紡織廠鋸齒形犬心設(shè)計(jì)施工中問題

1 鋸齒形螺紋車削工藝 四川省樂至縣高級(jí)職業(yè)中學(xué)肖維 【摘要】在螺紋的車削加工過程中中，工藝系統(tǒng)中由于刀具材質(zhì)、刀具角度的選 擇、刀具的裝夾、工件的裝夾、切削用量（切削速度、背吃刀量、進(jìn)給量）的選 擇以及走刀方式等眾多因素的影響，特別是在鋸齒形螺紋的車削加工，易出現(xiàn) 諸如牙側(cè)面粗糙度不合格、“燒刀”、“打刀”、“啃刀”、“扎刀”等現(xiàn)象。本文從 鋸齒形螺紋的特點(diǎn)、刀具、工藝過程的選擇等方面來探索鋸齒形螺紋加工的工藝 過程。 【關(guān)鍵詞】鋸齒形螺紋移位直進(jìn)法刀具強(qiáng)度排屑 螺紋切削加工一般是指用成形刀具或磨具在工件上加工螺紋的方法，主要有 車削﹑銑削﹑攻絲﹑套絲﹑磨削﹑研磨和旋風(fēng)切削等。車削﹑銑削和磨削螺紋 時(shí)，工件每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，機(jī)床的傳動(dòng)鏈保證車刀﹑銑刀或砂輪沿工件軸向準(zhǔn)確而均勻 地移動(dòng)一個(gè)螺距（導(dǎo)程）。在攻絲或套絲時(shí)，刀具(絲錐或板牙)與工件作相對(duì)旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并由先形

結(jié)合工程實(shí)例介紹了鋸齒形街溝在城市舊路改造中的應(yīng)用情況,著重說明了鋸齒形街溝的計(jì)算過程,闡述了雨水口和分水點(diǎn)的設(shè)置要點(diǎn),指出在舊路改造工程中采用鋸齒形街溝排除路表水,相對(duì)于調(diào)整道路縱坡方案更為經(jīng)濟(jì)有效,值得推廣應(yīng)用。

溝槽爆破開挖,具有爆破場(chǎng)地狹窄、開挖線路長(zhǎng)和工期短的特點(diǎn),由于兩邊巖石夾制作用大,會(huì)出現(xiàn)爆后溝底不到位的情況,二次找平耗費(fèi)大量人力物力而且影響進(jìn)度。如果借助側(cè)面的自由面往前推,設(shè)置不當(dāng)會(huì)使邊坡參差不齊,影響工程質(zhì)量和邊坡安全。通過優(yōu)化爆破參數(shù)和改變網(wǎng)絡(luò)連接方式會(huì)使以上問題得以解決。

熱鍍鋅鋸齒形鋼格板的特性及應(yīng)用 一、熱鍍鋅鋸齒鋼格板是由鋸齒扁鋼焊接、鍍鋅而成： 1，鋸齒鋼格板平面桿高度（或?qū)挾龋┖秃穸?平桿的高度通常為20毫米，25毫米，30毫 米，32毫米，35mm40mm，45毫米，50毫米，等。鋼格板扁鋼厚度3mm，4毫米，5毫米; 2，鋸齒鋼格板表面處理：熱鍍鋅，冷鍍鋅，電鍍，噴漆，浸防銹油，浸，不處理。 3，鋸齒鋼格板由荷扁鋼間距：兩相鄰的電荷扁鋼的中心距，常用30mm，40mm，有 時(shí)會(huì)出現(xiàn)為60mm; 4，鋸齒鋼格板橫桿間距：中心的兩個(gè)相鄰的橫桿通常為50mm，100，兩種，可根據(jù)客 戶要求之間的距離。 二、有鋸齒鋼格板： 鋸齒鋼格板鋸齒扁鋼焊接而成，具有防滑的能力，特別適合于潮濕，滑膩，海上石油平 臺(tái)。但價(jià)格高，考慮采購(gòu)成本。鋸齒鋼格板熱浸鍍鋅表面處理，具有很強(qiáng)的抗銹性強(qiáng)，30 年的免費(fèi)維修及免費(fèi)更換。 三、鋸

針對(duì)淬硬軸承鋼在硬切削過程中產(chǎn)生的鋸齒狀切屑,建立了基于abaqus/explicit的正交切削熱-力耦合有限元模型,仿真分析了aisi52100軸承鋼在低、高速切削條件下鋸齒狀切屑的形成過程,其隨時(shí)間變化的應(yīng)力場(chǎng)、溫度場(chǎng)和網(wǎng)格變形及其絕熱剪切機(jī)理.結(jié)果表明:切削淬硬軸承鋼時(shí),首先在刀尖前方形成窄短的水平絕熱剪切帶;隨著前刀面對(duì)工件材料的擠壓作用增強(qiáng),水平絕熱剪切帶由遠(yuǎn)離刀具的端部沿剪切平面擴(kuò)展到自由表面;隨著絕熱剪切帶的繼續(xù)滑移,逐步形成了鋸齒切屑而促使裂紋產(chǎn)生;切削速度效應(yīng)加速了剪切帶與自由表面交界處微裂紋的產(chǎn)生,并使微裂紋向刀尖擴(kuò)展;第2變形區(qū)的摩擦對(duì)鋸齒切屑起到了增強(qiáng)作用.

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本文討論了當(dāng)鋸齒天線接地板改為小于其寬度的小圓板時(shí)將呈現(xiàn)很有用的、顯著的背射特性。文中給出測(cè)試結(jié)果。這種天線本身既可作收發(fā)天線，同時(shí)也可以作反射面天線的饋源。

測(cè)量了30crni3mov低合金高強(qiáng)度鋼在不同切削速度下形成的鋸齒形切屑中絕熱剪切帶(asb)的硬度,使用光學(xué)顯微鏡、sem、tem觀察了asb微觀組織形貌。結(jié)果表明:在剪切變形局部化發(fā)生以后,會(huì)形成兩種形式的asb,即在低速下形成的以大塑性變形為特征的形變帶和高速下形成的以組織細(xì)化為特征的轉(zhuǎn)變帶。切削速度的增加會(huì)影響形變帶的硬度,而對(duì)轉(zhuǎn)變帶硬度影響不大。形變帶的硬度是加工硬化的結(jié)果,而轉(zhuǎn)變帶的硬度來源于相變硬化。

采用鋸齒形邊溝排除路表水,相對(duì)于調(diào)整道路縱坡方案更為經(jīng)濟(jì)有效。針對(duì)鋸齒形邊溝設(shè)計(jì)通常采用的"上3下3"或"上1下5"方法在實(shí)際應(yīng)用中的不足,提出根據(jù)道路實(shí)際情況設(shè)置縫隙式排水溝的設(shè)計(jì)思路,即道路兩側(cè)設(shè)置縫隙式排水溝,通過縫隙式排水溝收集路面匯水排入雨水口,而后匯入市政收集井。此外,文章還論述了縫隙式排水溝設(shè)計(jì)及施工過程的注意要點(diǎn)。

1、工程概況\n中鐵十二局集團(tuán)國(guó)際工程公司承建的阿爾及利亞東西高速公路貝佳亞至阿尼夫連接線高速公路sidiaich隧道,進(jìn)口洞口常年有溪水淌過,進(jìn)口的地質(zhì)為堆積體和全風(fēng)化泥灰?guī)r組成,開挖后掌子面呈流塑狀,地下水豐富.隧道穿過區(qū)域緊靠居民區(qū),施工風(fēng)險(xiǎn)極大.泥灰?guī)r隧道開挖過程中,隧道除了容易發(fā)生沉降和橫向收斂外,縱向變形也極易發(fā)生.因此選用鋸齒形斷面結(jié)合大管棚超前支護(hù)的crd法施工,使得隧道的沉降、橫向收斂、洞身的縱向位移受到有效控制.

目前,我省有許多廠因氨水脫硫液空氣解吸再生率不高,采用直流氨水脫硫,致使氨耗量(以8個(gè)滴度氨水計(jì))增加4%左右(即噸氨脫硫氨耗比有空氣再生系統(tǒng)大約多40公斤)。為此,筆者對(duì)影響再生率的因素進(jìn)行分析,認(rèn)為有兩條原因:一、少數(shù)廠再生所用空氣量達(dá)不到液相中硫化氫解吸需求量;二、多數(shù)廠考慮到再生風(fēng)量大,為兼顧

通過有限元方法對(duì)鋸齒形螺紋接頭進(jìn)行拉伸條件下破壞失效規(guī)律研究,同時(shí)對(duì)螺紋嚙合長(zhǎng)度和壁厚對(duì)連接強(qiáng)度的影響進(jìn)行了分析,并通過全尺寸試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。分析表明:鋸齒形螺紋接頭斷裂強(qiáng)度高于滑脫強(qiáng)度,接頭的拉伸失效破壞形式為斷裂;螺紋嚙合長(zhǎng)度對(duì)鋸齒形螺紋接頭連接強(qiáng)度有較大影響;為了保證連接強(qiáng)度,應(yīng)該上扣到位,保證螺紋嚙合長(zhǎng)度;管端壁厚和偏心對(duì)鋸齒形螺紋接頭連接強(qiáng)度有顯著影響,建議應(yīng)該控制最小壁厚和偏心度。

本文采用進(jìn)刀深度與加工循環(huán)起點(diǎn)配合變化的分層移刀車削法,使用通用車削刀具,利用宏程序功能指令進(jìn)行數(shù)控編程,實(shí)現(xiàn)水系統(tǒng)45°鋸齒形螺紋的數(shù)控車削加工,解決了常規(guī)螺紋數(shù)控車削加工與編程方法在鋸齒形螺紋加工上的不適應(yīng)性。

城市道路瀝青混凝土路設(shè)計(jì)時(shí),經(jīng)常遇到設(shè)計(jì)縱坡小于0.3%,按規(guī)范要求必須設(shè)置鋸齒形偏溝,過去設(shè)置的鋸齒形偏溝寬度為1.5m,給瀝青路面的施工帶來困難。根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(征求意見稿)中相關(guān)要求和以往經(jīng)驗(yàn),該文剖析了過去城市道路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)中,設(shè)置的鋸齒形偏溝存在的問題,并根據(jù)征求意見稿的意見,進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)中鋸齒形偏溝的設(shè)計(jì)。

城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 6o道路交通城市道橋與防洪2011年7月第7期 城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 關(guān)租德 (常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院,江蘇常州213003) 摘要:水泥混凝土路設(shè)計(jì)時(shí),遇到設(shè)計(jì)縱坡小于0.3%,按規(guī)范要求設(shè)置鋸齒形偏溝 或采取其他排水措施,過去常采用縮短 雨水口的間距辦法,來解決排水問題,實(shí)際上此措施是不能很好地解決排水問題的. 提出:僅在道路邊緣50era范圍內(nèi)設(shè)置偏 溝的辦法(水泥混凝土路面一般不設(shè)置平石),雨水口距離可保持40m,不再要加密 雨水口,縮短雨水口的間距,同時(shí)又能滿足 路面排水的要求,供大家討論及參考使用.同時(shí)介紹了小區(qū)水泥混凝土道路設(shè)計(jì)時(shí), 由于雨水口距離遠(yuǎn)小于4ore,可根據(jù)實(shí)際 確定減小的雨水口最大距離,而減小雨水口處偏溝的橫坡. 關(guān)鍵詞:水泥混凝土道路;鋸齒形偏溝

城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 6o道路交通城市道橋與防洪2011年7月第7期 城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 關(guān)租德 (常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院,江蘇常州213003) 摘要:水泥混凝土路設(shè)計(jì)時(shí),遇到設(shè)計(jì)縱坡小于0.3%,按規(guī)范要求設(shè)置鋸齒形偏溝 或采取其他排水措施,過去常采用縮短 雨水口的間距辦法,來解決排水問題,實(shí)際上此措施是不能很好地解決排水問題的. 提出:僅在道路邊緣50era范圍內(nèi)設(shè)置偏 溝的辦法(水泥混凝土路面一般不設(shè)置平石),雨水口距離可保持40m,不再要加密 雨水口,縮短雨水口的間距,同時(shí)又能滿足 路面排水的要求,供大家討論及參考使用.同時(shí)介紹了小區(qū)水泥混凝土道路設(shè)計(jì)時(shí), 由于雨水口距離遠(yuǎn)小于4ore,可根據(jù)實(shí)際 確定減小的雨水口最大距離,而減小雨水口處偏溝的橫坡. 關(guān)鍵詞:水泥混凝土道路;鋸齒形偏溝

城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 6o道路交通城市道橋與防洪2011年7月第7期 城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設(shè)計(jì)方案 關(guān)租德 (常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院,江蘇常州213003) 摘要:水泥混凝土路設(shè)計(jì)時(shí),遇到設(shè)計(jì)縱坡小于0.3%,按規(guī)范要求設(shè)置鋸齒形偏溝 或采取其他排水措施,過去常采用縮短 雨水口的間距辦法,來解決排水問題,實(shí)際上此措施是不能很好地解決排水問題的. 提出:僅在道路邊緣50era范圍內(nèi)設(shè)置偏 溝的辦法(水泥混凝土路面一般不設(shè)置平石),雨水口距離可保持40m,不再要加密 雨水口,縮短雨水口的間距,同時(shí)又能滿足 路面排水的要求,供大家討論及參考使用.同時(shí)介紹了小區(qū)水泥混凝土道路設(shè)計(jì)時(shí), 由于雨水口距離遠(yuǎn)小于4ore,可根據(jù)實(shí)際 確定減小的雨水口最大距離,而減小雨水口處偏溝的橫坡. 關(guān)鍵詞:水泥混凝土道路;鋸齒形偏溝;分

本文結(jié)合紡織廠空調(diào)離心式制冷站工程設(shè)計(jì)實(shí)踐和調(diào)試實(shí)測(cè),論證了設(shè)計(jì)中的一些節(jié)能技術(shù)。

風(fēng)機(jī)是紡織業(yè)中最常見的設(shè)備,也是主要的噪聲源之一。離心風(fēng)機(jī)噪聲具有低頻離散,中高頻寬頻連續(xù)的特點(diǎn)。針對(duì)輸棉風(fēng)機(jī)進(jìn)口設(shè)計(jì)了阻抗復(fù)合形式的進(jìn)口消聲器來抑制風(fēng)機(jī)噪聲對(duì)環(huán)境的影響。經(jīng)測(cè)試安裝阻抗消聲器后風(fēng)機(jī)的進(jìn)口噪聲明顯下降,整體降噪20db。取得很好降噪效果。

通過對(duì)6063合金試樣拉伸實(shí)驗(yàn)的鋸齒形應(yīng)力曲線進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析,研究了鋸齒應(yīng)力跌幅、跌落時(shí)間、再加載時(shí)間隨變形速度的變化規(guī)律,探討了鋸齒形效應(yīng)對(duì)材料力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,應(yīng)力跌幅、跌落時(shí)間及其個(gè)數(shù)、再加載時(shí)間及其個(gè)數(shù)均隨著變形速度的增大而逐漸減少;當(dāng)變形速度為2mm/min時(shí),6063鋁合金板材的鋸齒形屈服效應(yīng)最弱,此時(shí)板材的力學(xué)性能最好。

再加載時(shí)間體現(xiàn)為應(yīng)力上升的過程。位錯(cuò)群在障礙處被釘扎、等待再次被激活的時(shí)間則被定義為等待時(shí)間tw。在等待過程中由于動(dòng)態(tài)應(yīng)變時(shí)效,要克服額外的釘扎所需的應(yīng)力增加。等待時(shí)間越長(zhǎng),再加載時(shí)間也越長(zhǎng)[9]。從宏觀角度看,隨著變形速度的增

針對(duì)紡織廠空調(diào)的均勻回風(fēng)問題,在實(shí)際的空調(diào)設(shè)計(jì)與運(yùn)行測(cè)試基礎(chǔ)上,從整個(gè)回風(fēng)系統(tǒng)各條支回風(fēng)道的回風(fēng)及一條支回風(fēng)道上各個(gè)回風(fēng)口的回風(fēng)兩方面進(jìn)行分析與探討,提出了回風(fēng)系統(tǒng)均勻回風(fēng)的設(shè)計(jì)方法