富水砂卵石地層盾構(gòu)穿越鐵路股道施工技術(shù)

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)適應(yīng)性分析

以成都地鐵1號線試驗段盾構(gòu)工程為依托,探討了針對成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類型盾構(gòu)的適應(yīng)性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構(gòu)施工的結(jié)論,可供類似工程參考。

盾構(gòu)在無水砂卵石地層施工

針對成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進行了室內(nèi)試驗研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過現(xiàn)場應(yīng)用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。

富水砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地層盾構(gòu)施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工技術(shù) 成都地鐵地質(zhì)情況描述： 盾構(gòu)隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實為主，部分 密實，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂 巖等硬質(zhì)巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細砂及圓礫。 引言：隨著中國經(jīng)濟的快速增長、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機動 車輛的數(shù)量呈級數(shù)比例增長，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國內(nèi)各主要城市 均選擇修建地鐵工程來提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

砂卵石是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層,盾構(gòu)在此不利條件下安全穿越鐵路困難較大。采用數(shù)值分析技術(shù)對無水砂卵石地層中土壓平衡盾構(gòu)推進引起的地層響應(yīng)進行了模擬,并和現(xiàn)場實測的地層變形進行了比較和分析,提出了進一步減小地層變形的措施,并應(yīng)用于工程實踐,取得了良好的效果,確保了在列車"不限速、不慢點"、不預(yù)先加固的條件下成功穿越京九、柳西鐵路。

為降低刀具磨損、盡量減少開倉換刀,無水砂卵石地層盾構(gòu)施工時,應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開口率刀盤和卵石輸出能力強的無軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進,控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

富水砂卵石地層盾構(gòu)刀具配置探討 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯鄲中原建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司河北邯鄲056031；2.西南科技大學(xué)四川綿陽621000） 摘要：成都屬富水砂卵石地層，盾構(gòu)施工難度大，刀具磨損情況嚴重，一直是制約地鐵施工進度的一大難 點，而盾構(gòu)刀具的配置決定了地鐵開挖速度。本文根據(jù)成都地鐵幾種刀具配置實例，通過技術(shù)經(jīng)濟等方面 比較，得出適合成都地層的刀具配置情況。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)刀盤刀具配置開口率 1引言 成都地質(zhì)條件以高富水、高含量卵礫石著稱，使用何種配置的盾構(gòu)刀具更能適合成都這 種地質(zhì)，一直是大家爭論和研究的焦點。根據(jù)成都地鐵1號線施工過程中存在刀盤消耗成本 大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機磨損嚴重等實際問題，分析盾構(gòu)設(shè)備的優(yōu)缺 點，提出將刀盤的開口率增大、螺旋輸送機由軸式改變?yōu)閹健β咽奶幚矸绞接善扑闉?主變?yōu)榕懦鰹橹?，可以大?/p>

成都屬富水砂卵石地層,盾構(gòu)施工難度大,刀具磨損情況嚴重,一直是制約地鐵施工進度的一大難點。根據(jù)成都地鐵1號線施工過程中刀盤消耗成本大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機磨損嚴重等實際問題,提出適合成都地層的刀具配置

富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義——本資料為富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義，共39頁概況：本文以在成都富水砂卵石地層中盾構(gòu)掘進所采取的渣土改良方法為例，闡述了在盾構(gòu)成功穿越大量老舊民房過程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良劑的選擇、配...

結(jié)合中國郵政儲蓄銀行金融后臺服務(wù)中心(一期)深基坑工程實例,介紹砂卵石富水復(fù)雜條件下深基坑降水方案.基于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,依據(jù)規(guī)范對該深基坑的降水系統(tǒng)進行設(shè)計,確定\"以管井降水為主、輔以明排\"的排水方式.共布設(shè)29口降水井,平均間距約為18m,井深25.0m;降水井成孔直徑600mm,井管內(nèi)壁直徑為300mm,外徑為360mm.在施工中,對基坑及周圍建筑進行監(jiān)測發(fā)現(xiàn):基坑平面及垂直位移、地面沉降及樁的水平位移監(jiān)測結(jié)果均滿足規(guī)范要求,表明采用該降水方案可行.

北京地鐵4號線國家圖書館站至動物園站盾構(gòu)區(qū)間隧道總長1339.8m,為全斷面無水砂卵石地層,線路水平方向呈\"c\"形,設(shè)計最小曲線半徑為350m。施工中通過采取對土體塑流化改良,盾構(gòu)掘進參數(shù)優(yōu)化等措施,隧道全線貫通僅用了65d,同時,各項指標均達到優(yōu)良工程標準。

通過加泥式土平衡盾構(gòu)在無水砂卵石地層中,在鐵路不慢點不限速的條件下,以r350m曲線成功穿越永豐線和京山線的工程實踐,詳述了盾構(gòu)法施工技術(shù)中的盾構(gòu)選型、盾構(gòu)姿態(tài)控制以及地面隆沉控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)問題。

以成都地鐵一號線盾構(gòu)4標(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

基于近年來富水砂卵石地層中盾構(gòu)隧道工程遇到的典型問題,對開挖面平衡與盾構(gòu)掘進、管片拼裝、隧道上浮與隧道軸線控制、刀具檢修以及風(fēng)險源加固等方面進行研究。結(jié)果表明:螺旋排土—泥膜支護理念兼具泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定與土壓盾構(gòu)排土簡便的特點,可實現(xiàn)保壓掘進和微擾動施工控制；基于盾構(gòu)掘進總推力分析,明確了盾殼摩阻力的影響及減摩措施,進而改善盾構(gòu)掘進姿態(tài)、減少施工擾動；給出管片接縫螺栓擰緊力矩控制值,可有效減少接縫處管片碎裂、接縫張開和滲漏風(fēng)險；大比重漿液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道縱向穩(wěn)定性方面具有顯著作用,可綜合考慮采用大比重漿液、增加隧道縱向剛度、隔斷隧道縱向水流通道、嚴格控制切向分力等措施,確保成型隧道軸線與質(zhì)量滿足設(shè)計要求；衡盾泥可在開挖面形成\"泥墻\

成都地鐵7號線八里小區(qū)站~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間在穿越成都煤件廠煤鐵路專線施工過程中,根據(jù)現(xiàn)場情況的變化,不斷地對施工技術(shù)方案進行優(yōu)化,合理組織施工,有效地控制鐵路專線的位移、沉降等質(zhì)量問題,滿足設(shè)計及施工規(guī)范要求.為盾構(gòu)穿越鐵路,提供寶貴的經(jīng)驗,對同類條件下的施工提供了參考和借鑒.

成都地鐵截止目前已開通6條線路,線路總長約196km,在建線數(shù)達到10條、里程351km,隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴大,富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進的問題越來越突出.文章通過總結(jié)參與線路盾構(gòu)施工的具體問題,提出相應(yīng)的解決方案和預(yù)防措施,同時對未來施工提出一些設(shè)想.

以蘭州軌道交通1號線奧體中心站—世紀大道站區(qū)間右線盾構(gòu)試驗段為工程背景,分別采用泥水平衡盾構(gòu)機和土壓平衡盾構(gòu)機自兩端車站始發(fā),直至中間風(fēng)井匯合進行到達接收,兩盾構(gòu)機全程穿越富水大粒徑砂卵石地層,地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難度大。通過盾構(gòu)機掘進參數(shù)、盾構(gòu)施工難點及監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比分析,得到了富水大粒徑砂卵石地層盾構(gòu)施工兩種盾構(gòu)工法的不同點及盾構(gòu)選型依據(jù)。

根據(jù)成都地鐵一號線盾構(gòu)機所選機型在施工過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn),通過對盾構(gòu)機的掘進機理深入分析,提出了在富水砂卵石地層盾構(gòu)機刀盤的合理結(jié)構(gòu)形式。要求刀盤結(jié)構(gòu)強、材質(zhì)好、面板少、開口率大、開口尺寸適當(dāng),用網(wǎng)格結(jié)構(gòu)控制;中心安裝超前撕裂刀;滾刀刃間距根據(jù)所配置的螺旋輸送機的排除卵石尺寸確定;以及刀盤的正、側(cè)面?zhèn)溆心湍ケＷo裝置措施等。

由于地鐵工程大多數(shù)建設(shè)在地下，地下隧道施工可能存在卵石土層，卵石中含有大量的水分，且卵石顆粒比較大，施工環(huán)境復(fù)雜。在掘進的時候，可能對周圍建筑物和地面交通造成影響，因此采用盾構(gòu)法施工。但是盾構(gòu)機型多，如何結(jié)合實際施工環(huán)境，選擇合適的盾構(gòu)機是富水大粒徑砂卵石地層的重點和難點。本文主要探討了盾構(gòu)施工法的優(yōu)點并結(jié)合地鐵隧道實際情況進行了探討，在考慮盾構(gòu)機適應(yīng)性的時候要考慮到具體施工環(huán)境，以及卵石層的各項參數(shù)。