分水關(guān)隧道F1斷層破碎帶施工方法比選

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介紹了永連公路分水嶺隧道斷層破碎帶的基本情況,闡述了軟弱圍巖地段的施工方案及處理措施。

介紹烏鞘嶺特長隧道f7強(qiáng)擠壓斷層破碎軟弱圍巖的施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備配置及環(huán)境保護(hù)水土保持措施。

淺談施工下山巷道遇含水?dāng)鄬悠扑閹У氖┕し椒?/p>

詳細(xì)介紹了回弄山隧道斷層破碎帶內(nèi)富水區(qū)段落產(chǎn)生特大涌水、突泥地質(zhì)災(zāi)害處理的施工技術(shù),通過制定科學(xué)合理的施工技術(shù)方案,回弄山隧道施工安全順利地穿越了地質(zhì)條件極其復(fù)雜的斷層破碎帶——承壓富水區(qū)。

斷層破碎帶的出現(xiàn)必然使巖體的硬度發(fā)生明顯改善,而瑞利波的傳播速度恰與介質(zhì)的物理力學(xué)特性有關(guān)。利用瑞利波探測技術(shù),對泉三高速公路某施工隧道含水大斷層進(jìn)行超前探測,并與地質(zhì)雷達(dá)和鉆探探測結(jié)果比較,結(jié)果顯示,銳利波探測的斷層破碎帶寬度與隧道施工揭露的極其吻合,瑞利波是超前預(yù)報(bào)含水?dāng)鄬悠扑閹У囊环N簡便、高效的技術(shù)。

以泉三高速公路某隧道含水?dāng)鄬訛槔?對比瑞利波和地質(zhì)雷達(dá)兩種探測技術(shù),論述其優(yōu)缺點(diǎn),闡明瑞利波探測技術(shù)探測公路施工隧道含水?dāng)鄬悠扑閹У膬?yōu)點(diǎn)。

隧道穿越斷層破碎帶合理施工工藝研究

山嶺區(qū)隧道斷層破碎帶是隧道掘進(jìn)的大敵，斷層破碎帶是地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物，由于斷層破碎帶中巖體失去完整，強(qiáng)度大大降低，再加上易風(fēng)化易于含水等特點(diǎn)，常常給施工帶來坍方、涌水等危害，對隧道斷層破碎帶的探測是以地質(zhì)分析為基礎(chǔ)，對重點(diǎn)部位采用幾種不同的探測方法，通過地質(zhì)綜合分析和開挖對比，可有效把握開挖面前方的地質(zhì)狀況及成災(zāi)可能性，保障施工安全。

對朔黃鐵路東風(fēng)隧道斷層破碎帶段采用小管棚預(yù)支護(hù)、錨噴初期支護(hù)施工技術(shù)作了詳細(xì)敘述，并對開挖方法作了簡要介紹。

結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了隧道穿越斷層破碎帶支護(hù)、開挖、地下水的處理及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測的施工技術(shù),通過該段施工更加深了對地下工程特別是特殊地質(zhì)的認(rèn)識(shí)。

文章對熊洞灣隧道成功通過斷層破碎帶的施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié),提出了適合斷層破碎帶施工的原則和技術(shù)措施,將預(yù)報(bào)、監(jiān)測工作貫穿整個(gè)施工過程,以達(dá)到穩(wěn)步掘進(jìn),有效地防止坍塌等事故的發(fā)生。其成果可為以后斷層破碎帶的施工提供參考借鑒。

對隧道工程斷層破碎帶對工程的影響進(jìn)行分析,并以具體的公路工程隧道施工為例,對公路隧道斷層破碎帶施工技術(shù)的具體應(yīng)用、施工策略、施工技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)等加以探討,對類似隧道施工具有借鑒作用。

對二廣高速公路懷集—三水段護(hù)坑隧道斷層破碎帶段采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、小導(dǎo)管支護(hù)、錨噴初期支護(hù)、圍巖量測施工技術(shù)作了詳細(xì)敘述,并對開挖方法作了簡要介紹,以指導(dǎo)類似工程施工。

隧道軸線與斷層構(gòu)造線有幾種位置關(guān)系，本文結(jié)合斷層破碎帶與隧道的位置關(guān)系，介紹了隧道穿越斷層破碎帶的開挖技術(shù)和支護(hù)方式。

某隧道斷層破碎帶施工技術(shù)(一) 某隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道，全長3290m，我單位施工出口端 dik47+610-dik48+974段，長1364m.其中dik47+880-dm48+040段通過ⅱ類圍巖斷層破碎帶， 巖性主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育，層面交錯(cuò)，風(fēng)化極 為嚴(yán)重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困難。 針對上述情況，結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能力，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、不（弱） 爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖 的保護(hù)下，采用三部臺(tái)階法進(jìn)行施工。拱部預(yù)留核心土，周邊采用風(fēng)鎬開挖，核心土及中槽 運(yùn)用pc200挖掘機(jī)開挖。 一、超前小管棚施工 1.1工藝原理 在破碎松散巖體中超前鉆孔，打入小導(dǎo)管并壓注具有膠凝性質(zhì)的漿液，漿液在注漿壓力的作 用下

某隧道斷層破碎帶施工技術(shù)研究 【摘要】水灰比過大、過小都會(huì)使混凝土回彈量增加， 浪費(fèi)大量的材料；經(jīng)現(xiàn)場多次試驗(yàn)確定，水灰比為o.47的混 凝土噴射效果最佳。 【關(guān)鍵詞】隧道；斷層；破碎帶；支護(hù)施工 1.前言 （1）某隧道系雙線隧道，全長3290m，我單位施工出 口端dik47+610～dik48+974段，長1364m。其中 dik47+880～dm48+040段通過ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性 主要為片巖、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂 隙發(fā)育，層面交錯(cuò)，風(fēng)化極 為嚴(yán)重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困 難。 （2）針對上述情況，結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能 力，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、不（弱）爆破、強(qiáng)支 護(hù)、快封閉、勤測量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小 管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖的保護(hù)下，采用三部臺(tái)階法進(jìn)行施工。 拱部預(yù)留核心土，周邊采用風(fēng)鎬開

斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究——斷層破碎帶隧道襯砌受力特性研究

以高湖頭隧道為依托,選取f9斷層對隧道圍巖變形與支護(hù)受力進(jìn)行監(jiān)測并分析,發(fā)現(xiàn)圍巖變形與支護(hù)受力隨時(shí)間都呈現(xiàn)出明顯的階段性；圍巖變形在隧道開挖后就已經(jīng)完成了69%；支護(hù)結(jié)構(gòu)最大受力都出現(xiàn)在隧道拱頂處。

隧道富水?dāng)鄬悠扑榈刭|(zhì)段施工過程中易出現(xiàn)大變形、塌方甚至突水突泥,施工風(fēng)險(xiǎn)極高。本文依托武穴長江公路大橋工程背架山隧道穿越f1斷層施工實(shí)例,在前方地質(zhì)情況精細(xì)探測基礎(chǔ)上,提出了地質(zhì)洞內(nèi)中管棚超前支護(hù)、三臺(tái)階留核心土法開挖、控制安全步距、加強(qiáng)初期支護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)措施,保證了隧道斷層破碎帶地段安全施工。

1.工程概況萬家寨引黃工程北干線1號(hào)隧洞某支洞位于山西省西北部,為傾角19.05°的斜井,長422.76m,垂直埋深126.8m,城門洞斷面,斷面尺寸(4.6～5.5)m×(4.65～5.5)m。1993年施工時(shí)遇到斷層破碎帶,加上支洞內(nèi)滲涌水量較大,被迫停建。后來復(fù)工改變了原施工方案,成功穿過了地質(zhì)條件極為復(fù)雜的隧洞斷層破碎帶。

隧道穿越斷層破碎帶塌方失穩(wěn)的突變模型研究——建立了隧道穿越斷層破碎帶的力學(xué)模型，根據(jù)所建立的力學(xué)模型，利用突變理論建立了耦合地下水、系統(tǒng)幾何參數(shù)、介質(zhì)剛度等因素的尖點(diǎn)突變模型來進(jìn)行隧道穿越斷層破碎帶的穩(wěn)定性突變分析，并建立了隧道穿越斷層破碎帶...