豐田R134a空調(diào)系統(tǒng)與R12系統(tǒng)的區(qū)別及維修

1989年,為了保護大氣臭氧層,包括中國在內(nèi)的世界33個國家簽訂了協(xié)議,限制氟利昂制冷劑的生產(chǎn)和使用,1996年以后將不再使用r12。r12在汽車空調(diào)中的用量約占全世界r12總耗量的1/3。對大氣環(huán)境產(chǎn)生破壞的cfc物質(zhì)中,大部分是由汽車空調(diào)泄漏造成的。那么,r12的中長期替代物——r134a有哪些優(yōu)點呢?(1)對環(huán)境無害。這是r134a之

51汽車維修技師 技師手記 故障現(xiàn)象：一汽馬自達(dá)6進(jìn)入防盜狀態(tài)后，無規(guī)律報 警，此時各車門中控門鎖仍在鎖定狀態(tài)。 故障診斷：首先，對車的防盜控制單元及門鎖定時單 元進(jìn)行常規(guī)檢查，均正常。檢測兩控制單元供電及接地，良 好。模擬檢查防盜及中控門鎖功能也正常。由此說明，此 車防盜控制單元及門鎖控制單元、觸發(fā)信號和控制信號都 能正常工作，出現(xiàn)誤報警應(yīng)屬“軟故障”，可能是控制單元 工作穩(wěn)定性不好，某個觸發(fā)開關(guān)接觸不良或局部線束有暗 斷現(xiàn)象。想排除此故障，首先對此車的防盜控制及門鎖定 時的工作原理進(jìn)行分析。 該車防盜系統(tǒng)屬侵入式被動防盜系統(tǒng)(pats)。其工 作條件是：當(dāng)鑰匙從點火開關(guān)上拔出，所有車門、發(fā)動機 罩、后備箱完全關(guān)閉時，方可遙控鎖車(或用鑰匙鎖車)進(jìn) 入防盜狀態(tài)。進(jìn)入防盜狀態(tài)后如果不通過鑰匙接通點火開 關(guān)，或非法打開任何車門、發(fā)動機罩、后備箱、任意車門 門鎖執(zhí)行器連動開關(guān)，防盜器啟動報警

桑塔納乘用車空調(diào)制冷劑原采用r12,但由于r12在大氣中對臭氧層有破壞作用,危害地球環(huán)境,根據(jù)蒙特利爾協(xié)議要求,桑塔納2000型乘用車空調(diào)制冷劑采用r134a替代r12,并在制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上作了相應(yīng)改變。1制冷劑制冷劑r134a與r12物理特征和化學(xué)性質(zhì)的對比,如表1所列。

ｒ１３４ａ是汽車空調(diào)最理想的替代工質(zhì)，但ｒ１３４ａ與原汽車空調(diào)系統(tǒng)不相容，必須對系統(tǒng)各部件作一些改進(jìn)。該文論述了ｒ１３４ａ汽車空調(diào)系統(tǒng)各部件的改進(jìn)措施。

汽車上的空調(diào)系統(tǒng)過去大都采用r12作為制冷劑,由于r12對大氣層有破壞作用,污染環(huán)境,從1996年1月起國外的r12已全面停產(chǎn),我國從2002年開始,新生產(chǎn)汽車安裝的空調(diào)也將停止使用r12制冷劑,取而代之的是r134a新型環(huán)保制冷劑。由于r134a與r12的物理和化學(xué)

冰箱中的制冷劑r134a與r600a的區(qū)別是？ ******************************** r134a（四氟乙烷）由于它的溶水性高，所以對制冷系統(tǒng)不利，即使有少量水分 存在，在潤滑油等的作用下，將會產(chǎn)生酸、二氧化碳或一氧化碳，將對金屬產(chǎn)生 腐蝕作用，所以r134a對系統(tǒng)的干燥和清潔要求更高。 r600a（異丁烷）微溶于水，與碳鋼，不銹鋼，銅，鋁的大多數(shù)金屬相容性好。 r134a的毒性非常低，在空氣中不可燃，安全類別為a1，是很安全的制冷劑。 r600a具有弱刺激和麻醉作用,是易燃?xì)怏w，與空氣混合能形成baoza性混合物， 遇熱源和明火有燃燒baoza的危險。與氧化劑接觸猛烈反應(yīng)。其蒸氣比空氣重， 能在較低處擴散到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方，遇火源會著火回燃。 r134有一定的溫室效應(yīng)。 r600a無溫室效應(yīng)。 r600a蒸發(fā)壓力、冷凝壓力、排氣

1989年,為了保護大氣臭氧層,包括中國在內(nèi)的世界上33個國家簽訂協(xié)議,限制氟利昂制冷劑的生產(chǎn)和使用,96年以后不再使用r_(12)。而r_(12)在汽車空調(diào)中的用量約占全世界r_(12)總耗量的1/3。對大氣環(huán)境產(chǎn)生破環(huán)的cfc物質(zhì)中,大部分是由汽車空調(diào)泄漏造成的。那么,對于r_(12)的中長期替代物——r_(134a)有如下幾個特點:1.對環(huán)境無害。這是r_(134a)之所以能夠替代r_(12)的根本

汽車空調(diào)制冷劑r134a代替r12的研究——通過對r134a與r12兩種制冷劑性質(zhì)的對比，分析了r134a代替r12后對空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響以及系統(tǒng)作出的相應(yīng)改變，指出r134a具有作為汽車空調(diào)制冷劑應(yīng)具備的各種熱工性能、安全性和環(huán)境性能等條件，總結(jié)出r134a代替r12的可行性...

通過r12與r134a性質(zhì)的對比,闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑替代后所帶來影響,以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、選用材料的改變。

識別及結(jié)構(gòu)特點①凡采用r—134a制冷劑的空調(diào)器,都在制冷管路上標(biāo)有“r-134a”字樣或貼有綠色環(huán)保標(biāo)簽,有的在發(fā)動機艙內(nèi)還貼有所用制冷劑的說明。②r-12系統(tǒng)連接件的螺紋及貯液罐的螺紋均為英制(單位),r-134a則采用公制(單位)。③r-12系統(tǒng)所用密封材料為黑色,而r-134a系統(tǒng)則為黑綠色或黃色。制冷劑絕對不能將r-12注入r-134a空調(diào)系統(tǒng),因為r-

對ｒ２２的三種替代物ｒ１３４ａ、ｒ４１０ａ和ｒ４０７ｃ在空調(diào)系統(tǒng)中的性能及費用進(jìn)行了分析對比，結(jié)果表明ｒ４１０ａ是一種較佳的替代選擇。

本文通過試驗方法對回?zé)嵫h(huán)在r134a汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了試驗研究。試驗結(jié)束表明具有回?zé)崞鞯目照{(diào)系統(tǒng)其cop和制冷量都能得到一定程度的提高,同時指出,低壓側(cè)壓降是設(shè)計回?zé)崞鲿r的一個關(guān)鍵參數(shù),應(yīng)注意減少低壓側(cè)壓力損失。

再談a一134a車用 空調(diào)系統(tǒng) 廣州新宇汽車配件公司旦 編者按·本刊1994豐5 期刊出了r-l34a車用空調(diào) 系兢簡介后．不少讀者艱直 興趣，提出不少問題。為了推 廣這項新技術(shù)，蝙輯部又組 織談文在本期刊出。 一 、r-134a的特征 r-134a和r-12的特性比較如表1所示。 襄1 項目r—l34arl2 分子式chzfcfsoci如 分子量l02．o3l2o．9l 沸點，℃26．1929．79 臨界溫度，℃101．14ll1．80 臨界壓力．mp且4o654．125 臨界密度．kb／m~5l1558 0c蒸發(fā)潛熱．kj／197．5l5l4 燃燒蛙不燃不燃 臭氧馥壞系數(shù)01．0 =、控任r-134a汽車空調(diào)應(yīng)注意事項 1．密封材料的更換 r-12汽車空調(diào)系統(tǒng)中所

傳統(tǒng)制冷劑r22的替代已是大勢所趨。本文著重對r22的替代制冷劑r134a與r410a的傳熱、阻力壓降特性進(jìn)行實驗比較研究,認(rèn)為r410a在傳熱、阻力壓降特性方面比r134a優(yōu)良,作為r22的替代制冷劑,r410a應(yīng)比r134a更有競爭力。

介紹一種新型制冷劑cmr-02。為分析其應(yīng)用于汽車空調(diào)的可行性,比較了cmr-02與r134a和r12三種制冷劑在熱工性能、環(huán)境性能、安全性與共沸性等方面的優(yōu)劣,并比較了cmr-02和r134a的壓縮機性能,發(fā)現(xiàn)cmr-02的單位質(zhì)量制冷量增加顯著(68.10%),單位容積制冷量增加14.38%,符合環(huán)保要求,且成本低廉,可以作為r12的一種較好的過渡性替代物。

留hfcl34a空調(diào)系統(tǒng)故障診 遼寧省交通高等?？茖W(xué)餃楊洪慶 汽車空調(diào)系統(tǒng)在使用過程中．常會發(fā)生 出風(fēng)口吹出的空氣溫度炙低，制垮的效果不 佳，即不充分制冷、聞歇性制冷、不制冷等故 障。 下面利用歧管壓力表對豐田汽車 hfc134a空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行診斷分 析。 利用歧管壓力表進(jìn)行檢測時．需在發(fā)動 身荔f i‘? 澤 機預(yù)熱后轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r／rain，風(fēng)機速度開 關(guān)位于高檔，溫度控制開關(guān)置“重復(fù)循環(huán)”位 置時，讀取歧管壓力表的壓力值。當(dāng)制冷系統(tǒng) 正常時，歧管壓力表的低壓端讀數(shù)應(yīng)為0．1 ～0．25mpa高壓端讀數(shù)應(yīng)為1．37～ 1．57mpa。若高、低壓端的壓力值超過上述范 同時．可斷定制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 豐田汽車hfci34a空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除方法 狀況現(xiàn)一象’

模擬分析ｒ１３４ａ和ｒ１２在汽車空調(diào)“兩器”中的換熱史琳，付屹東，韓禮鐘，朱明善（清華大學(xué)熱能工程系北京１０００８４）關(guān)鍵詞汽車空調(diào)；模擬；ｒ１３４ａ；熱物性１前言ｒ１３４ａ是目前國際上公認(rèn)的汽車空調(diào)冷劑ｒ１２的替代物［１］。當(dāng)汽車空調(diào)采用ｒ１３４ａ...

濕壓縮_吸收式co_2與r134a汽車空調(diào)系統(tǒng)性能實驗比較——在現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)零部件的基礎(chǔ)上,搭建了濕壓縮-吸收式二氧化碳(co2)循環(huán)汽車空調(diào)樣機;并與采用同樣零部件的r134a系統(tǒng)進(jìn)行了對比性試驗。實驗結(jié)果顯示:在相同的工況下,濕壓縮-吸收式co2系統(tǒng)的壓力不超過...

為了保持電動汽車的舒適性,本文以日本電裝r134a電動汽車空調(diào)系統(tǒng)為例,對其原理、實現(xiàn)形式和優(yōu)缺點進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并探討了今后的開發(fā)應(yīng)用方向。

r134a是hfc類物質(zhì),有較高的gwp值,根據(jù)《京都議定書》的要求這是需要淘汰的制冷劑。近來,國際社會對加快淘汰h(huán)fc的呼聲日益高漲,歐美國家也頒布了法規(guī)來限制r134a在汽車空調(diào)中的使用?；裟犴f爾和杜邦等公司也研制出了新型的混合制冷劑。在中國,相應(yīng)的研發(fā)工作也在進(jìn)行,然而r134a在中國的消費卻剛剛起步,預(yù)計未來的消費量會進(jìn)一步增長。

本文從部件的數(shù)學(xué)模型出發(fā)，根據(jù)參數(shù)間定量耦合的觀點，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。以動態(tài)仿真為研究手段，對充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計算，計算值與實驗值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車空調(diào)系統(tǒng)最優(yōu)控制和優(yōu)化設(shè)計的依據(jù)；在設(shè)計適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統(tǒng)時，可縮短研制周期，減少反復(fù)試驗造成的浪費。

．=．j}滸司釉。 啦瓣。。一 新型制冷劑r134a在汽車空調(diào)中的使用 國外汽車大部分已配了空調(diào)系統(tǒng)，我國 一些廠家也越來越多地在汽車上設(shè)置空調(diào)裝 置傳統(tǒng)的汽車空調(diào)制冷荊為r12(氟里昂)， r12揮發(fā)到大氣層中會擊穿大氣層中可吸收 太陽光紫外線的臭氧層，造成地球溫室效應(yīng)， 使人類受到更多太陽光紫外線的傷害。據(jù)統(tǒng) 計，目前大氣層中已有5．2萬tcfc物質(zhì)， 75是由汽車空調(diào)泄漏r12造成的。面對這 一 狀況，國外科技界已投入大量人力、物力致 力于r12替代物的研究。一種新型的r12制 冷荊的中長期替代物r134a(四氟乙烷)已研 究成熟，美國杜邦等公司已開始建造r134a 中試設(shè)備美國和日本的一些汽車公司決定 從1993年起停止使用r12，尤其是日本豐田 汽車公司，已在1993年出產(chǎn)的第三代 coast