廢橡膠粉改性瀝青配方與工藝條件研究

橡膠粉改性瀝青加工工藝研究 作者：孫建，孫金祥，張煥樹 作者單位：孫建(內(nèi)蒙古自治區(qū)公路局,呼和浩特市,010020)，孫金祥(鄂爾多斯市公路管理局,鄂爾多 斯市,017000)，張煥樹(鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)股份有限公司,鄂爾多斯市,017000) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2008(3) 參考文獻(xiàn)(5條) 1.易洪對改性瀝青改性機(jī)理的探討[期刊論文]-交通科技2004(04) 2.沈金安關(guān)于橡膠粉改性瀝青的生產(chǎn)2001(06) 3.石洪波;王洪國廢橡膠粉改性瀝青配方與工藝條件研究[期刊論文]-石化技術(shù)與應(yīng)用2005(04) 4.johnj;duvallsizeexclusivechromatographyofagedandcrumbrubbermodifiedasphalts1

將不同細(xì)度的廢橡膠粉加到170～180℃的瀝青中,充分?jǐn)嚢?～2h,制成瀝青橡膠。通過車轍試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)以及疲勞試驗(yàn)研究不同細(xì)度橡膠粉對瀝青混合料性質(zhì)的影響。結(jié)果表明:重交瀝青經(jīng)廢橡膠粉改性后,軟化點(diǎn)升高,135℃黏度增大;低溫延度增加;針入度指數(shù)pi增加,同時抗老化性也得到了提高。對于不同細(xì)度的橡膠粉改性瀝青后,表現(xiàn)為粗的橡膠粉改性瀝青的軟化點(diǎn)要高于細(xì)的橡膠粉,而細(xì)橡膠粉改性瀝青的低溫延度要大于粗的橡膠粉。瀝青被橡膠粉改性后其混合料的低溫、高溫穩(wěn)定性,水敏感性以及耐疲勞性都得到了顯著改善,但不同細(xì)度的橡膠粉有差別,粗橡膠粉改性瀝青混合料的高穩(wěn)抗車轍能力要優(yōu)于細(xì)橡膠粉,細(xì)橡膠粉改性瀝青混合料的低溫抗裂性要優(yōu)于粗橡膠粉。

文章論述了橡膠粉改性瀝青的機(jī)理及ogfc瀝青混合料的設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)流程;對橡膠粉與高粘度改性瀝青ogfc-13混合料進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì),并進(jìn)行了路用性能驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:橡膠粉改性瀝青ogfc混合料與高粘度改性瀝青ogfc混合料同樣具有優(yōu)良的路用性能。

通過研究廢舊輪胎橡膠粉與瀝青的反應(yīng)及對瀝青性能的影響,對橡膠粉原材料的生產(chǎn)工藝提出合理的建議。研究并論證廢輪胎橡膠粉應(yīng)用于瀝青改性及瀝青混合料的可行性和優(yōu)勢所在,探討常規(guī)瀝青性能指標(biāo)和傳統(tǒng)試驗(yàn)方法是否適合于評價(jià)橡膠粉改性瀝青性能,可為橡膠粉改性瀝青用于路面瀝青混合料的設(shè)計(jì)提供參考。

日前，中海油（青島）重質(zhì)油加工工程技術(shù)研究中心（以下簡稱“青島研究中心”）生產(chǎn)的用于瀝青封層的橡膠粉改性瀝青成功問世。該產(chǎn)品將替代傳統(tǒng)瀝青封層產(chǎn)品，采用灑布法，在處理好的基面上噴灑彈性活化橡膠瀝青，然后再鋪滿碎石，

眾所周知,我國的道路瀝青主要采用石蠟基原油煉制,瀝青的溫度敏感性較大,修成的路面往往夏天泛油發(fā)軟,冬天發(fā)脆開裂,早期破壞現(xiàn)象較嚴(yán)重。針對上述問題,除采取行政手段限制超載車輛外,道路工

世界廢舊輪胎積存已達(dá)30億條,并以每年約10億條增長,其中能夠得到翻新利用的只占15％～20％。許多國家都在千方百計(jì)地為廢舊輪胎尋找出路。國外用橡膠粉改性瀝青鋪設(shè)路面已有30多年的歷史,美國至今已有11000km的高等級公路采用了橡膠粉改性瀝青。美

選取廢舊橡膠粉與基質(zhì)瀝青為原材料,從針入度、軟化點(diǎn)、高溫性能等方面,研究了不同橡膠粉摻量下改性瀝青的性能變化情況,指出廢舊橡膠粉能顯著提高瀝青的高溫性能,并且摻量為15%時制備的改性瀝青性能最優(yōu)。

橡膠粉改性瀝青技術(shù)可以大幅度提高路面的技術(shù)性能、使用性能和使用壽命,橡膠粉改性瀝青技術(shù)在我國的應(yīng)用和推廣將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。文章將不同配比和摻配關(guān)系的橡膠粉改性瀝青的針入度指標(biāo)、延度指標(biāo)、軟化點(diǎn)指標(biāo)等進(jìn)行了對比試驗(yàn),通過各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)變化的規(guī)律,借鑒國家相關(guān)規(guī)范和其他省份相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),提出了橡膠粉改性瀝青技術(shù)性能的控制標(biāo)準(zhǔn),為實(shí)際應(yīng)用提供方便。

橡膠粉改性瀝青設(shè)備

橡膠粉改性瀝青項(xiàng)目施工工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 建設(shè)單位：中海油（青島）重質(zhì)油加工工程技術(shù) 研究中心有限公司 監(jiān)理單位：青島越洋工程咨詢有限公司 編制單位：山東省顯通安裝有限公司 編制日期：2012年2月6日 中海油（青島）重質(zhì)油加工工程技術(shù)研究中心有限公司橡膠粉改性瀝青項(xiàng)目施工工程施工組織設(shè)計(jì) http://www.***.***山東省顯通安裝有限公司1 目錄 第一章工程概況........................................................................................................1 一、土建部分概況............................................................................

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 從20世紀(jì)70年代開始，橡膠粉改性瀝青在我國公路與防水行業(yè)已經(jīng)有應(yīng)用研究，當(dāng)時膠粉生產(chǎn)行 業(yè)尚未形成，生產(chǎn)的膠粉粒徑粗，相關(guān)技術(shù)不配套，未達(dá)到實(shí)用化階段。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，我國有了膠粉 的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，常溫粉碎膠粉工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)已處于國際水平，膠粉改性瀝青的加工技術(shù)逐漸成熟，應(yīng)用國產(chǎn) 膠粉改性瀝青鋪筑路面在10多個省已有了不同程度的推廣，有些省市還提出了廢膠粉改性瀝青路面技術(shù)規(guī) 程，膠粉改性瀝青的應(yīng)用已是大勢所趨。 通常我們討論的橡膠瀝青是指將膠粉（或活化脫硫膠粉）按配方劑量加入到180℃～200℃的瀝青中，高 速攪拌后即制成橡膠瀝青。而橡膠粉改性瀝青是指將膠粉（或活化脫硫膠粉）按配方劑量加入到180℃～200℃ 的瀝青中攪拌，然后加入適當(dāng)?shù)奶砑觿┎⑦M(jìn)入膠體磨或高速剪切機(jī)中加工處理后制成的產(chǎn)品。 1國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定動態(tài) 21世紀(jì)以來，

從20世紀(jì)70年代開始,橡膠粉改性瀝青在我國公路與防水行業(yè)已經(jīng)有應(yīng)用研究,當(dāng)時膠粉生產(chǎn)行業(yè)尚未形成,生產(chǎn)的膠粉粒徑粗,相關(guān)技術(shù)不配套,未達(dá)到實(shí)用化階段。進(jìn)入二十一世紀(jì)后,我國有了膠粉的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),常溫粉碎膠粉工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)已處于國際水平,膠粉改性瀝青的加工技術(shù)逐漸成熟,應(yīng)用國產(chǎn)膠粉改

橡膠瀝青及橡膠粉改性瀝青技術(shù)指標(biāo)要求——通常我們討論的橡膠瀝青是指將膠粉(或活化脫硫膠粉)按配方劑量加入到180℃～200℃的瀝青中，高速攪拌后即制成橡膠瀝青。而橡膠粉改性瀝青是指將膠粉(或活化脫硫膠粉)按配方劑量加入到180℃～200℃的瀝青中攪拌．然后...

摘要：瀝青路面是我國公路與城市道路的主要路面結(jié)構(gòu)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通密度 和重型車輛日益增多，從而使瀝青路面受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。從經(jīng)濟(jì)環(huán)保的角度出發(fā)，國內(nèi)外開展 了利用廢橡膠粉改性瀝青應(yīng)用于筑路的研究工作。文中主要介紹了根據(jù)我國實(shí)際情況，闡述 路用廢橡膠粉改性瀝青混凝土在路面施工中的工藝并對其難點(diǎn)進(jìn)行探討。中國^交通設(shè)施網(wǎng) 關(guān)鍵詞：環(huán)保；橡膠粉改性瀝青混凝土；攤鋪；碾壓 1橡膠粉在公路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀 1.1國外應(yīng)用狀況 20世紀(jì)60年代以來，美國、瑞典、英國、法國、比利時、澳大利亞等國家先后開展了橡膠瀝 青和橡膠粉瀝青混凝土的應(yīng)用研究。通過立法和技術(shù)推廣，極大地促進(jìn)了廢舊輪胎在道路工 程中的利用。在環(huán)保理念和新技術(shù)的共同推動下，橡膠粉在道路工程中的應(yīng)用及其研究進(jìn)入 了新時代。1990—1993年，弗吉尼亞州用mcdonald法(摻量約18％)和

瀝青路面是我國公路與城市道路的主要路面結(jié)構(gòu)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通密度和重型車輛日益增多,從而使瀝青路面受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。從經(jīng)濟(jì)環(huán)保的角度出發(fā),國內(nèi)外開展了利用廢橡膠粉改性瀝青應(yīng)用于筑路的研究工作。文中根據(jù)我國實(shí)際情況闡述廢橡膠粉改性瀝青混凝土在路面施工中的工藝的探討。

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 從20世紀(jì)70年代開始，橡膠粉改性瀝青在我國公路與防水行業(yè)已經(jīng)有應(yīng)用研究，當(dāng)時膠粉生產(chǎn)行 業(yè)尚未形成，生產(chǎn)的膠粉粒徑粗，相關(guān)技術(shù)不配套，未達(dá)到實(shí)用化階段。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，我國有了膠粉 的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，常溫粉碎膠粉工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)已處于國際水平，膠粉改性瀝青的加工技術(shù)逐漸成熟，應(yīng)用國產(chǎn) 膠粉改性瀝青鋪筑路面在10多個省已有了不同程度的推廣，有些省市還提出了廢膠粉改性瀝青路面技術(shù)規(guī) 程，膠粉改性瀝青的應(yīng)用已是大勢所趨。 通常我們討論的橡膠瀝青是指將膠粉（或活化脫硫膠粉）按配方劑量加入到180℃～200℃的瀝青中， 高速攪拌后即制成橡膠瀝青。而橡膠粉改性瀝青是指將膠粉（或活化脫硫膠粉）按配方劑量加入到180℃～ 200℃的瀝青中攪拌，然后加入適當(dāng)?shù)奶砑觿┎⑦M(jìn)入膠體磨或高速剪切機(jī)中加工處理后制成的產(chǎn)品。 1國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定動態(tài) 21世紀(jì)以來，北京、天津、江

介紹了廢橡膠粉改性瀝青具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義,并對廢橡膠粉改性瀝青性能的影響因素、改性瀝青的老化進(jìn)行了總結(jié),指出了目前廢橡膠粉改性瀝青存在的問題,其中存儲穩(wěn)定性問題是最主要問題之一。

概述了國內(nèi)外廢橡膠粉改性瀝青的應(yīng)用現(xiàn)狀,總結(jié)了廢橡膠粉改性瀝青的生產(chǎn)方法、性能以及改性機(jī)理,指出使用廢橡膠粉對瀝青進(jìn)行改性具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義的結(jié)論。

在不同橡膠粉細(xì)度、摻量及制備工藝的條件下,測試針入度、軟化點(diǎn)和延度指標(biāo),研究了膠粉細(xì)度、摻量、攪拌時間和溫度對瀝青性能的影響;并驗(yàn)證了sma—13橡膠改性瀝青混合料的路用性能。研究表明:相同摻量下,60目膠粉改性瀝青的性能優(yōu)于40目改性瀝青;攪拌溫度200℃時,60目膠粉裂解過度;橡膠瀝青的針入度、軟化點(diǎn)和延度隨攪拌時間延長而規(guī)律性變化。

離析是廢橡膠粉改性瀝青存儲過程中最常見的問題,基于相似相容原理.通過研究芳烴油類、有機(jī)溫拌劑、有機(jī)蠟等三種材料對廢橡膠粉改性瀝青常規(guī)性能的影響,間接地探索減少膠粉改性瀝青離析的方法.

通過將廢膠粉與sbr同時摻入瀝青中進(jìn)行瀝青改性試驗(yàn),改變廢膠粉與sbr的摻加量,采用常規(guī)試驗(yàn)方法,研究了復(fù)摻廢膠粉與sbr對瀝青軟化點(diǎn)、針入度及延度的影響規(guī)律,推薦適宜的摻量范圍,為廢橡膠粉/sbr復(fù)合改性瀝青的制備提供試驗(yàn)參考依據(jù),以便更好地推廣膠粉改性瀝青的應(yīng)用。