富水淺埋全風(fēng)化花崗巖地層隧道施工降排水技術(shù)研究

為了解決全風(fēng)化花崗巖淺埋地層超大斷面隧道的施工技術(shù)問題,以贛(州)龍(巖)鐵路新考塘隧道為工程依托,采用數(shù)值計算方法對超大斷面隧道施工工法進行研究,對比分析了3種施工工法引起的圍巖及結(jié)構(gòu)應(yīng)力特征、隧道支護體系的變形以及施工的可控性,得到\"靴型大邊墻+加勁拱雙側(cè)壁臨時橫撐開挖法\"更適用于新考塘隧道超大斷面段施工,并付諸實施,工程實踐證明該法可行,可為類似工程施工提供參考。

小天都隧道洞身段左線340m、右線290m范圍內(nèi)為全強風(fēng)化花崗巖富水地層,開挖變形大。為在富水地層全強風(fēng)化花崗巖中控制圍巖變形,達到快速安全施工,以小天都隧道為研究對象,采用理論和現(xiàn)場監(jiān)測等手段對全強風(fēng)化花崗巖富水地層中的施工技術(shù)進行探究。研究結(jié)果表明,采用三臺階預(yù)留核心土環(huán)形開挖并施作超前支護能夠有效控制圍巖變形、減小隧道拱頂下沉；全強風(fēng)化花崗巖遇水會顯著降低自身強度,采用洞內(nèi)引排水及洞外井點降水措施可有效降低圍巖含水率,進而有效降低其遇水崩塌的危險性,保證施工安全與進度。所得結(jié)果可為大斷面隧道在類似地質(zhì)條件下的施工提供參考。

石長鐵路與益婁鐵路間下行疏解線李家沖隧道為單線隧道,穿越地層為燕山晚期花崗巖全風(fēng)化層,結(jié)構(gòu)較松散,透水性強,自穩(wěn)性差,在重力作用下易坍塌.該隧道多處淺埋,局部存在軟弱夾層及導(dǎo)水裂隙,地質(zhì)條件差,地下水發(fā)育,為確保安全順利的通過淺埋段施工,結(jié)合施工實踐介紹全風(fēng)化花崗巖淺埋富水隧道開挖施工技術(shù),以供參考.

石長鐵路與益婁鐵路間下行疏解線李家沖隧道為單線隧道,穿越地層為燕山晚期花崗巖全風(fēng)化層,結(jié)構(gòu)較松散,透水性強,自穩(wěn)性差,在重力作用下易坍塌。該隧道多處淺埋,局部存在軟弱夾層及導(dǎo)水裂隙,地質(zhì)條件差,地下水發(fā)育,為確保安全順利的通過淺埋段施工,結(jié)合施工實踐介紹全風(fēng)化花崗巖淺埋富水隧道開挖施工技術(shù),以供參考。

通過對海東線全風(fēng)化花崗巖原裝試樣的排水常規(guī)三軸試驗,分析了該類土樣的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系特點,計算并探討了抗剪強度值及其隨應(yīng)變發(fā)展的變化規(guī)律,以及初始切線彈性模量的大小及其與圍壓的關(guān)系。

某富水軟巖大斷面隧道屢次發(fā)生地表塌陷。對其變形原因進行分析,結(jié)合初始施工方案,對此隧道施工過程中控制圍巖變形的施工技術(shù)進行研究。研究結(jié)果表明:根據(jù)地質(zhì)條件轉(zhuǎn)換cd法、crd法、三臺階七步法等開挖工法,采取中管棚輔以雙排小導(dǎo)管進行超前支護,利用地表徑向注漿加固等措施,可提高大斷面隧道施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,有效控制圍巖變形。

隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展,鐵路隧道逐漸向偏遠(yuǎn)山區(qū)及復(fù)雜地質(zhì)段延伸.在富有全強風(fēng)化花崗巖的地質(zhì)段進行隧道施工時會遇到各種各樣的施工難題,文章參考以往工程實踐中隧道施工遇到的難題,結(jié)合大臨鐵路勐麻1號和勐麻2號隧道的施工過程,并根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗對全強風(fēng)化花崗巖隧道的施工難點及防治措施進行探討,為類似工程實際提供理論依據(jù)和經(jīng)驗.

為研究全風(fēng)化花崗巖作為高速公路路基填料的可能性,對試驗路填料進行了室內(nèi)擊實、cbr試驗及現(xiàn)場回彈模量、彎沉、壓實度等檢測。檢測結(jié)果表明,改進cbr試驗方法評價填料時可用作下路堤填料。論文還在分析靜碾壓實機理和振動壓實機理的基礎(chǔ)上,提出全風(fēng)化花崗巖路基填筑的合理施工工藝及含水量、壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)。

針對廈門翔安海底隧道左線f4風(fēng)化槽中全～強風(fēng)化軟弱地層的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)情況,采用全斷面帷幕注漿技術(shù)注漿后進行檢測,詳細(xì)論述注漿效果檢測的4種有效方法,為類似地層注漿設(shè)計與施工、注漿機理分析、注漿效果監(jiān)測提供可靠依據(jù)。

對位于地下水位線以下隧道,尤其進出口隧道地質(zhì)條件復(fù)雜多變,施時常遇到巖體交錯接觸帶、斷層、堆積層、破碎帶區(qū)域,而對全風(fēng)化花崗巖粉砂性土體會發(fā)生流砂、涌水、涌泥現(xiàn)象,本文就隧道全風(fēng)化花崗巖粉砂性土體流砂洞段涌砂、涌泥導(dǎo)致的塌方處理方案為例,介紹地下水豐富洞段全風(fēng)化花崗巖"大直徑超前濾水管棚"法塌方處理措施。

本文通過均昌隧道涌水突泥地質(zhì)災(zāi)害處置的實踐,系統(tǒng)論述了全斷面帷幕注漿加固技術(shù)設(shè)計參數(shù)的確定方法、工藝流程及優(yōu)化措施,并針對實施中遇到的困難提出了解決方案,總結(jié)了防范出現(xiàn)類似災(zāi)害的措施。

風(fēng)化花崗巖(花崗巖風(fēng)化殘積土)上建筑物的沉降量

研究目的:由于富水全風(fēng)化花崗巖易遇水軟化、崩解、甚至流淌,造成鉆孔塌孔、成孔困難,導(dǎo)致采用常規(guī)的前進式分段注漿工藝孔底注漿效果不好,為了解決這一問題,在現(xiàn)場試驗了鉆桿水平后退式注漿技術(shù)。研究結(jié)論:采用鉆桿水平后退式注漿可獲得較好的注漿效果,但在注漿過程中應(yīng)嚴(yán)格控制工藝和技術(shù)參數(shù),為獲得更理想止水的效果,建議采用部分超細(xì)水泥或溶液型漿液。

牡丹江至綏芬河擴能改造鐵路工程二標(biāo)施工范圍內(nèi)的東勝隧道,全長為3085米,位于山嶺重丘區(qū),屬長大鐵路隧道,該隧道地質(zhì)復(fù)雜,經(jīng)常有段落風(fēng)化夾層,施工中很難控制,會出現(xiàn)部分段落塌方,本文以東勝隧道花崗巖風(fēng)化深槽段12m長塌方處理為例,介紹了大管棚法處理大塌方的方法,大管棚法在處理花崗巖風(fēng)化深槽中隧道塌方是行之有效的。

主要探討全風(fēng)化富水花崗巖井點降水施工工法,結(jié)合工程實例分析全風(fēng)化富水花崗巖井點降水施工工法的施工流程以及質(zhì)量控制要點,進而為相關(guān)工程施工提供參考。

對隧道全強風(fēng)化花崗巖圍巖的認(rèn)識 一、全強風(fēng)化花崗巖的特性 花崗巖是地球上分布最廣的結(jié)晶粒狀深成巖，由石英、長石和云 母組成。石英通常呈圓形粒狀、無色透明。長石有肉紅色的鉀長石和 灰白色的斜長石，可見到發(fā)育良好的解理。云母為片狀的黑云母，有 時也有白云母，以及少量黑色長柱狀普通角閃石?；◢弾r具有多種顏 色，如灰白色、灰色、肉紅色等，主要由長石的種類和顏色而定。根 據(jù)組成花崗巖礦物粒徑的大小分成粗粒、中粒、細(xì)?；◢弾r，長石與 石英晶體特別粗大的稱為偉晶巖?；◢弾r常呈規(guī)模巨大的巖基或巖株 產(chǎn)出?；◢弾r形成時，巖漿往往以強注入形式侵入圍巖地層中，這一 過程使圍巖塊體進入巖體形成捕虜體。由于侵入的巖漿高溫?zé)霟?，?能引起圍巖熱變質(zhì)?；◢弾r密度2.7ｇ/cm3，致密堅硬、孔隙度小、 強度大。 而全強風(fēng)化花崗巖的密度為2.06ｇ/cm3，滲透系數(shù)為6×10-7cm/s， 巖土滲透

風(fēng)化花崗巖土屬于砂質(zhì)土的范疇,由風(fēng)化花崗巖土邊坡而發(fā)生的各種事故通常是滲流水造成的;土的壓實特性是由土與水之間的相互作用來決定的,同樣土的干密度和剪切強度是隨著其壓實特性的變化而變化的;即便是密實風(fēng)化花崗巖土滲入不適當(dāng)?shù)乃笠矔鹗鹿?。本論文以討論風(fēng)化花崗巖土中水的活動機制為目的,通過各種實驗來分析土的物理特性和地下水水位變化之間的關(guān)系;從而得出相關(guān)的實驗成果。

采用全自動三軸流變試驗機對廈門東通道海底隧道風(fēng)化槽地段巖石進行三軸壓縮流變試驗,研究了巖石在不同圍壓和不同應(yīng)力水平作用下軸向應(yīng)變隨時間的變化規(guī)律。試驗表明,強風(fēng)化花崗巖時效特性較全風(fēng)化花崗巖更加明顯;圍壓對巖石蠕變變形存在很大影響,圍壓越大,蠕變變形量越小。通過分析巖石壓縮流變過程中應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系可知,蠕變變形在彈性階段不對巖石整體構(gòu)成明顯損傷。而進入塑性階段后,黏塑性變形對巖石破壞影響較大。建議通過支護增加圍壓,以提高隧道圍巖屈服強度和減小流變變形,防止隧道失穩(wěn)破壞。

贛龍鐵路新考塘隧道出口處于全風(fēng)化花崗巖富水地層,開挖跨度大且處于漸變段,最大開挖跨度30.3m,最大開挖斷面396m2,因襯砌斷面多次變化,二次襯砌混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的選擇,對于安全、經(jīng)濟、快速施工具有十分重要的意義.基于以上背景,對超大變截面隧道的拱墻襯砌施工關(guān)鍵技術(shù)進行了研究.通過研究形成了由主、副門架組成的超大體量、可變斷面二次襯砌臺車,并開發(fā)應(yīng)用了防水板臺車與二次襯砌臺車的一體化技術(shù),實現(xiàn)了超大變截面隧道拱墻襯砌混凝土結(jié)構(gòu)經(jīng)濟、快速、安全的施工.目前,新考塘隧道已施工完畢并投入運營,實踐證明所提出的超大變斷面隧道拱墻襯砌施工技術(shù)是可行且合理的.

在介紹石太客運專線南莊隧道的施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合施工的具體情況對黃土淺埋富水地段隧道施工的注意事項進行了分析與研究。

飽和全風(fēng)化花崗巖地基土壓縮特性的研究——結(jié)合海南東環(huán)客運專線全風(fēng)化花崗巖地基土一維固結(jié)壓縮試驗，研究了在不同荷栽應(yīng)力作用下其壓縮變形特性。研究結(jié)果表明，其應(yīng)力與應(yīng)變、應(yīng)變與時間之間呈雙曲線關(guān)系，割線模量與應(yīng)力呈線性關(guān)系，并建立了應(yīng)變-應(yīng)力-時間...

為解決盾構(gòu)機在孤石群地層中出洞的難題,本文對花崗巖風(fēng)化孤石的特點及盾構(gòu)機在孤石群地層中出洞所面臨的地面沉降、涌泥涌砂、姿態(tài)跑偏、設(shè)備安全的風(fēng)險進行分析,并從孤石處理、端頭地層加固和盾構(gòu)掘進三方面提出了控制措施。主要得出以下結(jié)論:1)采用地下控制爆破技術(shù)預(yù)處理孤石的關(guān)鍵在于利用巖土之間的介質(zhì)差異,采用分序爆破的方法制造臨空面,從而獲得較好的爆破效果；2)玻璃纖維筋地下連續(xù)墻對端頭段土體起到整體穩(wěn)定的作用,在玻璃纖維筋混凝土構(gòu)件設(shè)計時應(yīng)考慮到其脆性破壞的特征；3)地面注漿的方法適合于孤石群地層的應(yīng)用,對端頭段土體進行了改良,從而起到了止水和沉降控制的作用；4)在盾構(gòu)出洞掘進時,前期準(zhǔn)備、掘進控制、輔助注漿等措施都必須細(xì)致落實到位,才能確保安全。