富水砂卵石地層建筑物密集區(qū)車站基坑降水施工技術(shù)

在山西中部引黃工程總干線4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現(xiàn)了頂拱坍塌現(xiàn)象,通過采取塌方空腔回填、超前管棚支護(hù)等多種措施,最終取得良好的效果。

結(jié)合成都地鐵2號(hào)線東門大橋車站降水施工實(shí)例,根據(jù)第四系全新統(tǒng)沖積層(q4al)砂卵石層具較強(qiáng)的滲透性的特點(diǎn),采用大口徑管井降水施工方案。在分析了使用大口徑管井降水施工方案可行性的同時(shí)也闡明了施工技術(shù)要點(diǎn)和施工工藝,對(duì)于類似土層降水施工具有一定的指導(dǎo)意義。

富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義——本資料為富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義，共39頁概況：本文以在成都富水砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn)所采取的渣土改良方法為例，闡述了在盾構(gòu)成功穿越大量老舊民房過程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良劑的選擇、配...

介紹成都地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和信息化管理。嚴(yán)格按方案實(shí)施,確保盾構(gòu)安全順利通過。

針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過現(xiàn)場應(yīng)用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。

盾構(gòu)在無水砂卵石地層施工

富水砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地層盾構(gòu)施工淺析

1 富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工技術(shù) 成都地鐵地質(zhì)情況描述： 盾構(gòu)隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實(shí)為主，部分 密實(shí)，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂 巖等硬質(zhì)巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細(xì)砂及圓礫。 引言：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機(jī)動(dòng) 車輛的數(shù)量呈級(jí)數(shù)比例增長，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國內(nèi)各主要城市 均選擇修建地鐵工程來提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

成都地鐵截止目前已開通6條線路,線路總長約196km,在建線數(shù)達(dá)到10條、里程351km,隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)的問題越來越突出.文章通過總結(jié)參與線路盾構(gòu)施工的具體問題,提出相應(yīng)的解決方案和預(yù)防措施,同時(shí)對(duì)未來施工提出一些設(shè)想.

為降低刀具磨損、盡量減少開倉換刀,無水砂卵石地層盾構(gòu)施工時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開口率刀盤和卵石輸出能力強(qiáng)的無軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進(jìn),控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機(jī)排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)適應(yīng)性分析

以成都地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段盾構(gòu)工程為依托,探討了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類型盾構(gòu)的適應(yīng)性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構(gòu)施工的結(jié)論,可供類似工程參考。

成都地鐵四號(hào)線二期工程西延伸線地層以高卵石含量、富含水、偶夾漂石,且地層自穩(wěn)性差等特征,依據(jù)理論性分析確定采用需要土體改良的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)完成施工,對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的核心部分刀盤進(jìn)行較為詳細(xì)的描述。

成都地鐵截止目前已開通6條線路,線路總長約196km,在建線數(shù)達(dá)到10條、里程351km,隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)的問題越來越突出。文章通過總結(jié)參與線路盾構(gòu)施工的具體問題,提出相應(yīng)的解決方案和預(yù)防措施,同時(shí)對(duì)未來施工提出一些設(shè)想。

富水砂卵石地層盾構(gòu)刀具配置探討 段浩 1 李博 2 （1.中煤邯鄲中原建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司河北邯鄲056031；2.西南科技大學(xué)四川綿陽621000） 摘要：成都屬富水砂卵石地層，盾構(gòu)施工難度大，刀具磨損情況嚴(yán)重，一直是制約地鐵施工進(jìn)度的一大難 點(diǎn)，而盾構(gòu)刀具的配置決定了地鐵開挖速度。本文根據(jù)成都地鐵幾種刀具配置實(shí)例，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面 比較，得出適合成都地層的刀具配置情況。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)刀盤刀具配置開口率 1引言 成都地質(zhì)條件以高富水、高含量卵礫石著稱，使用何種配置的盾構(gòu)刀具更能適合成都這 種地質(zhì)，一直是大家爭論和研究的焦點(diǎn)。根據(jù)成都地鐵1號(hào)線施工過程中存在刀盤消耗成本 大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重等實(shí)際問題，分析盾構(gòu)設(shè)備的優(yōu)缺 點(diǎn)，提出將刀盤的開口率增大、螺旋輸送機(jī)由軸式改變?yōu)閹?、?duì)卵石的處理方式由破碎為 主變?yōu)榕懦鰹橹?，可以大?/p>

成都屬富水砂卵石地層,盾構(gòu)施工難度大,刀具磨損情況嚴(yán)重,一直是制約地鐵施工進(jìn)度的一大難點(diǎn)。根據(jù)成都地鐵1號(hào)線施工過程中刀盤消耗成本大、換刀困難、地表易坍塌及刀盤和螺旋輸送機(jī)磨損嚴(yán)重等實(shí)際問題,提出適合成都地層的刀具配置

通過深圳市三期地鐵施工發(fā)現(xiàn),處于富水砂卵石地層中的車站基坑滲漏水情況普遍存在,尤其是采用傳統(tǒng)鉆孔灌注樁做圍護(hù)結(jié)構(gòu)的車站附屬結(jié)構(gòu)基坑,滲漏風(fēng)險(xiǎn)高,增加后期堵漏成本,施工困難。針對(duì)深圳地區(qū)復(fù)雜的周邊環(huán)境和地質(zhì)情況,結(jié)合深圳地鐵9號(hào)線文錦站附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,提出了一種適用于富水砂卵石地層的地鐵車站附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù),旨在為類似工程項(xiàng)目提供參考。

某地車站深基坑降水施工技術(shù)——以某地鐵車站深基坑降水工程為例，結(jié)合工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，重點(diǎn)說明深基坑降水的方案設(shè)計(jì)、運(yùn)行、施工，總結(jié)降水施工時(shí)應(yīng)考慮的因素，以期對(duì)今后類似工程的施工具有指導(dǎo)意義?！　?/p>

富水密實(shí)砂卵石地鐵車站深基坑降水技術(shù)——針對(duì)在成都市商業(yè)繁華地段、基坑兩側(cè)高層建筑物眾多的富水密實(shí)砂卵石地層進(jìn)行地鐵車站基坑開挖所采取的降水技術(shù)，從方案選擇、降水計(jì)算、降水施工等方面進(jìn)行了闡述，以期對(duì)類似工程降水施工有所借鑒。　　

北京地鐵4號(hào)線國家圖書館站至動(dòng)物園站盾構(gòu)區(qū)間隧道總長1339.8m,為全斷面無水砂卵石地層,線路水平方向呈\"c\"形,設(shè)計(jì)最小曲線半徑為350m。施工中通過采取對(duì)土體塑流化改良,盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化等措施,隧道全線貫通僅用了65d,同時(shí),各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。

以成都地鐵一號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。