非線性淺水模型的鋁電解磁流體動力學(xué)計(jì)算

使用自編的一維雙區(qū)mhd程序?qū)ow構(gòu)型從鋁襯套汽化形成等離子體然后在電流的箍縮作用下箍縮到軸心鋁絲(或鋁等離子體)上并對其進(jìn)行壓縮的整個箍縮過程進(jìn)行了計(jì)算。裝置參數(shù)使用lanlpegasusl裝置參數(shù)。即電壓v=88．0kv，電容c=216uf，電阻r=0．30mω，總電感l(wèi)=36nh，電容器總儲能為1mj。

考慮電弧的物理參數(shù)以及電磁、熱和輻射等現(xiàn)象,通過對商用計(jì)算流體力學(xué)軟件fluent進(jìn)行二次開發(fā),建立了空氣開關(guān)電弧等離子體的二維磁流體動力學(xué)(mhd)數(shù)學(xué)模型。然后仿真分析了電弧半徑、電場強(qiáng)度與電流之間的關(guān)系,以及外部磁場對電弧運(yùn)動過程的影響。同時完成了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明隨著電流的增大,電弧半徑將受到器壁寬度的限制;電流對電場強(qiáng)度的影響很小;外部磁場在加速電弧運(yùn)動的同時,產(chǎn)生的"磁壓"會導(dǎo)致電弧高溫區(qū)不斷被壓縮以及局部壓力的升高。

[ppt]理想流體動力學(xué)——理想流體動力學(xué)演示稿　　注：共80頁幻燈片　　　　

簡要介紹了風(fēng)工程的三種研究方法及各自的優(yōu)缺點(diǎn)，展示了計(jì)算流體動力學(xué)（cfd）在參數(shù)分析和足尺研究中的優(yōu)越性，討論了cfd中數(shù)值分析的相關(guān)問題和引入湍流模型的必要性．cfd對流場平均特性的描述已達(dá)到實(shí)用化程度，而脈動風(fēng)戴效應(yīng)和風(fēng)一結(jié)構(gòu)相互作用問題還有待進(jìn)一步研究。結(jié)合幾個工程實(shí)際問題，闡述了cfd在建筑規(guī)劃、防火、采暖、通風(fēng)及結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

簡要介紹了風(fēng)工程的3種研究方法及各自的優(yōu)缺點(diǎn),展示了計(jì)算流體動力學(xué)(cfd)在參數(shù)分析和足尺研究中的優(yōu)越性,討論了cfd中數(shù)值分析的相關(guān)問題和引入湍流模型的必要性,cfd對流場平均特性的描述已達(dá)到實(shí)用化程度,而脈動風(fēng)載效應(yīng)和風(fēng)-結(jié)構(gòu)相互作用問題還有待進(jìn)一步研究.結(jié)合幾個工程實(shí)際問題,闡述了cfd在建筑規(guī)劃、防火、采暖、通風(fēng)及結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的應(yīng)用前景.

　在拉格朗日坐標(biāo)系下,建立了描述z箍縮等離子體內(nèi)爆動力學(xué)過程的一維三溫輻射磁流體力學(xué)方程組,并編制了相應(yīng)的拉氏程序。利用該程序?qū)γ绹鴖andia實(shí)驗(yàn)室saturn裝置上的鋁絲陣列內(nèi)爆實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了數(shù)值模擬,得到了內(nèi)爆等離子體各參量的時空分布。其中內(nèi)爆到心時刻、x光峰值功率、x光總能量等計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本一致。表明所建立的物理模型和編制的程序是合理和可靠的。

采用chebyshev配置點(diǎn)法研究平行平板間的導(dǎo)電流體在外加橫向磁場作用下的動力穩(wěn)定性.通過求解廣義orr-sommerfeld方程的特征值問題,利用qz法獲取中性曲線,詳細(xì)分析時間模式下磁流體線性穩(wěn)定性,研究磁場hartmann數(shù)、reynolds數(shù)、波數(shù)和增長率對穩(wěn)定性的作用.

哈工程3系流體力學(xué)--流體動力學(xué)習(xí)題

針對某型空調(diào)客車,應(yīng)用k-ε紊流模型及貼體坐標(biāo),采用simple算法計(jì)算了室內(nèi)氣固耦合傳熱問題,采用montecarlo法分析計(jì)算了太陽透射輻射在車室內(nèi)固體表面引起的附加熱流變化,對空調(diào)客車室內(nèi)氣流場和溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬。通過實(shí)驗(yàn)測定對比分析,數(shù)值計(jì)算值與測定值基本吻合。研究結(jié)果表明:乘坐區(qū)乘客頭部高度水平面內(nèi)溫度分布均勻,比較理想;回風(fēng)口下方區(qū)域的溫度和駕駛區(qū)司機(jī)頭部溫度偏高,對熱舒適性不利。研究結(jié)果為改善車內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義。

一、緒論隨著生活水平的提高,污水水量日益增加,許多污水處理廠的負(fù)荷已經(jīng)超出了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),給運(yùn)行帶來了困難。一般在設(shè)計(jì)時,預(yù)處理構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)均考慮了安全系數(shù)1.3,因此在水量增大時其運(yùn)行不會受到嚴(yán)重影響。但生物處理以及二沉池均按設(shè)計(jì)流量進(jìn)行設(shè)計(jì),水力負(fù)荷的加大勢必會給運(yùn)行帶來不良影響,生

建筑排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)是最大使用限度理念,該理念由概率論和恒定流理論發(fā)展而來。這種基于恒定流理論的現(xiàn)有方法,對排水立管流態(tài)、瞬態(tài)壓強(qiáng)傳播機(jī)理、系統(tǒng)內(nèi)氣體運(yùn)動模式、虹吸雨水排水系統(tǒng)初始階段的管道水流狀態(tài)等問題的分析難以取得有效進(jìn)展,而對排水系統(tǒng)內(nèi)部非恒定水流運(yùn)動情況的詳細(xì)分析已成為該領(lǐng)域的研究趨勢。介紹了研究建筑排水系統(tǒng)內(nèi)氣水運(yùn)動模式的計(jì)算流體動力學(xué)(cfd)方法,并總結(jié)了cfd在國外排水系統(tǒng)中的應(yīng)用情況。

分析了計(jì)算流體動力學(xué)技術(shù)在室內(nèi)氣流組織設(shè)計(jì)中的主要作用,針對寫字樓辦公室選擇了三種不同的氣流組織方式進(jìn)行了數(shù)值模擬,得出了此類建筑的最佳氣流組織方式。

目前建筑結(jié)構(gòu)抗風(fēng)研究方法主要有現(xiàn)場實(shí)測、風(fēng)洞試驗(yàn)以及cfd數(shù)值模擬,雖然前兩種方法得出的數(shù)據(jù)可靠、實(shí)用,但是試驗(yàn)周期長、代價昂貴等等這些因素一定程度上約束了它們在實(shí)際工程中的應(yīng)用。cfd是近年來發(fā)展起來的一門新興學(xué)科,已經(jīng)被證實(shí)能有效的應(yīng)用在建筑工程的風(fēng)荷載模擬方面。文章較詳細(xì)的介紹了cfd的原理,包括連續(xù)方程、運(yùn)動方程以及n～s方程,并介紹了cfd軟件fluent的計(jì)算流程。最后利用fluent軟件以威斯汀中心為實(shí)例進(jìn)行數(shù)值模擬,給出了表面風(fēng)壓系數(shù)、局部體型系數(shù)以及整體體型系數(shù),并列出了最不利工況下體型系數(shù)。

介紹了近年來發(fā)展較快的一種計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)——計(jì)算流體動力學(xué)(cfd),并將其與世界上第一個地鐵環(huán)控計(jì)算機(jī)模擬軟件ses進(jìn)行比較,對cfd在城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和探討。

cfd(計(jì)算流體動力學(xué))技術(shù)的發(fā)展非常迅速,已滲透到航空航天、能源、石化等多個領(lǐng)域,本文針對建筑領(lǐng)域,從建筑物小區(qū)規(guī)劃、內(nèi)部通風(fēng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)備設(shè)計(jì)及室內(nèi)熱環(huán)境分析等方面出發(fā),簡述cfd技術(shù)對建筑環(huán)境設(shè)計(jì)方面的作用。

主要討論使用ansys有限元分析軟件,建立平板閘閥閥體和閘板的流體動力學(xué)分析和結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析三維模型,數(shù)值模擬分析它們的受力狀況及邊界條件,并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

本文利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流模型,借助計(jì)算流體動力學(xué)(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的轎車風(fēng)道模型。以某典型轎車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道為例,分別在制冷、取暖工況下,對其主體部分的流動特性進(jìn)行分析,部分分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了對比。

汽車空調(diào)器應(yīng)具有確保乘車人員舒適性和安全性的功能，空調(diào)器裝車率已達(dá)１００％左右，在提高乘車人員舒適性的同時，汽車上正在加裝多功能音響設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)，為此必須實(shí)施空調(diào)器的小型化。本文介紹采用ｃｆｄ開發(fā)的由空調(diào)器部件組合而成的一體型采暖，通風(fēng)和空調(diào)器。

通過傳熱管內(nèi)自轉(zhuǎn)清洗鋼絲螺旋的動力學(xué)理論研究,得到自轉(zhuǎn)動力矩的理論計(jì)算式:動力矩大小與鋼絲直徑d、螺旋角的sin2α、螺旋外徑d~2、流速u~2、液體密度ρ成正比.理論計(jì)算式與單管流體動力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果完全一致.因此,該計(jì)算式可以作為自轉(zhuǎn)清洗鋼絲螺旋結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用優(yōu)化設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ).雖然包塑鋼絲較粗,但是流體阻力實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果表明仍然在一般工程的許可范圍內(nèi).

通過數(shù)值模擬法對直接空冷凝汽器風(fēng)機(jī)群流體動力學(xué)特性進(jìn)行研究，分析不同風(fēng)速情況下，擋風(fēng)墻形狀對空冷風(fēng)機(jī)群流體動力學(xué)特性的影響．研究結(jié)果表明：擋風(fēng)墻全凹時不僅有利于周邊風(fēng)機(jī)吸風(fēng)，并能削弱熱風(fēng)回流，擋風(fēng)墻下凹更有利于周邊風(fēng)機(jī)吸風(fēng)．研究結(jié)果為實(shí)現(xiàn)空冷風(fēng)機(jī)分區(qū)調(diào)節(jié)和電廠節(jié)能提供一定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)．

基于CFD的滅火器流體動力學(xué)分析

采用現(xiàn)代cae技術(shù)進(jìn)行了螺桿鉆具水帽的結(jié)構(gòu)力學(xué)和流體動力學(xué)分析,通過分析獲知:在額定工況下水帽的靜安全系數(shù)較高,內(nèi)部流體最大流速主要集中在傳動軸頂部螺紋處。結(jié)合現(xiàn)場失效情況和理論分析,提出了增大水帽入口流道流入角(<90°)的改進(jìn)措施,經(jīng)計(jì)算,采用改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)可以較好地緩解水帽腔體、傳動軸頂部螺紋、傳動軸上部腔體的沖蝕情況,從而提高了螺桿鉆具整體的使用壽命。