐梓新站二級公路 中間交工證書監(jiān)表-09 承包單位：遵義公路工程處合同號：07 監(jiān)理單位：貴州交通建設(shè)咨詢監(jiān)理公司編號

石灰、粉煤灰路面基層的要求——石灰、粉煤灰可以用來穩(wěn)定各種粒料和土，產(chǎn)生一種可用作基層和底基層的混合料。石灰、粉煤灰和粒料或土本身的性質(zhì)都明顯影響混合料的性質(zhì)，因此，需要仔細(xì)考慮和評價混合料的各個組成部分(石灰、粉煤灰和集料或土)及其相互作用。...

介紹石灰粉煤灰穩(wěn)定土用于底基層、基層中的施工要點(diǎn)及施工方法,但如何提高壓實度及石灰粉煤灰穩(wěn)定土的強(qiáng)度和收縮變形還有待進(jìn)一步研究。

室內(nèi)試驗證實,石灰粉煤灰類基層材料具有成型的可延遲性,早期強(qiáng)度的可恢復(fù)性,以及基層面層連續(xù)施工的可行性。通過工程實踐,進(jìn)一步驗證了二灰材料的施工特性和可操作性,在合理施工條件下,石灰粉煤灰類材料的施工特性可用于實際施工。