富水粉砂土層超淺埋近距離雙洞隧道施工

全 粉 砂 土 層 內(nèi) 鉆 孔 樁 施 工 的 經(jīng) 驗(yàn) 和 教 訓(xùn) 鮑 軍! 文 錨桿從"#$%米處開(kāi)始!以#%&的水平傾角從樁縫間穿過(guò)"各錨桿通過(guò)圍檁相 連!形成有效的整體加固體系" 對(duì)’#米長(zhǎng)的錨桿!要求錨固段入風(fēng)化巖!()%米" 錨桿的施工工序大致如下# 場(chǎng)地整理"定向定位架機(jī)鉆孔"下錨鎖及灌漿管"沖孔"灌漿" #$ 制作錨拉桿制漿 制作圍檁"施加預(yù)應(yīng)力緊固" 三$施工工藝 土層錨桿的施工大致包括鉆孔$安放拉桿$灌漿和張拉錨固四道工序" ($鉆孔 首先!必須保證鉆機(jī)的基礎(chǔ)穩(wěn)定"本場(chǎng)地挖開(kāi)地層為淤泥質(zhì)土或砂層!且積水 較多!場(chǎng)地情況較差!因此我們要求重點(diǎn)做好場(chǎng)地的排水系統(tǒng)!使場(chǎng)地內(nèi)的積水和 錨孔的廢水可以通過(guò)沉淀池集中沉積成為清水后抽至排水溝排出" 另外!為保證鉆機(jī)定位準(zhǔn)確$鉆進(jìn)穩(wěn)定!還沿基坑按施工順序設(shè)置枕木及鋪軌 架機(jī)施工" 其次!選擇適當(dāng)?shù)你@孔方式"鉆孔方式的選

在富水砂質(zhì)粉土中進(jìn)行淺埋暗挖的隧道施工時(shí),進(jìn)行降水是必要的。結(jié)合杭州解放路暗挖隧道成功降水的實(shí)例,介紹了在本地層中施工降水的施工工藝及所取得的一些經(jīng)驗(yàn)

為了改善行人穿過(guò)交叉路口時(shí)的交通混亂擁擠狀況，廣州市政府決定在農(nóng)林下路與中山路主干道叉路口下方修建一條全互通形式的地下人行隧道，該工程具有施工環(huán)境特殊、超淺埋深、超近距離穿越運(yùn)營(yíng)地鐵隧道，市政地下管線難以查清、污水泄漏以及地面動(dòng)靜荷載頻繁等顯著特點(diǎn)，文章主要介紹該工程施工和監(jiān)控量測(cè)等方面內(nèi)容。

針對(duì)近距離上層隧道施工時(shí)給下層隧道穩(wěn)定性造成擾動(dòng)影響的現(xiàn)狀,基于簡(jiǎn)支土體梁力學(xué)模型,研究下層隧道頂部在周期性擾動(dòng)力作用下的系統(tǒng)振動(dòng)特性,得到頂部垂直位移的動(dòng)態(tài)響應(yīng)數(shù)學(xué)表達(dá)式,為定量掌握最大位移峰值的大小與出現(xiàn)時(shí)刻提供理論依據(jù),指出考慮振動(dòng)因素時(shí)上下層隧道安全距離的確定方法。結(jié)合具體算例探索擾動(dòng)力等因素對(duì)最大位移的作用規(guī)律,結(jié)果表明:擾動(dòng)力振幅和隧道跨度分別增加1倍和2倍時(shí),最大位移峰值相應(yīng)增大1倍和23.9倍；隧道層間垂距和土體彈性模量分別增加2倍和3倍時(shí),最大位移峰值相應(yīng)減小88.2%和70%。當(dāng)主要影響因素變化時(shí),最大位移的波動(dòng)大周期延長(zhǎng)、波動(dòng)震蕩性加劇,特別是峰值處的震蕩幅值增大,隧道頂部穩(wěn)定性受到明顯影響。

淺談以粉砂土為填筑材料的路基填筑施工工藝 齊泰公路a13合同段龍建二處李世剛田宇 公路施工過(guò)程中，會(huì)遇到不同的地質(zhì)條件，而砂性土質(zhì)地區(qū)的施 工相對(duì)難度要大一些。砂性土土質(zhì)的地區(qū)在路基填筑過(guò)程中，填筑材 料的選擇決定了路基施工的成本及工期。從成本角度來(lái)考慮，不可能 從外地遠(yuǎn)運(yùn)合適的填筑材料，雖然那樣可以利用簡(jiǎn)單的施工工藝，但 造價(jià)太大，不可取。所以路基填筑基本上都是就地取材，利用當(dāng)?shù)氐?粉砂土做材料。雖然可以大大降低成本，但工藝比較復(fù)雜，施工難度 很大。經(jīng)過(guò)幾年的施工實(shí)踐，我們針對(duì)粉砂土填筑的施工難度和實(shí)際 特點(diǎn)，不斷地摸索總結(jié)，總結(jié)出了一套切實(shí)可行的粉砂土施工工藝。 在此奉獻(xiàn)給公路施工的同行，請(qǐng)同仁批評(píng)、指正、完善。 下面從以下幾個(gè)施工中的控制重點(diǎn)方面逐一介紹： 首先，做好粘土包邊等先期工作。 由于粉砂土透水性較強(qiáng)、松散，填筑路基時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況， 需采用先包

某明挖隧道基坑北側(cè)的16層高層建筑,建成年代久遠(yuǎn)且地層條件復(fù)雜,該建筑經(jīng)評(píng)估對(duì)傾斜及沉降的要求極高。為了確保明挖基坑施工中建筑的安全,首先應(yīng)用數(shù)值計(jì)算分析,按照施工開(kāi)挖步驟詳細(xì)計(jì)算了明挖隧道對(duì)近距離高層建筑的影響,計(jì)算結(jié)果表明必須對(duì)地層進(jìn)行加固處理后才能保證建筑的安全。

結(jié)合深圳地鐵3號(hào)線工程,采用數(shù)值模擬計(jì)算方法,研究近距離重疊盾構(gòu)隧道施工的相互影響。考慮＂先上洞,后下洞＂和＂先下洞,后上洞＂兩種施工順序,重點(diǎn)分析后建隧道施工對(duì)地表沉降的影響程度,對(duì)已建隧道周圍圍巖位移的影響程度。通過(guò)對(duì)比分析可出結(jié)論,采用先下后上的施工順序,后建隧道的施工對(duì)地表沉降和已建隧道的二次擾動(dòng)更小。

近距離穿越施工時(shí)盾構(gòu)對(duì)周圍地層位移場(chǎng)的影響明顯不同于常規(guī)施工。結(jié)合上海地鐵隧道近距離穿越工程實(shí)例,運(yùn)用邊界單元法模擬分析了掘進(jìn)施工過(guò)程中盾構(gòu)對(duì)已建建筑的影響,同時(shí)對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行了理論探討。結(jié)果表明,盾構(gòu)殼體是影響周圍地層的主要因素,而且其影響具有滯后性和累積特性,在施工中需要超前控制。

選用沈陽(yáng)地鐵青年大街站在粉細(xì)砂層中近距離下穿污水管線這一典型施工案例,闡述了在近距離下穿污水管線施工時(shí)為保護(hù)管線和施工安全采用的管線地面處理、控制施工沉降、超前地層加固等施工技術(shù),以期為今后類似工程的施工提供參考和借鑒。

針對(duì)淺埋房柱式采空區(qū)下近距離煤層綜采工作面開(kāi)采可能出現(xiàn)覆巖大面積沖擊式來(lái)壓等問(wèn)題,結(jié)合鄂爾多斯烏蘭集團(tuán)石圪臺(tái)煤礦3-1-2煤層綜采工作面開(kāi)采實(shí)際,采用理論分析、物理模擬、數(shù)值模擬及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)等研究方法,對(duì)該類煤層開(kāi)采引起覆巖變形破壞、巖體彈性能聚集造成沖擊式來(lái)壓和壓架機(jī)理、地表移動(dòng)規(guī)律和井下礦壓規(guī)律關(guān)系等進(jìn)行了研究,針對(duì)性地采取了殘留煤柱爆破放頂卸壓、地面鉆孔注砂充填煤房和合理控制采高等控制和預(yù)防措施,實(shí)現(xiàn)了工作面的安全高效生產(chǎn)。

填筑土亞粘土亞砂土和粉砂土

近距大跨超淺埋雙洞分修隧道穿越鐵路施工技術(shù)

粉砂土路基施工作業(yè)指導(dǎo)書 粉砂土是一種工程性質(zhì)較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓 實(shí)度很難滿足要求，路基壓實(shí)度不足一方面可能導(dǎo)致路基承載力不足，引起整個(gè) 路面的結(jié)構(gòu)性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn) 性差。施工時(shí)粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會(huì)造成壓實(shí)后路基表 層起皮、松散的問(wèn)題，造成層問(wèn)結(jié)合不良，形成工程隱患。 粉質(zhì)砂土壓實(shí)質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵問(wèn)題是壓實(shí)工藝，其中主要影響因素有：土 質(zhì)、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械性能與組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度和 地基的強(qiáng)度等。 粉砂土路基施工方法和控制要點(diǎn)： 一、影響粉砂土壓實(shí)的主要因素 粉砂土與粘性土、砂土的物理性質(zhì)和工程性質(zhì)不同。其粉粒含量高，粒徑比 較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數(shù)低，毛細(xì)管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓 實(shí)方法和工藝難以壓實(shí)。按照現(xiàn)行的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)

粉砂土是一種工程性質(zhì)較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓 實(shí)度很難滿足要求，路基壓實(shí)度不足一方面可能導(dǎo)致路基承載力不足，引起整個(gè) 路面的結(jié)構(gòu)性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn) 性差。施工時(shí)粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會(huì)造成壓實(shí)后路基表 層起皮、松散的問(wèn)題，造成層問(wèn)結(jié)合不良，形成工程隱患。 粉質(zhì)砂土壓實(shí)質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵問(wèn)題是壓實(shí)工藝，其中主要影響因素有：土 質(zhì)、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械性能與組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度和 地基的強(qiáng)度等。 粉砂土路基施工方法和控制要點(diǎn)： 1、影響粉砂土壓實(shí)的主要因素 粉砂土與粘性土、砂土的物理性質(zhì)和工程性質(zhì)不同。其粉粒含量高，粒徑比 較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數(shù)低，毛細(xì)管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓 實(shí)方法和工藝難以壓實(shí)。按照現(xiàn)行的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)工藝填筑的粉質(zhì)砂土路 基，

淺埋采場(chǎng)初次來(lái)壓頂板砂土層載荷傳遞研究——通過(guò)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)了厚砂土層載荷傳遞現(xiàn)象，提出了頂板關(guān)鍵層載荷層載荷傳遞因子的概念。運(yùn)用動(dòng)態(tài)載荷相似材料模擬實(shí)驗(yàn)，得出了初次來(lái)壓期間厚砂土層的“拱形”和“弧拱形”破壞特征，建立了載荷傳遞力學(xué)模型，得出了初次...

溫(州)福(州)鐵路琯頭嶺隧道在dk280+950~dk281+100下穿同三高速公路琯頭嶺隧道,鐵路隧道開(kāi)挖輪廓線拱頂距公路隧道基礎(chǔ)底面僅約2.9m,平面夾角僅為36,°施工工況在國(guó)內(nèi)外尚屬首例。施工方案以數(shù)值模擬計(jì)算為重要參考,根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果動(dòng)態(tài)組織施工,確保鐵路隧道快速、安全地通過(guò)公路隧道。

振沖法加固粉砂土地基——上海港外高橋港區(qū)四期集裝箱堆場(chǎng)所在的區(qū)域面積大，區(qū)域內(nèi)地質(zhì)情況復(fù)雜，主要是吹填砂。地基處理是本工程關(guān)鍵問(wèn)題之一?？紤]到工期和造價(jià)等因素，本工程項(xiàng)目采用振沖法加固砂性土技術(shù)進(jìn)行地基處理。

金粉砂土層內(nèi)鉆孔樁施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

對(duì)于一般的采場(chǎng)，頂板的關(guān)鍵部位的荷載應(yīng)該根據(jù)荷載層的整體厚度來(lái)計(jì)算。那些地表是厚度比較大砂土質(zhì)的淺埋的煤礦層，要按照實(shí)際的測(cè)量進(jìn)行計(jì)算，而不是按照整體荷載層的厚度。本文通過(guò)分析頂板的關(guān)鍵荷載層的傳遞因子，采用動(dòng)態(tài)的荷載材料進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，建立力學(xué)模型，從而推理出傳遞因子的公式。

從是否有利于施工的角度出發(fā),同時(shí)通過(guò)ansys有限元軟件,對(duì)重慶輕軌大坪區(qū)間不同斷面近距離隧道開(kāi)挖順序進(jìn)行詳細(xì)分析,結(jié)果表明:先施工小斷面隧道比先施工大斷面隧道更有利,并郵施工實(shí)踐所檢驗(yàn)?？蔀槠渌鞘械罔F區(qū)間隧道施工提供借鑒。

由于地質(zhì)條件的限制及地下空間的綜合開(kāi)發(fā)利用,在工程中有時(shí)不可避免地產(chǎn)生近距離交疊隧道。對(duì)于這種型式的隧道,新建隧道是在既有隧道完成之后修建的,新建隧道的施工勢(shì)必影響既有隧道結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),引起既有隧道變形。本文應(yīng)用ansys有限元程序采用三維彈塑性數(shù)值計(jì)算方法對(duì)某新建鐵路隧道下穿既有高速公路隧道的施工過(guò)程進(jìn)行了模擬,揭示了既有隧道結(jié)構(gòu)受力及位移隨新建隧道施工推進(jìn)的變化規(guī)律,可為今后此類隧道的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)土建二標(biāo)盾構(gòu)左右線2次成功下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵一號(hào)線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構(gòu)下穿處地鐵一號(hào)線的地質(zhì)條件、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以及盾構(gòu)施工引起地面和建筑物沉降的機(jī)理,重點(diǎn)闡述在未對(duì)地鐵一號(hào)線進(jìn)行加固保護(hù)的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構(gòu)設(shè)備的全面檢修,掘進(jìn)施工中對(duì)推力、壓力、出碴量的精確控制,及時(shí)的同步注漿和二次注漿,適時(shí)的監(jiān)控量測(cè)等,這些措施有力的保證了地鐵一號(hào)線的安全。