風(fēng)險圖的軌道交通信號系統(tǒng)SIL分配方法

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運營安全； 2.提高運輸能力； 3.實現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運營安全、準(zhǔn)點率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動閉塞→移動

目前城市化建設(shè)越來越快,城市人口越來越多,交通擁堵問題也越來越嚴(yán)重,所以建設(shè)高密度的智能軌道交通系統(tǒng)是解決大城市交通問題最有效的方法,而智能信號系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)中尤為重要的系統(tǒng)之一。將智能信號系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通中實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時、可靠、安全傳輸以及遠(yuǎn)距離通信,信號系統(tǒng)保證了城軌列車安全運行以及提高了其運輸效率。因此對智能信號系統(tǒng)的研究和開發(fā)代表了軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。

國內(nèi)除鋼輪鋼軌軌道交通外，并存有跨座式單軌軌道交通及有軌電車軌道交通。從投資角度來講優(yōu)勢更明顯于輪軌；對于單軌系統(tǒng)噪聲明顯小于輪軌，適合地面段建設(shè)，還具備更強(qiáng)的爬坡能力和小曲線半徑適應(yīng)能力。下面分別介紹一下兩種新型軌道交通的信號系統(tǒng)進(jìn)行分析。

信號系統(tǒng)建設(shè)是城市軌道交通建設(shè)中最為重要的一個環(huán)節(jié).隨著近幾年信號系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展；堅持安全可靠的基本原則不變；信號系統(tǒng)向著更加集成化、系統(tǒng)化、智能化、易維護(hù)及互聯(lián)互通的方向發(fā)展.信號系統(tǒng)在建設(shè)前期的方案研究尤為重要；只有結(jié)合線路需求；綜合考慮才能選擇合適的信號系統(tǒng)方案.筆者將對軌道交通信號系統(tǒng)建設(shè)前期需要考慮的重點與難點問題提出一些見解.

城市軌道交通是當(dāng)前城市內(nèi)部公共交通的重點,其運行方式有很多種,比如地鐵、輕軌以及城市鐵路等。文章從城市軌道交通信號系統(tǒng)及風(fēng)險評價的內(nèi)容入手,分析城市軌道交通信號系統(tǒng)產(chǎn)生風(fēng)險的原因,對城市軌道交通信號系統(tǒng)安全風(fēng)險評價的必要性和內(nèi)容進(jìn)行論述,最后對其安全風(fēng)險評價的方法進(jìn)行分析,期望能為城市軌道交通信號系統(tǒng)安全風(fēng)險評價提供參考。

0引言隨著國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵。基于通信的移動閉塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內(nèi)外使用的最先進(jìn)的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術(shù)壟斷,加速我國城市

隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強(qiáng),鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計經(jīng)驗,對自身進(jìn)行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號技術(shù),并進(jìn)行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

信號系統(tǒng)為軌道交通行車關(guān)鍵系統(tǒng),對行車有著重要影響。圍繞天津地鐵1號線開通前進(jìn)行的安全評估工作,對信號系統(tǒng)安全性評估內(nèi)容及程序加以闡述。

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設(shè)計中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現(xiàn)一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運行的關(guān)系,在信號機(jī)設(shè)置不變的情況下,提出在信號機(jī)的主信號應(yīng)答器中加入下一架信號機(jī)的填充應(yīng)答器報文,用其代替填充應(yīng)答器實現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

最近幾年來我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強(qiáng)的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當(dāng)前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質(zhì)的人才隊伍。

在我國科學(xué)技術(shù)不斷的進(jìn)步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)就在城市軌道交通的建設(shè)中受到了國內(nèi)外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調(diào)就是軌道交通建設(shè)重要的階段，在有限的時間里，利用線路條件，加強(qiáng)對其的協(xié)調(diào)管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調(diào)試，合理的組織綜合聯(lián)調(diào)，進(jìn)而滿足軌道交通工程的建設(shè)工期要求。本文就結(jié)合作者實際工作經(jīng)驗，簡要的分析城市軌道交通工程的信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。

信號系統(tǒng)作為城市軌道交通工程中重要的組成部分，對行車的安全、正點、高效的運行起著至關(guān)重要的作用，但由于其中的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不全面，給系統(tǒng)設(shè)計方案造成了一定的隨意性。本文就其中的系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)計行車間隔和atp信息傳輸方式等主要的設(shè)計方案進(jìn)行了探討。

互聯(lián)互通已成為國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等,在信號系統(tǒng)層面實現(xiàn)cbtc及降級模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運。

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展,軌道交通已經(jīng)成為了我們國家重點關(guān)注的項目之一?，F(xiàn)階段軌道交通已經(jīng)由原本的單一線路逐漸向多線路發(fā)展,運營管理也日漸成熟。然而,不同線路之間的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)具有一定的差異性,導(dǎo)致當(dāng)前各條線路處于獨立運營的狀態(tài),因此現(xiàn)如今便提出互聯(lián)互通的概念,從而可以有效解決此類問題。文章對軌道交通中的信號系統(tǒng)互聯(lián)展開探討,分析其方案的概念和優(yōu)點,并對于實際應(yīng)用提出一些合理的建議。

介紹國內(nèi)外城市軌道交通信號系統(tǒng)的3種制式,分析模擬軌道電路系統(tǒng)、數(shù)字軌道電路系統(tǒng)和基于通信的列車運行控制系統(tǒng)制式的優(yōu)缺點,提出適合國情的城市軌道交通信號系統(tǒng),分析了國產(chǎn)化成為將來城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展方向。

信號設(shè)備作為影響行車的重要設(shè)備,定期對其進(jìn)行設(shè)備評估,了解設(shè)備的性能,具有重要意義。本文主要在三個方面:設(shè)備評估的范圍、設(shè)備評估的依據(jù)、設(shè)備評估的等級劃分來介紹信號系統(tǒng)的設(shè)備評估方法。

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設(shè)備組成,主要 設(shè)備應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式,當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機(jī),保障系 統(tǒng)的可靠運行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設(shè)單位招標(biāo)文件需要。 3.15.4.1.2機(jī)架(柜安裝 主控項目 ats機(jī)架(柜進(jìn)場時施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行驗收,架(柜符合現(xiàn)行相關(guān)行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定及設(shè)計要求。 1檢查機(jī)柜的外包裝及外觀應(yīng)無損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術(shù)資料應(yīng)完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應(yīng)無損傷,安裝牢固; 4檢查機(jī)架應(yīng)無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進(jìn)場,施工單位及監(jiān)理單位均應(yīng)進(jìn)

分析軌道交通系統(tǒng)的特點和列車運行的需求,指出軌道交通信號系統(tǒng)對消解列車運行沖突風(fēng)險所起的重要作用,系統(tǒng)梳理信號系統(tǒng)提供的保障行車安全、提高運輸效率、提升運營管理水平、改善工作人員勞動條件、降低運行能耗等5大功能,明晰鐵路信號專業(yè)與交通運輸其他相關(guān)專業(yè)的關(guān)系與區(qū)別。最后,針對大型路網(wǎng)和小型線路提出信號系統(tǒng)的不同發(fā)展趨勢及技術(shù)難點,對當(dāng)前一些流行的技術(shù)趨勢進(jìn)行探討。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用,重點闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

本文介紹了準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞制式下信號系統(tǒng)實現(xiàn)原理，從系統(tǒng)各個方面特點進(jìn)行了全面比較，并在給出相關(guān)選型建議。

主要研究一種城市軌道交通信號系統(tǒng)軟件自動升級方法,提出了應(yīng)用一臺計算機(jī)通過信號網(wǎng)絡(luò)接入城市軌道交通信號系統(tǒng)骨干網(wǎng)作為數(shù)據(jù)庫存儲單元,存儲內(nèi)部存儲靜態(tài)數(shù)據(jù)庫并裝載應(yīng)用軟件,使工作人員在一個地點就可以完成全線信號系統(tǒng)設(shè)備軟件的快速自動升級。對其升級步驟進(jìn)行了描述。