分液冷凝器在HFC410A空調(diào)系統(tǒng)的替換實(shí)驗(yàn)

提出了蒸發(fā)式冷凝器用于集中空調(diào)系統(tǒng)的可行性,分析其性能特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中,可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、高效。

留hfcl34a空調(diào)系統(tǒng)故障診 遼寧省交通高等專科學(xué)餃楊洪慶 汽車空調(diào)系統(tǒng)在使用過(guò)程中．常會(huì)發(fā)生 出風(fēng)口吹出的空氣溫度炙低，制垮的效果不 佳，即不充分制冷、聞歇性制冷、不制冷等故 障。 下面利用歧管壓力表對(duì)豐田汽車 hfc134a空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行診斷分 析。 利用歧管壓力表進(jìn)行檢測(cè)時(shí)．需在發(fā)動(dòng) 身荔f i‘? 澤 機(jī)預(yù)熱后轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r／rain，風(fēng)機(jī)速度開 關(guān)位于高檔，溫度控制開關(guān)置“重復(fù)循環(huán)”位 置時(shí)，讀取歧管壓力表的壓力值。當(dāng)制冷系統(tǒng) 正常時(shí)，歧管壓力表的低壓端讀數(shù)應(yīng)為0．1 ～0．25mpa高壓端讀數(shù)應(yīng)為1．37～ 1．57mpa。若高、低壓端的壓力值超過(guò)上述范 同時(shí)．可斷定制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 豐田汽車hfci34a空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除方法 狀況現(xiàn)一象’

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)參數(shù)動(dòng)態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真,利用優(yōu)化計(jì)算方法結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù),對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進(jìn)行了單目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算.

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)參數(shù)動(dòng)態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真，利用優(yōu)化計(jì)算方法結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的兩個(gè)優(yōu)化目標(biāo)即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進(jìn)行了單目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算。

本文運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)觀點(diǎn)和動(dòng)態(tài)分布參數(shù)方法,對(duì)hfc134a車用空調(diào)冷凝器建立了動(dòng)態(tài)分布參數(shù)模型,并考慮hfc134a的傳熱和壓降特性。運(yùn)用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)了hfc134a冷凝器的變工況運(yùn)行性能。并進(jìn)行了相應(yīng)的同工況試驗(yàn)驗(yàn)證。計(jì)算及試驗(yàn)結(jié)果表明,運(yùn)用本文所提出的模型進(jìn)行計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)果符合較好,為hfc134a替代r12應(yīng)用到新的汽車空調(diào)系統(tǒng)中提供基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)觀點(diǎn)和動(dòng)態(tài)分布參數(shù)方法，對(duì)ｈｆｃ１３４ａ車用空調(diào)冷凝器建立了動(dòng)態(tài)分布參數(shù)模型，并考慮ｈｆｃ１３４ａ的傳熱和壓降特性。運(yùn)用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)了ｈｆｃ１３４ａ冷凝器的變工況運(yùn)行性能，并進(jìn)行了相應(yīng)的同工況試驗(yàn)驗(yàn)證。計(jì)算及試驗(yàn)結(jié)果表明結(jié)果符合較好，為ｈｆｃ１３４ａ替代ｒ１２應(yīng)用到新的汽車空調(diào)系統(tǒng)中提供了基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

本文從部件的數(shù)學(xué)模型出發(fā)，根據(jù)參數(shù)間定量耦合的觀點(diǎn)，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型。以動(dòng)態(tài)仿真為研究手段，對(duì)充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計(jì)算，計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車空調(diào)系統(tǒng)最優(yōu)控制和優(yōu)化設(shè)計(jì)的依據(jù)；在設(shè)計(jì)適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統(tǒng)時(shí)，可縮短研制周期，減少反復(fù)試驗(yàn)造成的浪費(fèi)。

為了可持續(xù)發(fā)展,積極應(yīng)對(duì)氣候變化,使用環(huán)保制冷劑已成為空調(diào)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),且各空調(diào)廠家環(huán)保制冷劑的替換已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。本文主要對(duì)整體式空調(diào)系統(tǒng)中使用r32與r410a冷媒在環(huán)保、安全、能效和成本方面進(jìn)行了對(duì)比。在各種實(shí)驗(yàn)條件下,r32系統(tǒng)的性能不低于r410a系統(tǒng),在能力能效相當(dāng)?shù)那闆r下,灌注量減小約15%~20%,灌注量的變化,無(wú)論對(duì)于整機(jī)成本的降低,還是后續(xù)碳稅的減少都起了重要作用。

本文介紹上海桑塔納2000轎車hfc134a空調(diào)系統(tǒng),對(duì)其設(shè)計(jì)開發(fā)依據(jù)特點(diǎn),空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)總成(蒸發(fā)箱總成、壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、貯液器總成及空調(diào)軟管、o型密封圈)的改進(jìn)以及空調(diào)系統(tǒng)的使用保養(yǎng)作了簡(jiǎn)要分析和介紹。

本文介紹上海桑塔納2000轎車hfc134a空調(diào)系統(tǒng),對(duì)其設(shè)計(jì)開發(fā)依據(jù),空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)總成(蒸發(fā)廂總成、壓縮機(jī)總成,冷凝器總成、貯液器總成及空調(diào)軟管、o型密封圈)的改進(jìn)作了簡(jiǎn)要分析和介紹,最后給出了上海桑塔納2000轎車與桑塔納b2環(huán)境模擬試驗(yàn)與實(shí)車道路試驗(yàn)對(duì)比結(jié)果。

冷凝器自清洗系統(tǒng)在集中空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用——介紹了冷凝器自動(dòng)清洗系統(tǒng)的組成及工作原理,并與化學(xué)試劑清洗法和人工清洗法作了比較。結(jié)合該系統(tǒng)在集中空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例,闡述了其優(yōu)點(diǎn)與良好的市場(chǎng)前景。

介紹了冷凝器自動(dòng)清洗系統(tǒng)的組成及工作原理,并與化學(xué)試劑清洗法和人工清洗法作了比較。結(jié)合該系統(tǒng)在集中空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例,闡述了其優(yōu)點(diǎn)與良好的市場(chǎng)前景。

提出探討了一種有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工質(zhì)－ｈｆｃ３２－ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理論制冷循環(huán)和水合性能分析表明：在推薦組成下該物系的熱力學(xué)性質(zhì)與ｈｃｆｃ２２基本相當(dāng)，理論制冷循環(huán)ｃｏｐ和容積制冷量均力優(yōu)于ｈｃｆｃ２２，在空調(diào)循環(huán)蒸發(fā)工況下能夠形成氣體水合物。

鋁制換熱器和采用小管徑的內(nèi)螺紋銅管是當(dāng)前降低空調(diào)換熱器成本的兩大方向。本文從空調(diào)換熱器用內(nèi)螺紋銅管由7mm切換到5mm銅管進(jìn)行了模擬分析及實(shí)驗(yàn)對(duì)比,研究結(jié)果表明:在相同的實(shí)驗(yàn)條件,通過(guò)調(diào)整流路5mm內(nèi)螺紋換熱器比7mm內(nèi)螺紋換熱器性能有5%以內(nèi)的下降,可使5mm管內(nèi)冷媒壓損與7mm相當(dāng),但換熱器成本可以下降20%左右。

研究了二元混合制冷劑hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空調(diào)器中的應(yīng)用前景。

研究了二元混合制冷劑hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空調(diào)器中的應(yīng)用前景。

運(yùn)用優(yōu)化計(jì)算方法結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)，在單目標(biāo)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，對(duì)ｈｆｃ１３４ａ汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算。

蒸發(fā)式冷凝器空調(diào)系統(tǒng)的性能及應(yīng)用——對(duì)基于蒸發(fā)式冷凝器的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了性能測(cè)試，發(fā)現(xiàn)即使在相對(duì)濕度較大的運(yùn)行環(huán)境下，空調(diào)系統(tǒng)的性能系數(shù)(cop)仍可達(dá)3．5左右；空氣濕球溫度對(duì)蒸發(fā)式冷凝器的排熱性能影響明顯，在測(cè)試范圍內(nèi)，當(dāng)其它控制參數(shù)不變時(shí)，濕球...

呂向 上海汽車工業(yè)質(zhì)監(jiān)中心吳憩棠 近半十世紀(jì)越來(lái)，由于工業(yè)的發(fā)展，在空調(diào)制冷劑、塑料 發(fā)泡劑、清洗劑、噴霧劑和消防滅火劑中，廣泛使用性質(zhì)穩(wěn) 定、不易燃燒、易于貯存、無(wú)毒、竹格便宜的氟氯化碳、喑龍類 化學(xué)物質(zhì)。這些物質(zhì)上升到平流層后，在強(qiáng)烈的紫外線作用 下，釋放出氯厚子或澳原子，它從嶷氧舟子申奪取一個(gè)氧愿 子，使其變成普通氧分子，周而復(fù)始，使嶷氧分子遭到破壞。 而嶷氧層是地球保護(hù)層，它對(duì)紫外線起著有燕屏璋作用，由 于臭氧層的破壞，使過(guò)多的太陽(yáng)紫外線輻射到地面，從而引 起了對(duì)人類健康的危害，使人類皮膚癌、白內(nèi)障等疾病增多， 人類免疫功能下降，使豆類、甜瓜等農(nóng)作物產(chǎn)量減少，海水深 20米以內(nèi)的魚苗、蝦等也受到危害，園而引起了世界各國(guó)嚴(yán) 重關(guān)注。為此，1987年9月聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署制訂了“關(guān)于消 耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書，規(guī)定了兩大類8種印 cfc—l

運(yùn)用制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)參數(shù)動(dòng)態(tài)分布相關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真，利用優(yōu)化計(jì)算方法結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)，對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器和冷凝器分別進(jìn)行了單目標(biāo)手多目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算。

對(duì)采用hcfc-22/hfc-152a混合制冷劑的汽車空調(diào)的泄漏性能進(jìn)行了分析；說(shuō)明了hcfc-22/hfc-152a混合制冷劑不會(huì)因泄漏引起制冷系統(tǒng)性能的顯著變化，它可作為現(xiàn)有的汽車空調(diào)系統(tǒng)的過(guò)渡替代工質(zhì)。

介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)hfc134a替代cfc12的情況,分別對(duì)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流元件以及適合于hfc134a的新型材料的發(fā)展現(xiàn)狀做了詳盡的闡述。