廢塑料與廢機(jī)油共催化裂解制取燃料油

通過(guò)熱重分析不同生物質(zhì)(木屑和秸稈)單獨(dú)熱解以及與塑料(pp和dcpvc)共熱解時(shí)的熱解行為,研究了生物質(zhì)與塑料共熱解過(guò)程中的協(xié)同作用。在固定床反應(yīng)器中考察了塑料的含量對(duì)生物質(zhì)/塑料共熱解的影響,最后通過(guò)元素分析和gc-ms對(duì)所得生物油進(jìn)行了分析。研究結(jié)果表明:生物質(zhì)和塑料共熱解過(guò)程中存在明顯的協(xié)同作用。木屑和pp共熱解過(guò)程中的協(xié)同作用最為顯著,當(dāng)pp含量為80%時(shí),所得生物油的產(chǎn)率最高,明顯高于兩者單獨(dú)熱解得到的生物油。元素分析和gc-ms分析結(jié)果表明:木屑和pp所得生物油的含氫量較高,所得到生物油的熱值與石化燃油的相近。

采用溶膠-凝膠法制備了tio2-sio2、zro2-sio2復(fù)合氧化物,并在其表面以h2so4或znso4浸漬法制備廢舊塑料裂解用固體酸催化劑,并且用tpd技術(shù)對(duì)其表面酸性進(jìn)行了表征;重點(diǎn)考察了znso4浸漬量對(duì)相應(yīng)固體酸的催化裂解性能的影響,并與h2so4法進(jìn)行比較。結(jié)果表明,采用znso4浸漬得到的固體酸表面的酸中心較多、酸性較強(qiáng),并且其催化裂解性能也優(yōu)于h2so4法。由燃油成分分析結(jié)果表明,由本文所得固體酸催化廢舊塑料裂解所制得的燃油主要以汽油為主,同時(shí)含有少量的輕質(zhì)柴油。

工業(yè)燃料油購(gòu)銷(xiāo)合同——工業(yè)燃料油購(gòu)銷(xiāo)合同

第42卷第3期當(dāng)代化工vol.42，no.3 2013年3月contemporarychemicalindustrymarch，2013 收稿日期：2012-12-11 作者簡(jiǎn)介：董帥（1987-）男，河南信陽(yáng)人，碩士研究生，2013年畢業(yè)于遼寧石油化工大學(xué)化學(xué)工藝專(zhuān)業(yè)，研究方向：重質(zhì)油裂解。e-mail： dongshuaio828@163.com。 通訊作者：時(shí)維振（1953-），男，教授，研究方向：石油助劑與添加劑。e-mail：swz598@si

為擴(kuò)大乙烯原料來(lái)源,同時(shí)為廢塑料回收利用開(kāi)辟新途徑,通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析了混合廢塑料裂解汽油餾分的性質(zhì),探討將其作為裂解法制乙烯原料的可能性。族組成分析結(jié)果表明,與熱裂解工藝相比,使用催化裂解工藝使混合廢塑料裂解,汽油餾分中輕烴(c5~8)和氫的含量均較高,芳烴含量顯著降低,烷烴,特別是異構(gòu)烷烴含量顯著增加,環(huán)烷烴含量增大。3種催化劑的作用效果各不相同,在al2o3存在下催化裂解所得汽油餾分與石腦油(工業(yè)裂解制乙烯原料)的性質(zhì)接近,烷烴、氫質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為53%,20%,特性因數(shù)為11.93,預(yù)測(cè)作裂解原料可能會(huì)獲得較高乙烯收率。

根據(jù)180號(hào)燃料油與催化油漿的性質(zhì)特點(diǎn),采用減壓蒸餾工藝,180號(hào)燃料油大于490c的渣油餾分可生產(chǎn)出符合gb/t15180—2000標(biāo)準(zhǔn)中ah-70的道路瀝青;180號(hào)燃料油大于500c渣油與催化油漿按1:1比例調(diào)和后減壓深拔,大于520c渣油餾分可生產(chǎn)出符合gb/t15180—2000標(biāo)準(zhǔn)中ah-70的道路瀝青。

燃料油的詳細(xì)要求(sh/t0356-1996) 項(xiàng)目 質(zhì)量指標(biāo) 試驗(yàn)方法 1號(hào)2號(hào)4號(hào)輕4號(hào)5號(hào)輕5號(hào)重6號(hào)7號(hào) 閃點(diǎn)（閉口）,℃不低于38383855555560－gb/t261 閃點(diǎn)（開(kāi)口）,℃不低于－－－－－－－130gb/t3536 水和沉淀物，％（v/v）不大于0.050.050.050.051.001.002.003.00gb/t6533 餾程，℃gb/t6536 10%回收溫度不高于215－－－－－－－ 90%回收溫度不低于－282－－－－－－ 不高于288338－－－－－－ 運(yùn)動(dòng)粘度，mm2/s 40℃不小于1.31.91.95.5－－－－g

項(xiàng)目0號(hào)柴油（標(biāo)準(zhǔn)）dmc柴油 1號(hào)輕質(zhì) 燃料油 30號(hào)輕質(zhì)燃 料油 色度，號(hào)不大于3.51.51 氧化安定性，總不溶物mg/100ml不大于2.51.310.32 硫含量，%（m/m）不大于0.20.96060.08482.01 酸度，mgkoh/100ml不大于77.2940.797 10%蒸余物殘?zhí)浚?（m/m）不大于0.30.030.011.76 灰分，%（m/m）不大于0.010.00140.0020.0028 銅片腐蝕（50℃，3h）,級(jí)不大于11 痕跡痕跡痕跡痕跡0.5 機(jī)械雜質(zhì)無(wú)無(wú)無(wú)0.021 運(yùn)動(dòng)粘度（20℃）,m㎡/s3.0～8.04.513.36522.59at50℃ 凝點(diǎn)，℃不高于0

本文先簡(jiǎn)單介紹一下廢塑料處理的方法及其優(yōu)缺點(diǎn)，后對(duì)廢塑料聚氯乙烯（pvc）高溫?zé)峤庵迫剂嫌偷脑磉M(jìn)行分析，試圖說(shuō)明在制燃料油的過(guò)程中可能遇到的實(shí)際困難，并給出可能的解決方案。

意大利汽車(chē)零部件供應(yīng)商哈欽森(hutchinson)公司于2011年10月19日宣布,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料管,已可采用新的杜邦生物基塑料混配物來(lái)生產(chǎn)。這種zytelrs尼龍1010,其含量的60%來(lái)自由蓖麻油衍生的癸二酸。這種材料可擠壓成燃料管線,供使用柴油或生物燃料的菲亞特spa

為了滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī),有效的緩解我國(guó)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題,天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室提出的適合我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平和能源狀況的柴油/甲醇組合燃燒模式(dmcc),可以很好地利用甲醇新能源并且保持柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。由于甲醇與柴油的物化特性存在較大差異,同時(shí)dmcc發(fā)動(dòng)機(jī)采取了柴油引燃進(jìn)氣中形成的甲醇均質(zhì)混合氣模式,并結(jié)合采取尾氣后處理技術(shù),使現(xiàn)有柴油機(jī)油難以滿(mǎn)足該種發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊要求,所以針對(duì)其開(kāi)發(fā)一款專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油是非常有必要的。本文將針對(duì)柴油/甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的研制難點(diǎn)逐一進(jìn)行剖析。

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1 燃料油管理制度 1、加強(qiáng)節(jié)約油料宣傳工作，提高廣大職工節(jié)油意識(shí)。 2、油料實(shí)行歸口管理，油料的計(jì)劃、供應(yīng)、決算統(tǒng)計(jì)、 考核、獎(jiǎng)懲等工作，統(tǒng)一由經(jīng)營(yíng)辦和油料組專(zhuān)人負(fù)責(zé)。 3、加油卡由節(jié)能員統(tǒng)一登記保管。大型車(chē)輛按有效內(nèi)部 小票數(shù)量加注，小型服務(wù)車(chē)輛按月定額加注。各單位 和節(jié)能員要做到每天每月定時(shí)定期核對(duì)，掌握每天車(chē) 輛加油實(shí)際情況。 4、油罐車(chē)給單車(chē)加注燃料油，必須見(jiàn)有運(yùn)輸處印發(fā)的 內(nèi)部加油小票給于加油，加油小票需注明生產(chǎn)任務(wù)、 起止點(diǎn)、行駛里程，現(xiàn)場(chǎng)員和中隊(duì)長(zhǎng)的簽名，經(jīng)營(yíng)辦 要設(shè)專(zhuān)人考核單臺(tái)車(chē)輛的工作與耗油情況，發(fā)現(xiàn)可疑 問(wèn)題及時(shí)上報(bào)處領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)單位。 5、對(duì)于在廠修理而最后一次出車(chē)執(zhí)行任務(wù)的車(chē)輛要嚴(yán) 格控制加油量，力爭(zhēng)把維修、停廠油料的消耗數(shù)量減 少到最低限度，此項(xiàng)工作由各中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。 6、車(chē)輛進(jìn)廠維修、食堂非生產(chǎn)用油，由各用油單位提 出申請(qǐng)，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后，加油員

招標(biāo)人食堂燃料油配送 招 標(biāo) 文 件 招標(biāo)單位： 招標(biāo)標(biāo)號(hào)： 年月日 目錄 食堂燃料油配送公開(kāi)招標(biāo)公告...................................................................................1 一、投標(biāo)人須知...........................................................................................................2 二、報(bào)價(jià)要求...............................................................................................................5 三、投標(biāo)文件編制要求和投標(biāo)保證金交

中國(guó)科學(xué)院大連化物所承擔(dān)的“重油(渣抽)催化裂解制烯烴催化劑及新工藝”，通過(guò)了中科院高技術(shù)研究與發(fā)展局驗(yàn)收。

分析了輕質(zhì)燃料油中油液-固體間、油液-油氣間和油氣的靜電起電機(jī)理;簡(jiǎn)要概括了通過(guò)控制流速、加油方式、控制雜質(zhì)、防止作業(yè)起電和添加抗靜電劑等防治靜電起電的防范措施。

以噻吩/石油醚模擬油為原料,絲光沸石為催化劑,研究了雙氧水催化氧化深度脫硫技術(shù)。考察了催化劑及其用量、氧化劑用量、反應(yīng)溫度和反應(yīng)時(shí)間對(duì)脫硫效果的影響,以及氧化反應(yīng)的動(dòng)力學(xué)。在噻吩/石油醚模擬油10ml、雙氧水0.04ml、絲光沸石0.03g、氧化溫度60℃的反應(yīng)條件下,氧化90mln得到的產(chǎn)物采用劑油比為1的甲醇在室溫下萃取15min,噻吩/石油醚模擬油中的噻吩含量由200mg/l降至23.2mg/l,脫硫率可達(dá)到88.4%。噻吩氧化過(guò)程為二級(jí)反應(yīng),其反應(yīng)活化能為6290kj/kg。

以混合廢塑料和焦化蠟油為原料,共催化裂解制備燃料油,克服了廢塑料裂解中塑料粘稠度大且傳熱效率低、裂解爐中溫度極不均勻、反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、氣體和固體收率高、液體收率低和易結(jié)焦等難題。詳細(xì)考察焦化蠟油與混合廢塑料質(zhì)量比和催化劑用量對(duì)產(chǎn)物組成的影響以及fcc催化劑的重復(fù)使用性能。結(jié)果表明,在焦化蠟油與混合廢塑料質(zhì)量比為2、fcc催化劑用量為混合廢塑料質(zhì)量的10%、終溫460℃并保持4h條件下,燃料油收率達(dá)到96.67%,氣體收率和釜?dú)埪史謩e僅有0.27%和1.53%。焦化蠟油的添加使液相產(chǎn)物中重組分增多,輕組分減少。fcc催化劑的重復(fù)使用性能好,催化劑重復(fù)使用5次,液體收率大于85%。采用混合廢塑料與焦化蠟油共催化裂解的工藝不僅為"白色污染"的處理開(kāi)辟了一條新途徑,而且擴(kuò)大了焦化蠟油的應(yīng)用范圍。

廢塑料對(duì)環(huán)境造成的污染日趨嚴(yán)重,其有效處理成為全球關(guān)注的重要問(wèn)題。對(duì)廢塑料裂解后產(chǎn)生的廢塑料油進(jìn)一步加工處理得到高附加值化工產(chǎn)品是廢塑料資源化利用的有效途徑之一。綜述目前廢塑料裂解制油的發(fā)展?fàn)顩r和常用工藝,并比較各種工藝優(yōu)缺點(diǎn)。介紹所得廢塑料油后續(xù)精制加工的研究進(jìn)展,并提出今后的研究方向。

我國(guó)石油短缺,對(duì)數(shù)量可觀的煤焦油進(jìn)行加氫生產(chǎn)燃料油和精細(xì)化學(xué)品具有重要意義。以煤焦油預(yù)處理后的3種輕質(zhì)餾分油混合油為原料,在固定床加氫裝置上進(jìn)行了輕質(zhì)油全餾分加氫提質(zhì)試驗(yàn)研究,考察了反應(yīng)溫度、反應(yīng)壓力、空速和氫油比對(duì)原料油脫硫脫氮及芳烴加氫飽和的影響。最后對(duì)加氫提質(zhì)產(chǎn)物油性質(zhì)進(jìn)行分析。結(jié)果表明,產(chǎn)物氮、硫及芳烴含量均隨著反應(yīng)溫度、壓力、氫油比的增大而減少,隨著空速的增大而增大;在反應(yīng)溫度為360℃,反應(yīng)壓力為16mpa,液體體積空速為0.25h~(-1),氫油比為1800的最優(yōu)工藝條件下,液體收率達(dá)到98.03%。對(duì)加氫后全餾分油進(jìn)行精密蒸餾切割得到170℃的柴油餾分;石腦油餾分20℃密度為776.9kg/m~3,幾乎不含硫、氮,芳烴潛含量67.6%,可以作為優(yōu)質(zhì)的催化重整原料;加氫后的柴油餾分不含硫、氮,芳烴含量低,閃點(diǎn)高,凝點(diǎn)低,餾程適宜,可以作為柴油的調(diào)和油。

為驗(yàn)證燃料油對(duì)集料與瀝青間粘附性的影響并分析其影響機(jī)理,通過(guò)氣相色譜-質(zhì)譜試驗(yàn)測(cè)定了不同燃料油的主要成分,以及燃燒試驗(yàn)測(cè)定了不同燃料油的殘留灰分質(zhì)量比,并通過(guò)拉拔試驗(yàn)比較了潔凈玄武巖及表面吸附有燃料油灰分的玄武巖與瀝青間的粘附性.結(jié)果發(fā)現(xiàn),煤焦油作為燃料油,燃燒后灰分吸附在集料表面,會(huì)降低集料與瀝青間的粘附性,燃料油燃燒灰分質(zhì)量比越大,對(duì)玄武巖集料與瀝青間的粘附性影響程度越大.

通過(guò)對(duì)船用餾分燃料油總氮含量進(jìn)行檢測(cè)分析,進(jìn)而了解船用餾分燃料油的總氮含量,此舉對(duì)于保護(hù)環(huán)境及檢驗(yàn)監(jiān)管措施具有重要意義。