廢胎膠粉瀝青技術(shù)在康西路改建工程中應用

以配置廢胎膠粉瀝青混合料為對象,進行礦料試驗分析,設(shè)置三種級配進行優(yōu)選配比試驗,同時進行馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量,最后基于實體工程,進行了膠粉改性瀝青結(jié)合料最佳配比下的施工及效果檢測。分析結(jié)果表明:最終設(shè)計級配采用級配1,采用6.5%的油石比進行配合比設(shè)計時達到4.5%的空隙率。檢測結(jié)果表明:鋪筑的路面質(zhì)量和使用情況優(yōu)良,達到了預期的效果,可以作為后期膠粉改性瀝青混合料路面的推廣運用。

通過車轍試驗、水穩(wěn)定性試驗對比分析基質(zhì)瀝青和橡膠粉瀝青的路用性能,結(jié)果表明橡膠粉瀝青混合料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、耐久性及抗滑降噪能力,技術(shù)指標能夠滿足對普通瀝青混凝土的各種要求。

以配置廢胎膠粉瀝青混合料為對象,進行礦料試驗分析,設(shè)置三種級配進行優(yōu)選配比試驗,同時進行馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量,最后基于實體工程,進行了膠粉改性瀝青結(jié)合料最佳配比下的施工及效果檢測.分析結(jié)果表明:最終設(shè)計級配采用級配1,采用6.5％的油石比進行配合比設(shè)計時達到4.5％的空隙率.檢測結(jié)果表明:鋪筑的路面質(zhì)量和使用情況優(yōu)良,達到了預期的效果,可以作為后期膠粉改性瀝青混合料路面的推廣運用.

北京市廢胎膠粉瀝青及混合料 設(shè)計施工技術(shù)指南 北京市路政局 交通部公路科學研究院 北京路橋路興物資中心 北京泛洋偉業(yè)科技有限公司 二零零六年十二月 關(guān)于發(fā)布《北京市廢胎膠粉瀝青及混合料設(shè)計施工 技術(shù)指南》（試行）的通知 京路科安發(fā),2006?912號 各有關(guān)單位： 為貫徹落實“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和建設(shè)資源節(jié)約型社會”的要求，現(xiàn) 發(fā)布《北京市廢胎膠粉瀝青及混合料設(shè)計施工技術(shù)指南》（試行） （以下簡稱《指南》），自發(fā)布之日起執(zhí)行。 本《指南》由北京市路政局負責解釋，請各有關(guān)單位在實踐中 注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗，及時將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告我局， 以便進一步修改和完善。 特此通知。 北京市路政局 二00六年十二月十五日 前言 橡膠瀝青是一種新型的路面材料，用于瀝青路面可改善路面使用功能，延長 使用壽命，減輕廢輪胎帶來的環(huán)境壓力，符合我國當前建設(shè)節(jié)約型社會和發(fā)展循

通過對廢胎膠粉橡膠瀝青所做的四組分分析和顯微結(jié)構(gòu)、聚焦態(tài)結(jié)構(gòu)等微觀結(jié)構(gòu)分析,研究了橡膠粉對瀝青的改性機理。橡膠粉與瀝青在高溫條件下混溶,一方面橡膠粉吸收瀝青中的輕組分體積溶脹,橡膠粉力學特性得到改善;另一方面瀝青中輕組分含量減少,瀝青粘度增加,溫度敏感性得到改善。同時,在溶脹過程中橡膠粉與瀝青中活性官能團發(fā)生化學反應,橡膠粉部分氧化解聚,膠粉中的抗老化劑、碳黑、鋅化合物活性成分進入瀝青膠體體系,使瀝青溫度穩(wěn)定性、老化性能得到改善和提高。

瀝青路面再生技術(shù)的發(fā)展背景與意義我國自1988年建成第一條高速公路以來,公路建設(shè)突飛猛進,截止到

本文介紹了廢舊橡膠瀝青在國內(nèi)外道路工程中的應用情況和廢舊橡膠粉改性瀝青的應用背景———節(jié)能減排與循環(huán)經(jīng)濟的大局要求以及道路工程的技術(shù)要求;介紹了橡膠瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗老化性能以及降噪特性。論證了橡膠瀝青的應用原理,并討論了這一工藝在道路工程中的應用前景。

本文介紹了結(jié)構(gòu)托換技術(shù)在某市市政府報告廳改建工程中的應用情況，著重介紹其設(shè)計理念、計算結(jié)果和構(gòu)造措施。

結(jié)合307國道晉祠—夏家營段路面改造工程,通過對冷再生的工藝、設(shè)備、質(zhì)量控制等的探討,闡述了冷再生技術(shù)在瀝青路面改建工程中的應用,并結(jié)合工程實際,提出相應合理的技術(shù)措施,以供工程技術(shù)人員參考。

結(jié)合某高速公路的改造工程,對橡膠瀝青路面的原材料要求、混合料組成設(shè)計方法和施工工藝關(guān)鍵技術(shù)進行探討,指出橡膠瀝青混合料用于改造工程效果良好,符合循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)潮流,因此值得推廣應用。

打裂壓穩(wěn)技術(shù)因具有施工速度快、防治反射裂縫效果好等特點,在舊水泥混凝土路面改造中受到了廣泛的應用,本文結(jié)合工程實際,對打裂壓穩(wěn)技術(shù)分別從原理、施工工藝,質(zhì)量措施、安全措施及效果分析等方面進行了闡述。

在舊路改建工程中,采用沖擊式壓路機改善路基壓實效果和提高土基頂面回彈模量,從而確定減薄面層厚度的設(shè)計方法來降低工程造價提高公路的經(jīng)濟效益。

通過研究橡膠瀝青混合料的材料和影響因素,對superpave方法進行合理改進后混合料設(shè)計方法,借助旋轉(zhuǎn)壓實儀制備更加符合路面的試驗試件,分別進行了車轍試驗、低溫彎曲試驗、浸水馬歇爾試驗等一系列試驗。試驗結(jié)果表明:橡膠瀝青混合料在雙層車轍試驗中有較好的高溫穩(wěn)定性,在低溫環(huán)境下抗裂強度高,并且具有良好的水穩(wěn)定性。

以路網(wǎng)改建工程實際為例,探討了mac改性瀝青sma路面在國內(nèi)外的使用情況,介紹了mac改性瀝青sma路面的原材料選用及混合料配合比的設(shè)計,并對具體的施工工藝和質(zhì)量控制作了闡述。

2011no.1（jan.）vol.29 迄今為之，瀝青路面在我國已建成的高等級公路 中占75%左右[1]。瀝青路面是一種無接縫的連續(xù)式路 面，有足夠的力學強度，行車平穩(wěn)、舒適、振動小、無揚 塵，噪聲低，養(yǎng)護維修簡便。但瀝青路面也存在低溫脆 性大、延度小、高溫易軟化、抗老化和抗疲勞性能差等 缺陷。使用聚合物改性瀝青已經(jīng)成為改善瀝青路用性 能的有效途徑，但其價格高昂，而廢膠粉資源豐富、價 格低廉、加工工藝簡單，采用廢膠粉改性路用瀝青，不 但可以提高瀝青的彈性，改善瀝青的高、低溫性能，還 可以擴大瀝青的使用溫度范圍，同時，能夠處理掉大 量廢輪胎，又不污染環(huán)境，還能實現(xiàn)廢棄輪胎的資源 化。廢膠粉改性瀝青的研究具有重要的經(jīng)濟意義、環(huán) 保意義和社會意義，符合可持續(xù)發(fā)展的原則。 1膠粉改性瀝青機理 一般認為，將膠粉改性劑加入瀝青中后不

本文以某綜合樓的擴建加層為例,介紹化學膠植筋法在工程改造中的具體應用,并就柱、梁、板三個不同的結(jié)構(gòu)組成部分來講述植筋施工的特點和難點,供鋼筋混凝土框架房屋的結(jié)構(gòu)改造及加固所參考。

德清大閘改建工程基坑支護采用土釘墻支護技術(shù)具有安全可靠、工期短、無環(huán)境污染、施工干擾及作業(yè)面小、減少民房拆遷和降低工程造價的優(yōu)越性通過對應用情況的簡單介紹，進一步說明上述特點．

某工程因使用上的需要,采用結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的方法對房屋進行整體頂升1.78m,并增加一層樓板。不僅使首層恢復了使用功能而且增加了地下停車場

本文以某高層民用住宅樓在建筑外形改造的施工過程中所采用的植筋技術(shù)為例,針對建筑植筋的施工成本進行了仔細的對比分析,并就此在改造或加建工程中對整個工程造價的影響展開了更深一層次的探討與總結(jié)。

通過路面破碎機對舊瀝青路面進行破碎，使集料達到水泥穩(wěn)定土級配要求，經(jīng)過擊實試驗，進行無側(cè)限抗壓強度試驗，確定施工配合比。經(jīng)過破碎、加水、整平、布水泥和二次破碎及加水、穩(wěn)壓、整平、碾壓等施工工藝達到設(shè)計要求。

為了改善普通膠粉改性瀝青的性能缺陷,本研究采用sk-90#基質(zhì)瀝青和hdpe-sbs-廢胎膠粉材料制備復合改性瀝青,選擇sbs百分摻量、膠粉百分摻量、hdpe百分摻量、剪切速度、剪切時間和剪切溫度6個試驗變量,通過正交試驗來探討復合改性瀝青的最佳改性參數(shù),并采用方差分析法對其針入度、軟化點、5℃延度、黏度和彈性恢復率5種技術(shù)指標進行分析,得出各變量對復合改性瀝青性能的影響規(guī)律,得到較優(yōu)制備方案,并對其性能進行了分析.結(jié)果表明:sbs摻量對軟化點和彈性恢復率影響最大;hdpe摻量對針入度影響較大;sbs和hdpe摻量對延度都具有影響;各改性劑摻量和剪切溫度對旋轉(zhuǎn)黏度的影響基本相同.較優(yōu)制備方案為:改性劑hdpe百分摻量為1.5%,sbs百分摻量為5%,廢胎膠粉百分摻量為20%,剪切溫度165℃,剪切速率4500r/min,剪切時間45min.較優(yōu)制備方案下,改性瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性大大提高,同時自身黏度增大使其與集料的黏附性增強,提高了抗車轍能力和抗水損害能力;較高的彈性恢復率保證了改性瀝青的抗裂性能.

本文首先對公路改建工程冷再生技術(shù)的應用進行了簡要的闡述，并結(jié)合工程實例，就冷再生技術(shù)在公路改建工程中的應用進行了研究。