富水砂卵石地層地鐵車(chē)站袖閥管注漿加固技術(shù)

技術(shù)交底書(shū) 交底單位名稱(chēng)：xxx 編號(hào)：xxx第1頁(yè)共頁(yè) 工程名稱(chēng)xxx 設(shè)計(jì)文件圖號(hào) 施工部位 交底日期xx年xx月xx日 一、技術(shù)交底范圍 本技術(shù)交底僅適用于xxx基礎(chǔ)加固。 二、設(shè)計(jì)說(shuō)明 為保證施工安全對(duì)其進(jìn)行袖閥管注漿加固，加固范圍見(jiàn)后附圖，注漿采用水泥漿，注漿對(duì)象為填土、 砂石、卵石層和強(qiáng)風(fēng)化泥巖。 三、施工準(zhǔn)備 機(jī)具：高壓泥漿泵、空壓機(jī)、高壓清水泵、鉆機(jī) 施工條件：1.探明鉆孔范圍內(nèi)地下管線(xiàn)。 2.42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥已進(jìn)場(chǎng)并檢驗(yàn)合格; 3.場(chǎng)地已平整; 1、袖閥管加固主要設(shè)計(jì)參數(shù)： 1）袖閥管類(lèi)型：采用φ50硬質(zhì)pvc外管，φ20鍍鋅鋼管，pvc管能夠承受的最大壓力大于3.0mpa；

在山西中部引黃工程總干線(xiàn)4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現(xiàn)了頂拱坍塌現(xiàn)象,通過(guò)采取塌方空腔回填、超前管棚支護(hù)等多種措施,最終取得良好的效果。

富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義——本資料為富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義，共39頁(yè)概況：本文以在成都富水砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn)所采取的渣土改良方法為例，闡述了在盾構(gòu)成功穿越大量老舊民房過(guò)程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良劑的選擇、配...

施工支洞富水砂卵石地層施工技術(shù)

通過(guò)深圳市三期地鐵施工發(fā)現(xiàn),處于富水砂卵石地層中的車(chē)站基坑滲漏水情況普遍存在,尤其是采用傳統(tǒng)鉆孔灌注樁做圍護(hù)結(jié)構(gòu)的車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)基坑,滲漏風(fēng)險(xiǎn)高,增加后期堵漏成本,施工困難。針對(duì)深圳地區(qū)復(fù)雜的周邊環(huán)境和地質(zhì)情況,結(jié)合深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)文錦站附屬?lài)o(hù)結(jié)構(gòu)施工,提出了一種適用于富水砂卵石地層的地鐵車(chē)站附屬?lài)o(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù),旨在為類(lèi)似工程項(xiàng)目提供參考。

針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類(lèi)和配比,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類(lèi)似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。

淺談砂卵石地層中地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算 摘要：本文通過(guò)對(duì)砂卵石地層中地鐵車(chē)站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)的計(jì)算、鋼支撐施工工藝方法的論述，以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 的分析，提出了對(duì)鋼支撐設(shè)置間距以及圍護(hù)樁鋼筋配置的建議。 關(guān)鍵詞：砂卵石地層；深基坑；圍護(hù)結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)計(jì)算 abstract：thisarticlethroughtothesandgravelstratum insubwaystationdeepfoundationpitenclosurestructure designcalculation,steelsupportconstructiontechnology methodsarediscussed,aswellasonthefieldmeasureddata analysis,proposedtotheste

盾構(gòu)在無(wú)水砂卵石地層施工

富水砂卵石地層盾構(gòu)刀具配置探討 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯鄲中原建設(shè)監(jiān)理咨詢(xún)有限公司河北邯鄲056031；2.西南科技大學(xué)四川綿陽(yáng)621000） 摘要：成都屬富水砂卵石地層，盾構(gòu)施工難度大，刀具磨損情況嚴(yán)重，一直是制約地鐵施工進(jìn)度的一大難 點(diǎn)，而盾構(gòu)刀具的配置決定了地鐵開(kāi)挖速度。本文根據(jù)成都地鐵幾種刀具配置實(shí)例，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面 比較，得出適合成都地層的刀具配置情況。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)刀盤(pán)刀具配置開(kāi)口率 1引言 成都地質(zhì)條件以高富水、高含量卵礫石著稱(chēng)，使用何種配置的盾構(gòu)刀具更能適合成都這 種地質(zhì)，一直是大家爭(zhēng)論和研究的焦點(diǎn)。根據(jù)成都地鐵1號(hào)線(xiàn)施工過(guò)程中存在刀盤(pán)消耗成本 大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤(pán)和螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重等實(shí)際問(wèn)題，分析盾構(gòu)設(shè)備的優(yōu)缺 點(diǎn)，提出將刀盤(pán)的開(kāi)口率增大、螺旋輸送機(jī)由軸式改變?yōu)閹健?duì)卵石的處理方式由破碎為 主變?yōu)榕懦鰹橹?，可以大?/p>

富水砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地層盾構(gòu)施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工技術(shù) 成都地鐵地質(zhì)情況描述： 盾構(gòu)隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實(shí)為主，部分 密實(shí)，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂 巖等硬質(zhì)巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細(xì)砂及圓礫。 引言：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機(jī)動(dòng) 車(chē)輛的數(shù)量呈級(jí)數(shù)比例增長(zhǎng)，原有的市政道路難以滿(mǎn)足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國(guó)內(nèi)各主要城市 均選擇修建地鐵工程來(lái)提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

成都屬富水砂卵石地層,盾構(gòu)施工難度大,刀具磨損情況嚴(yán)重,一直是制約地鐵施工進(jìn)度的一大難點(diǎn)。根據(jù)成都地鐵1號(hào)線(xiàn)施工過(guò)程中刀盤(pán)消耗成本大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤(pán)和螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重等實(shí)際問(wèn)題,提出適合成都地層的刀具配置

袖閥管注漿加固技術(shù)交底書(shū) 主送單位日期 工程名稱(chēng)袖閥管注漿加固根據(jù)圖號(hào) 1、袖閥管加固主要設(shè)計(jì)參數(shù)： 1）袖閥管類(lèi)型：采用φ50硬質(zhì)pvc管，能夠承受的最大壓力大于3.0mpa； 注漿孔開(kāi)孔間距為330mm，開(kāi)孔處管外緊箍橡膠套，覆蓋注漿孔；袖閥管 的底端頭用土工布等物包緊扎死，防止套殼料進(jìn)入袖閥管； 2）布置范圍：沿c斷面拱部約120度范圍內(nèi)設(shè)置兩排（具體見(jiàn)鉆孔布 置圖）； 3）外插角度：0.3～0.5度（具體根據(jù)施工機(jī)具結(jié)合施工水平確定）； 4）環(huán)向間距：第一排沿開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外放1300mm，環(huán)向間距1100；第二 排沿開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外放2700mm，環(huán)向間距1400mm； 5）單根長(zhǎng)度：70m； 6）注漿漿液：采用純水泥漿，水泥為325＃普通硅酸鹽水泥，水灰比按 注漿次序有一定調(diào)整，依次減少，控制范圍為1.00~

為降低刀具磨損、盡量減少開(kāi)倉(cāng)換刀,無(wú)水砂卵石地層盾構(gòu)施工時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開(kāi)口率刀盤(pán)和卵石輸出能力強(qiáng)的無(wú)軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤(rùn)土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進(jìn),控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機(jī)排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

通過(guò)分析和研究成都地鐵1號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)施工2標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)刀盤(pán)、刀具在富水砂卵石地層施工中磨損嚴(yán)重的原因,找出刀盤(pán)、刀具在設(shè)計(jì)與配置方面存在的缺陷,經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)后制定出新的可行配置設(shè)計(jì)方案,并對(duì)刀盤(pán)整體及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)優(yōu)化,使其更加適應(yīng)在富水砂卵石地層中施工。經(jīng)過(guò)250m運(yùn)行后,證明該設(shè)計(jì)有效優(yōu)化了刀盤(pán)結(jié)構(gòu)的合理配置,充分降低了刀盤(pán)、刀具的磨損,能夠延長(zhǎng)刀盤(pán)的使用壽命,減少了更換刀具的施工風(fēng)險(xiǎn),縮短施工工期,節(jié)約施工成本,為城市地鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)提供實(shí)用經(jīng)驗(yàn),具有一定的綜合效益和推廣價(jià)值。

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)刀盤(pán)配置的研究

成都地鐵截止目前已開(kāi)通6條線(xiàn)路,線(xiàn)路總長(zhǎng)約196km,在建線(xiàn)數(shù)達(dá)到10條、里程351km,隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)的問(wèn)題越來(lái)越突出.文章通過(guò)總結(jié)參與線(xiàn)路盾構(gòu)施工的具體問(wèn)題,提出相應(yīng)的解決方案和預(yù)防措施,同時(shí)對(duì)未來(lái)施工提出一些設(shè)想.

介紹成都地鐵1號(hào)線(xiàn)某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營(yíng)的火車(chē)南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和信息化管理。嚴(yán)格按方案實(shí)施,確保盾構(gòu)安全順利通過(guò)。

地鐵十號(hào)線(xiàn)蘇州街站砂卵石富水地層注漿加固技術(shù)

以成都地鐵一號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)4標(biāo)(火車(chē)南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

基于近年來(lái)富水砂卵石地層中盾構(gòu)隧道工程遇到的典型問(wèn)題,對(duì)開(kāi)挖面平衡與盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝、隧道上浮與隧道軸線(xiàn)控制、刀具檢修以及風(fēng)險(xiǎn)源加固等方面進(jìn)行研究。結(jié)果表明:螺旋排土—泥膜支護(hù)理念兼具泥水盾構(gòu)開(kāi)挖面穩(wěn)定與土壓盾構(gòu)排土簡(jiǎn)便的特點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)保壓掘進(jìn)和微擾動(dòng)施工控制；基于盾構(gòu)掘進(jìn)總推力分析,明確了盾殼摩阻力的影響及減摩措施,進(jìn)而改善盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、減少施工擾動(dòng)；給出管片接縫螺栓擰緊力矩控制值,可有效減少接縫處管片碎裂、接縫張開(kāi)和滲漏風(fēng)險(xiǎn)；大比重漿液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道縱向穩(wěn)定性方面具有顯著作用,可綜合考慮采用大比重漿液、增加隧道縱向剛度、隔斷隧道縱向水流通道、嚴(yán)格控制切向分力等措施,確保成型隧道軸線(xiàn)與質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；衡盾泥可在開(kāi)挖面形成\"泥墻\