服務(wù)水平的城市軌道交通換乘站列車銜接優(yōu)化方法

提出了城市軌道交通列車區(qū)間運行的節(jié)能駕駛策略,分析了能耗節(jié)約量與區(qū)間運行時分增加量的關(guān)系.通過解析方程,分析了列車區(qū)間運行的節(jié)能效果.通過實例驗證了惰行進站策略的節(jié)能效果優(yōu)于降速行駛策略.利用動態(tài)規(guī)劃的方法,在城市軌道交通服務(wù)水平的約束下,求解了全線路能耗節(jié)約量與列車旅行時間的關(guān)系,便于運營管理部門制定更節(jié)能的列車運行計劃.

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號線大型換乘站中山廣場站,重點討論同期實施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計方案.

對城市軌道交通線網(wǎng)交會點是否需要設(shè)置為換乘站、換乘站設(shè)置對整體線網(wǎng)的優(yōu)化有何影響、用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量和評價換乘站的布局進行深入的研究。根據(jù)充分發(fā)揮線網(wǎng)整體效率、均衡客流強度、減少乘客無效乘距的指導(dǎo)思想,提出從網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平、居民出行條件改善、運營效果三方面9項指標(biāo)組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評價體系,研究指標(biāo)量化的方法,對城市軌道交通換乘站布局進行多目標(biāo)模糊綜合分析評價。以某市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,應(yīng)用評價體系推薦出最優(yōu)布局方案。

結(jié)合換乘原則及平行換乘方式,以a市兩條軌道交通線路換乘站的設(shè)計為例,從換乘距離、線路條件、對周邊環(huán)境影響等多方面進行了比較優(yōu)化,盡量減小工程難度,以保證工程可實施性,為城市軌道交通換乘車站的建設(shè)提供借鑒和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運營組織進行了相關(guān)的研究，以供參考。

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隨著城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)化,作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的換乘站受到越來越多的關(guān)注。根據(jù)城市軌道交通換乘站設(shè)施的服務(wù)特性,提出軌道交通換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性定義及協(xié)調(diào)目標(biāo),并從換乘順暢性、便捷性以及安全性等方面建立了換乘站設(shè)施協(xié)調(diào)性評價體系。最后,以北京市西直門站為例,分析提出優(yōu)化措施,并通過vissim微觀仿真,驗證措施的有效性。

為預(yù)測大連站的客流,在進行居民出行調(diào)查的基礎(chǔ)上,借助部分\"四階段\"法的研究成果,引入廣義出行費用,以最小廣義費指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)來確定車站的吸引范圍;然后通過建立居民的出行方式鏈組合,結(jié)合logit概率模型,求得大連站的進出站客流與換乘客流,預(yù)測結(jié)果表明,該法在對換乘車站進行客流預(yù)測時具有一定的合理性。

客流預(yù)測是軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，提高客流預(yù)測精度有助于提升軌道交通建設(shè)運營效率。本文在對換乘車站的進、出站和換乘客流分析的基礎(chǔ)上，研究基于土地利用的軌道交通換乘站客流量預(yù)測方法，為結(jié)合軌道交通刷卡大數(shù)據(jù)進行挖掘分析以提高其客流量預(yù)測精度確立了研究方向。

針對目前我國城市軌道交通列車開行方案對于線路之間的換乘協(xié)調(diào)問題考慮較少存在的問題,結(jié)合城市軌道交通旅客換乘的特點,構(gòu)建換乘機理模型,并以車站換乘旅客平均等待時間最短作為目標(biāo)函數(shù),設(shè)計優(yōu)化模型對列車開行方案進行優(yōu)化。通過算例分析,說明優(yōu)化效果較為明顯,對于地鐵等城市軌道交通運營有一定的參考價值。

針對國內(nèi)尚無相關(guān)城市軌道交通服務(wù)水平評價體系的現(xiàn)狀,為了對城市軌道交通服務(wù)水平進行客觀定量的評價,找出服務(wù)現(xiàn)狀和出行需求之間的差異,以明確提升服務(wù)水平的方向,從出行者的角度出發(fā),在分析他們選擇軌道交通出行決策過程的基礎(chǔ)上,確定可能影響城市軌道交通服務(wù)水平的各種因素;依據(jù)相關(guān)指標(biāo)選取原則,選取了與影響因素相對應(yīng)的評價指標(biāo),并將評價指標(biāo)量化分級;在總結(jié)國外研究成果的基礎(chǔ)上,規(guī)劃適合我國城市軌道交通服務(wù)水平的評價體系。

為了對城市軌道交通服務(wù)水平進行客觀定量的評價，文章構(gòu)建了城市軌道交通服務(wù)水平評價指標(biāo)體系，提出了基于屬性識別理論的城市軌道交通服務(wù)水平綜合評價模型。將軌道交通服務(wù)水平劃分為4級，應(yīng)用變異系數(shù)法確定指標(biāo)權(quán)重；根據(jù)單指標(biāo)屬性測度值與多指標(biāo)綜合屬性測度值，利用置信度準(zhǔn)則識別城市軌道交通服務(wù)水平。以西安市地鐵2號線為對象，運用該模型對其服務(wù)水平進行了評價，結(jié)果表明，西安市軌道交通服務(wù)水平屬于二級。利用所提出的評價模型，不僅可客觀獲得城市軌道交通服務(wù)水平級別，而且能鑒別影響城市軌道交通服務(wù)水平的限制因素，為城市軌道交通運營階段提高服務(wù)水平提供理論支持。

為了對城市軌道交通服務(wù)水平進行客觀定量的評價,文章構(gòu)建了城市軌道交通服務(wù)水平評價指標(biāo)體系,提出了基于屬性識別理論的城市軌道交通服務(wù)水平綜合評價模型.將軌道交通服務(wù)水平劃分為4級,應(yīng)用變異系數(shù)法確定指標(biāo)權(quán)重;根據(jù)單指標(biāo)屬性測度值與多指標(biāo)綜合屬性測度值,利用置信度準(zhǔn)則識別城市軌道交通服務(wù)水平.以西安市地鐵2號線為對象,運用該模型對其服務(wù)水平進行了評價,結(jié)果表明,西安市軌道交通服務(wù)水平屬于二級.利用所提出的評價模型,不僅可客觀獲得城市軌道交通服務(wù)水平級別,而且能鑒別影響城市軌道交通服務(wù)水平的限制因素,為城市軌道交通運營階段提高服務(wù)水平提供理論支持.

本著系統(tǒng)性、科學(xué)性、可行性、導(dǎo)向性的原則,從運行性能、方便性能、舒適性能、經(jīng)濟性能、安全保障性能等五大方面考慮,構(gòu)建了軌道交通乘客服務(wù)水平評價指標(biāo)體系。在借鑒常規(guī)公交評價方法研究成果的基礎(chǔ)上,根據(jù)軌道交通服務(wù)的特點,選擇頻數(shù)統(tǒng)計法確定評價指標(biāo)權(quán)重,基于模糊數(shù)學(xué)理論建立了該指標(biāo)體系的模糊綜合評價模型。最后,運用該指標(biāo)體系和模型對某軌道交通線路進行算例分析。結(jié)果表明,該評價方法科學(xué)合理,可操作性強。

面對日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾，為緩解城市交通擁堵、車禍頻繁、環(huán)境污染嚴(yán)重等嚴(yán)峻問題，尤其是針對大城市普遍存在的土地資源及其緊張的現(xiàn)狀，很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系。

換乘設(shè)施設(shè)計的合理性直接影響到城市軌道交通的運營組織效益和整體服務(wù)水平。從設(shè)施能力適應(yīng)性、換乘安全性和換乘便捷性三方面建立換乘站換乘設(shè)施的評價體系,提出評價指標(biāo)的含義和定量計算方法。以北京復(fù)興門換乘站為例給出具體的分析流程,對未來換乘站的設(shè)計以及已運營換乘站的設(shè)施設(shè)備和運營組織改進均具有重要參考價值。

合理設(shè)置城市軌道交通換乘站的設(shè)備系統(tǒng)，不僅能提高換乘站的運營管理水平，而且能有效避免設(shè)備系統(tǒng)重復(fù)投資。介紹了換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享的內(nèi)容；對換乘站換乘類型、運營管理模式及建設(shè)時序等影響資源共享的因素進行了分析；提出了3種換乘站設(shè)備系統(tǒng)資源共享總體方案，并從可靠性、經(jīng)濟性、運營管理方便性等方面對相關(guān)系統(tǒng)的各具體方案進行了對比分析，提醒出相應(yīng)的建議。

介紹了車站級綜合監(jiān)控平臺及其功能。整合了換乘站各弱電系統(tǒng),給出了弱電系統(tǒng)接入綜合監(jiān)控平臺的方式。在此基礎(chǔ)上,針對全新2線換乘站提出了車站綜合監(jiān)控平臺構(gòu)建的三種方案,并對其進行了對比分析,確定了三種方案的適用情況。

城市軌道交通換乘站的客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車站設(shè)施多樣化,科學(xué)合理的車站客流組織方案至關(guān)重要。以上海世博會背景下的馬當(dāng)路車站為例,應(yīng)用自主研發(fā)的客流分布仿真系統(tǒng)研究了換乘站大客流組織工作的關(guān)鍵問題。結(jié)合仿真結(jié)果提出了車站設(shè)施、客流組織優(yōu)化建議,以及車站人員的合理布崗等措施。

為了確保城市的軌道交通在初次運行的時候不會出現(xiàn)客流量大的情況,一般都使用客流仿真方法對客流的組織方案進行驗證,本文通過對換乘站大客流的特征進行分析,對仿真流程的理解,以世博會城市軌道交通為例,進行研究和探討,提出解決擁堵的辦法.

為了制定合理的城市軌道交通票價,充分發(fā)揮城市綜合交通系統(tǒng)的整體效益,從各交通方式均衡的角度出發(fā),提出基于logit模型來制定城市軌道交通票價的方法。不同的軌道交通票價下,通過隨機效用理論計算各種交通方式間分擔(dān)率的變化,結(jié)合對照各種交通方式服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),得到綜合交通系統(tǒng)最優(yōu)的軌道交通合理票價。通過實例表明,站在城市綜合交通角度考慮軌道交通票價,有利于發(fā)揮城市各種交通方式的效率,可以較為有效的調(diào)節(jié)交通需求,均勻路網(wǎng)交通流,緩解城市交通擁堵。

為綜合評價城市軌道換乘站,采用查閱文獻(xiàn)與調(diào)查問卷的方法選取評價指標(biāo),建立城市軌道交通換乘站評價體系,將與其他交通方式銜接加入評價體系中,通過層次分析法計算出每個指標(biāo)權(quán)重。通過某換乘站實地調(diào)查,將調(diào)查數(shù)據(jù)處理后加權(quán)計算得出綜合評價結(jié)果,分析結(jié)果并給出改善建議,驗證評價體系的科學(xué)性。