富水軟土地層盾構(gòu)隧道管片位移控制技術(shù)??

文章分析了城市軌道交通地鐵盾構(gòu)隧道軟土區(qū)域沉降的特點(diǎn)及原因,并結(jié)合武漢地鐵的經(jīng)驗(yàn),提出了盾構(gòu)隧道底部軟土的判別原則；并綜合考慮軟土分布及周邊環(huán)境等因素,提出了地面加固、洞內(nèi)加固及地面加固與洞內(nèi)加固相結(jié)合的三種軟土處理措施,分析了其各自的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性；文章所提的盾構(gòu)隧道軟土判別原則及地層加固方式可為類似工程提供借鑒。

軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道襯砌的設(shè)計(jì) 福建工程學(xué)院土木工程系勘查技術(shù)與工程 1 軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道 襯砌的設(shè)計(jì) 姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)老師： 土木工程學(xué)院巖土施工教研室 2013年6月 目錄 一、荷載計(jì)算---------------------------------------------3 1.1、結(jié)構(gòu)尺寸級(jí)地層示意圖----------------------------3 1.2、隧道外圍荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算--------------------------3 二、內(nèi)力計(jì)算---------------------------------------------6 三、標(biāo)準(zhǔn)管片的荷載計(jì)算-----------------------------------9 3.1、截面及內(nèi)力確定-----

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展 (2)

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

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2004年度施工論文（技術(shù)總結(jié)）【盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)】 第1頁(yè)共6頁(yè) 盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù) 【內(nèi)容提要】通過(guò)廣州軌道交通四號(hào)線大學(xué)城專線【侖頭～大學(xué)城盾構(gòu)區(qū)間】隧道管片選型的 實(shí)踐，詳細(xì)的介紹了廣州地鐵施工中的管片拼裝技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】管片拼裝盾構(gòu)姿態(tài)盾尾間隙轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形量 1、工程概況 廣州軌道交通四號(hào)線大學(xué)城專線【侖頭～大學(xué)城盾構(gòu)區(qū)間】土建工程，北起侖頭后底崗盾構(gòu)始 發(fā)井，經(jīng)侖頭村穿越侖頭海至官洲島，通過(guò)官洲站后經(jīng)官洲村、官洲河等地，至大學(xué)城結(jié)束，區(qū)間 隧道為單孔雙線隧道，總長(zhǎng)為2826.5m，其中盾構(gòu)法區(qū)間隧道為2301.3m，區(qū)間包括7個(gè)聯(lián)絡(luò)通道、 2個(gè)廢水泵房。 本區(qū)段共有兩處曲線，第一處曲線半徑r為800m，曲線長(zhǎng)度為691.242m，轉(zhuǎn)向角а為43°25′ 08″；第二處曲線半徑r為450m，曲線長(zhǎng)度為259.359

盾構(gòu)隧道的接頭在整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)性態(tài)和穩(wěn)定性方面起著重要的作用,尤其是隧道縱向即管片環(huán)接頭.文章首先通過(guò)一些實(shí)例介紹隧道由于接頭失效而導(dǎo)致的各類不良現(xiàn)象或潛在危險(xiǎn),再對(duì)隧道通常采用的接頭形式、構(gòu)造及適應(yīng)性進(jìn)行歸類,進(jìn)而對(duì)不同接頭形式的性能進(jìn)行分析,并提出接頭設(shè)計(jì)時(shí)的建議.

隧道施工的特殊技術(shù)—軟土盾構(gòu)隧道管片的銷釘聯(lián)接技術(shù)

隧道施工的特殊技術(shù)—軟土盾構(gòu)隧道管片的銷釘聯(lián)接技術(shù)

盾尾后方管片上浮是盾構(gòu)法隧道施工過(guò)程中普遍存在的問(wèn)題。本文針對(duì)南京地鐵三號(hào)線ta-14標(biāo)勝-天區(qū)間的盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)的管片上浮現(xiàn)象,分析了盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中管片上浮的機(jī)理。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及受力分析入手,提出了管片上浮的兩個(gè)階段,其中第一階段為管片上浮的主要時(shí)間段,在短時(shí)間內(nèi)就完成了管片上浮總量的70%,為重點(diǎn)研究階段。研究探討了管片上浮量的決定性因素,認(rèn)為改善水泥砂漿的初凝時(shí)間以及早期抗剪強(qiáng)度是有效控制管片上浮的重要措施之一。提出了施工過(guò)程中盾尾后方管片上浮的對(duì)策和針對(duì)性措施,可為今后類似盾構(gòu)隧道施工提供參考。

針對(duì)成都地鐵2號(hào)線部分區(qū)間穿越由粘性土、卵石、泥巖組成的膨脹性地層的工程實(shí)踐,采用數(shù)值模擬的方法計(jì)算和分析了在膨脹土位于管片結(jié)構(gòu)周圍不同位置時(shí),在不同的膨脹接觸壓力下,管片結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力情況。計(jì)算結(jié)果分析表明:當(dāng)膨脹土位于隧道下方或上方時(shí),膨脹土的膨脹將會(huì)增大管片結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力,對(duì)于這類區(qū)段,隧道設(shè)計(jì)上應(yīng)增加配筋量或采用通縫拼裝方式;施工上要避免引起周圍地下水位發(fā)生變化,應(yīng)增強(qiáng)管片防水性及保證注漿質(zhì)量。

盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中的管片上浮是一種普遍存在且影響施工質(zhì)量的重要問(wèn)題。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)黃土地層中盾構(gòu)管片的上浮原因進(jìn)行了總結(jié)分析,提出為了平衡盾構(gòu)機(jī)機(jī)體重力差,預(yù)先設(shè)置一個(gè)千斤頂推力的仰角,并通過(guò)有限元數(shù)值模擬,分析了不同埋深下的地層作用、漿液浮力、注漿壓力差以及千斤頂推力對(duì)管片上浮量的影響,得出注漿壓力差與千斤頂推力的大小是影響管片上浮的主要原因的結(jié)論,并提出合理控制千斤頂推力的大小可起到減輕管片上浮的作用。

中鐵十四局集團(tuán)公司南京長(zhǎng)江隧道工程第五項(xiàng)目部 創(chuàng)新管理提升盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)專業(yè)水平 南京長(zhǎng)江隧道工程指揮部第五項(xiàng)目部是由中鐵房山橋梁公司組 建的專業(yè)施工隊(duì)伍，現(xiàn)有員工438人，其中正式職工37人，外聘技 術(shù)工人31人，目前招收勞務(wù)工370人。隊(duì)伍2006年6月起陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)， 主要擔(dān)負(fù)南京長(zhǎng)江6公里長(zhǎng)盾構(gòu)隧道所用直徑14.5米管片和箱涵生 產(chǎn)任務(wù)。進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，通過(guò)精心謀劃高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)營(yíng)，高質(zhì)量建廠和試生產(chǎn) 的準(zhǔn)備，已形成一座規(guī)模宏偉、布局合理、管理精細(xì)、產(chǎn)品優(yōu)良的高 效率的盾構(gòu)管片專業(yè)化生產(chǎn)工廠。現(xiàn)已完成2007年下達(dá)的生產(chǎn)管片 850環(huán)、箱涵1700節(jié)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量合格率100％，優(yōu)良率 99％，拼裝試驗(yàn)和抗?jié)B試驗(yàn)合格率100％目標(biāo)。安全和文明施工措施 得力，管理到位，凡到現(xiàn)場(chǎng)參觀考察無(wú)論是省、市領(lǐng)導(dǎo)，還是業(yè)主或 同行，無(wú)不給予高度的贊賞。中國(guó)鐵建領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為產(chǎn)品達(dá)到

盾構(gòu)隧道管片接縫防水設(shè)計(jì)

管片接縫防水是盾構(gòu)隧道防水的重點(diǎn),彈性密封墊要保證在隧道使用年限內(nèi)滿足接縫防水要求,應(yīng)從材料選擇、結(jié)構(gòu)選型等多方面入手,進(jìn)行符合其使用狀態(tài)的防水試驗(yàn),選擇防水性能好、有利于施工的結(jié)構(gòu)斷面。結(jié)合武漢長(zhǎng)江隧道管片接縫防水設(shè)計(jì),對(duì)接縫防水要求、密封墊結(jié)構(gòu)選型及防水試驗(yàn)進(jìn)行探討。

文章著重分析富水軟土地層盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)的具體應(yīng)用,結(jié)合工程實(shí)例和現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)技術(shù),以及《軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和《盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范》,對(duì)富水軟土地層盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行全面分析后得出,在富水軟土地層地鐵隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工中,合理的施工參數(shù)、施工工藝、施工方案是保證施工質(zhì)量和施工安全的關(guān)鍵,對(duì)盾構(gòu)隧道變形、上浮、沉降等進(jìn)行全面控制,可有效降低富水軟土施工進(jìn)度和質(zhì)量的影響,提升地鐵隧道施工的安全性和質(zhì)量。

盾構(gòu)隧道管片接縫防水設(shè)計(jì) (2)

軟土地層盾構(gòu)隧道與鄰近建筑物會(huì)因近接施工使二者之間互相產(chǎn)生附加變形,對(duì)隧道及建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響.以溫州市域鐵路溫南區(qū)間擬建盾構(gòu)隧道近接穿越龍灣區(qū)瑤溪北片生活區(qū)工程為依托,采用二維有限差分?jǐn)?shù)值分析方法對(duì)相互鄰近區(qū)間隧道和建筑物基礎(chǔ)在不同建設(shè)順序下引起的結(jié)構(gòu)附加變形和內(nèi)力進(jìn)行了研究.計(jì)算結(jié)果表明:在盾構(gòu)區(qū)間隧道建設(shè)完成后,再進(jìn)行鄰近的建筑物基礎(chǔ)施工,能相應(yīng)降低近接施工產(chǎn)生的不利影響,減小附加變形.

基于mindlin解,經(jīng)數(shù)值積分求得盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)切口附加推力、盾殼對(duì)周圍土體的摩擦力及同步注漿附加壓力引起的地面豎向位移,并以杭州慶春路過(guò)江隧道盾構(gòu)施工引起的地面實(shí)測(cè)位移對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。分析結(jié)果表明,基于mindlin解求得的切口附加推力、盾殼摩擦力及同步注漿附加壓力引起的地面位移,與地層損失沉降疊加,可用來(lái)預(yù)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)引起的縱向地面隆陷;盾尾同步注漿所致橫斷面地面隆起符合高斯分布,考慮注漿所致地面隆起后的修正peck公式,可預(yù)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)所致地面隆起,并提高地面沉降參數(shù)反分析的精度。

盾構(gòu)隧道日常健康監(jiān)測(cè)中,彈性橡膠密封墊工作性態(tài)難以直接快速評(píng)估,針對(duì)該問(wèn)題,提出以隧道收斂變形為監(jiān)測(cè)指標(biāo),采用數(shù)值模擬方法計(jì)算得到防水標(biāo)準(zhǔn)條件下的彈性密封墊極限松弛量,并結(jié)合接頭剛度的迭代算法由管片環(huán)梁-線性彈簧模型確定彈性橡膠密封墊極限松弛量對(duì)應(yīng)的管片環(huán)收斂變形量.由考慮地層差異設(shè)置的5種工況計(jì)算結(jié)果認(rèn)為:埋深土層土體特性差異對(duì)防水失效的上海地鐵通縫拼裝式盾構(gòu)隧道管片環(huán)收斂變形量影響不大,其控制標(biāo)準(zhǔn)可定為管片環(huán)外徑d的3.5‰.

盾構(gòu)隧道管片開(kāi)裂原因分析及應(yīng)對(duì)措施——廣州地鐵3號(hào)線北延某標(biāo)段盾構(gòu)施工中，多次出現(xiàn)管片碎裂情況，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，碎裂類型可分為管片崩角、崩邊破損，短邊通長(zhǎng)破損和螺栓孔位置破損三類。根據(jù)管片破損類型，分析其形成原因。主要有操作人員操作不當(dāng)和掘進(jìn)參數(shù)...

盾構(gòu)隧道管片破裂的原因分析及預(yù)防——結(jié)合具體工程實(shí)例，從盾構(gòu)隧道管片拼裝及破裂的特點(diǎn)出發(fā)，分析了成型隧道管片破裂的厚因，在此基礎(chǔ)上提出了一些合理有效的預(yù)防和處理措施，從而有效地減少了管片破裂的發(fā)生，提高了隧道的施工質(zhì)量。