復(fù)雜地層盾構(gòu)穿越上水管施工控制

在穿越一些復(fù)雜地層時,隧道施工中可能會出現(xiàn)塌方,不僅影響工程施工的順利進行,而且嚴重威脅了隧道的施工和施工安全。本文結(jié)合相應(yīng)的工程實例,對道路工程中隧道穿越復(fù)雜地層的塌方處理施工技術(shù)進行了討論,希望可以為相似工程的處理提供參考。

分析了福州地鐵2號線金祥站—祥坂站盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)情況,預(yù)判了泥水盾構(gòu)施工遇到的重難點問題,總結(jié)了富水暗流砂層盾構(gòu)始發(fā)、低貫入度淤泥地層中推進、下臥粉細砂層沖刷槽段的施工經(jīng)驗。

復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)穿越復(fù)雜地層的施工技術(shù) 文/莊國強總工辦 一、盾構(gòu)穿越高黏度礫質(zhì)粘土 深圳地鐵1號線“益田站—香蜜湖站”區(qū)間圓隧道絕大部分處于高黏度礫質(zhì)粘土中，粘性非常強，極 易在土艙內(nèi)堆積形成“泥餅”，大大降低盾構(gòu)的掘進效率。為確保盾構(gòu)在該土層中順利施工，加快掘進速度， 采取了以下技術(shù)措施： 1、增加螺旋機在土艙內(nèi)的伸出長度 高黏度礫質(zhì)粘土自立性較好，盾構(gòu)掘進不需建立土壓平衡，在較小土壓或無土壓情況下，為提高 螺旋機出土效率，增加了螺旋機在土艙內(nèi)伸出長度。在刀盤正面土體完全自立的情況下，可減少土艙內(nèi)的 土體，能有效降低大刀盤的扭矩加快掘進速度，確保螺旋機在較小土壓力時能正常出土，防止土艙內(nèi)形成“泥 餅”。 2、土艙內(nèi)增加被動攪拌棒 礫質(zhì)粘土的粘性非常強，一旦形成“泥餅”，將大大降低盾構(gòu)的掘進效率，為防止“泥餅”形成，在 土艙內(nèi)增加被動攪拌棒。 3、增加土艙內(nèi)加氣的

近年來國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)進入高速發(fā)展階段,其中盾構(gòu)法已成為城市軌道交通建設(shè)過程中不可或缺的施工技術(shù)。盾構(gòu)施工的順利程度與所處區(qū)域的地質(zhì)條件與地面環(huán)境密切相關(guān)。本工程區(qū)間隧道地質(zhì)情況較差,整個隧道處于上軟下硬的地層,且地面建筑較多。結(jié)合本工程土壓平衡盾構(gòu)工程實例,總結(jié)出適合土壓平衡盾構(gòu)下穿復(fù)雜建筑物與復(fù)雜地層施工經(jīng)驗和技術(shù)要點,為國內(nèi)類似工程提供借鑒。

南京城軌機場線2#盾構(gòu)井至將軍路站區(qū)間盾構(gòu)，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，在施工中遇到了眾多難題，如軟硬不均地層的掘進難、效率低、成本高、地層變形不易控制等技術(shù)難題，通過對南京地鐵的地質(zhì)條件進行分析，對復(fù)雜地質(zhì)條件下的土壓平衡盾構(gòu)掘進技術(shù)進行研究和總結(jié)，為以后類似地層條件下盾構(gòu)施工積累了大量的施工經(jīng)驗。

在分析工程重難點的基礎(chǔ)上,對包括盾構(gòu)機選型和刀具配置等盾構(gòu)機主要技術(shù)參數(shù)進行較深入的探討。同時,對掘進模式的優(yōu)選、掘進參數(shù)、盾構(gòu)機姿態(tài)的控制和同步注漿參數(shù)的設(shè)定等方面的技術(shù)措施進行了研究,總結(jié)出了一套較為成熟的施工技術(shù)方法。

盾構(gòu)設(shè)備在復(fù)雜地層施工中選擇安全可靠、經(jīng)濟合適的進倉方式,是盾構(gòu)設(shè)備能否順利進倉檢換刀具的重中之重,更是項目降本增效的有效措施。本文擬結(jié)合深圳地鐵7號線7301-1標珠龍盾構(gòu)區(qū)間施工實踐及以往盾構(gòu)施工經(jīng)驗,介紹現(xiàn)階段盾構(gòu)施工中常用的3種進倉方案,并簡述其工作原理與相適應(yīng)的地層情況。

受機械性能限制,振沖器無法穿過深厚漂卵礫石地層,對此類地基無法用振沖技術(shù)進行處理。采用沖擊鉆機造孔后引孔振沖工藝克服了振沖器局限性,成功地進行了多個水電站的基礎(chǔ)處理,實現(xiàn)了振沖技術(shù)在深厚漂砂卵石復(fù)雜地層中應(yīng)用,拓展了振沖技術(shù)的應(yīng)用范圍,實現(xiàn)了新的突破。

結(jié)合上海市北橫通道篩網(wǎng)廠段明挖基坑工程,從mjs門式加固、smw工法樁、坑底及坑外三軸加固、\"彈鋼琴\"法施工四方面,研究了城市密集空間復(fù)雜環(huán)境下地下結(jié)構(gòu)微擾動施工的保障技術(shù),為今后類似工程提供參考。

大樓上水管調(diào)換 施 工 方 案 中廈建筑裝飾有限公司 浦鋼公司耀華路高層上水管改造施工方案 一、工程概況 1、工程名稱： 2、工程地點：耀華路、上南路口。 3、工程內(nèi)容：大樓給水總管及進戶管調(diào)換。 4、開工日期：以甲方要求的日期開工。 5、竣工工期：施工總?cè)諝v天數(shù)30天，以開工日期為準，順延30天為 該工程的竣工日期。 二、施工組織 1、組織管理 由于該工程位于居民樓內(nèi)，工程施工又適逢高溫季節(jié)，因此施工組 織工作就顯得十分重要。為此，我們將成立以項目經(jīng)理為主，下設(shè)項 目負責(zé)人、技術(shù)員、質(zhì)量員、安全員共同參與管理的項目管理體系， 確保工程順利進行。 2、目標管理 （1）進度目標：由項目經(jīng)理負責(zé)組織編制詳細的施工進度計劃，并 嚴格按計劃要求組織施工，項目負責(zé)人應(yīng)每天檢查計劃的執(zhí)行情況， 發(fā)現(xiàn)異常及時糾偏，確保各節(jié)點目標的實現(xiàn)及整個工程項目如期完成。 （2）質(zhì)量目標：由現(xiàn)場質(zhì)量員負責(zé)整

隨著隧道建設(shè)的日益增多,由于環(huán)境的限制,出現(xiàn)了許多復(fù)雜環(huán)境下的隧道工程。為確保復(fù)雜環(huán)境下隧道的爆破施工安全,結(jié)合隧道的建設(shè),對隧道爆破近區(qū)振動進行測試研究,揭示隧道爆破近區(qū)圍巖振動規(guī)律,用以指導(dǎo)隧道爆破施工。為了降低隧道爆破振動,進行了隧道電子雷管爆破降振試驗、隧道電子雷管和導(dǎo)爆管雷管聯(lián)合降振試驗,電子雷管爆破產(chǎn)生的振動比導(dǎo)爆管雷管產(chǎn)生的振動降低70%,并給出了適用于不同隧道圍巖的隧道電子雷管爆破關(guān)鍵參數(shù)。研究并給出了隧道施工中廣泛使用的噴射混凝土和砂漿錨桿在隧道爆破施工中的安全振動標準,同時也研究了隧道無支護條件下的安全振動標準,基于爆破近區(qū)振動傳播規(guī)律,給出了隧道爆破施工時的具體措施。

復(fù)雜巖石地層盾構(gòu)掘進速率預(yù)測模型研究——為提高盾構(gòu)掘進效能，指導(dǎo)盾構(gòu)掘進施工，對泥巖砂巖交互地層條件下越江隧道盾構(gòu)掘進速率預(yù)測模型進行了研究。在施工現(xiàn)場進行盾構(gòu)掘進試驗，通過盾構(gòu)數(shù)據(jù)采集存儲系統(tǒng)，獲取盾構(gòu)掘進的基本參數(shù)，并進行點荷載強度試驗以...

1 盾構(gòu)掘進地層變形原因分析與施工控制 關(guān)鍵詞:盾構(gòu);地層變形;掘進參數(shù) 北京地鐵在5號線施工中首次采用盾構(gòu)法進行地鐵區(qū)間 隧道的掘進,下穿城市中心區(qū)域,在這些區(qū)域中有很多是老舊 城區(qū)和中心商業(yè)區(qū),對于地層變形和地面沉降的控制要求極 為嚴格,因此很有必要對盾構(gòu)掘進過程中地層變形和地面沉 降的規(guī)律進行細致分析,并采取相應(yīng)的施工方法與技術(shù)措施 進行控制,以滿足盾構(gòu)施工過程中的環(huán)境要求。 1地層變形原因分析 盾構(gòu)法隧道施工引起地層變形的基本原因可歸納為以下 幾個方面。 (1)開挖面土體的移動:當(dāng)隧道掘進時,開挖面土體的水 平支護應(yīng)力可能大于或小于原始側(cè)壓力,開挖面前方土體從 而會產(chǎn)生下沉或隆起。 2 (2)建筑空隙引起的沉降:土體擠入盾尾空隙,由于向盾 尾后面隧道外圍建筑空隙中壓漿不及時、注漿量不足、壓漿 壓力不適當(dāng),使盾尾后坑道周邊土

盾構(gòu)穿越臨近建_構(gòu)_筑物施工控制技術(shù)

以武漢某地鐵盾構(gòu)施工管片上浮現(xiàn)象為依托,研究盾構(gòu)管片上浮控制技術(shù)。課題統(tǒng)計了管片上浮位移情況,從同步注漿、盾構(gòu)機姿態(tài)及走向?qū)芷细〉脑蜻M行了分析,并針對問題,提出了管片上浮控制技術(shù)和上浮后的管片處理措施。結(jié)果表明:該技術(shù)的研究確保了盾構(gòu)后續(xù)掘進安全平穩(wěn),達到了預(yù)期的效果。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的發(fā)展、地下空間資源的減少,并結(jié)合地鐵換乘樞紐建設(shè)的需要和新建隧道與運營地鐵隧道交疊施工的情況越來越多,相互間的凈距有逐步變小的趨勢。以往,在穿越

盾構(gòu)法穿越含沼氣地層施工控制技術(shù) 一工程概況： 武漢地鐵二號線五標金色雅園站～漢口火車站站區(qū)間范圍 內(nèi)場地屬長江i級階地，地形總體上呈北高南低之勢，坡降較緩， 場地所處的地貌單一，擬建場地類別為ii類。 該區(qū)間盾構(gòu)穿越的地層主要有：（3—3）層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土， （3—4）層粉質(zhì)粘土夾粉土，（3—5）層粉質(zhì)黏土、粉土、粉質(zhì) 粘土夾粉土、粉砂。其中在淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土層含有大量沼 氣的儲氣層，特征如圖一所示： 二沼氣的勘察情況 沼氣主要成分主要為甲烷，無色無味氣體，密度比空氣小， 易積聚，是可燃燒的主要氣體，其次區(qū)間還含有二氧化碳氣體、 硫化氫、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳等，通過23個沼氣探 測孔的連續(xù)監(jiān)測，有6個監(jiān)測孔的甲烷濃度超過5%，具有發(fā)生 爆炸事故的條件；11個孔的濃度超過1%，超過施工場所甲烷濃 度限值。其中硫化氫、一氧化碳超出國家規(guī)定危險報警低

在現(xiàn)代城市道路建設(shè)中，城市穿山丘隧道往往會碰到對隧道施工而言地質(zhì)條件差、地形非常不利及外界影響施工環(huán)境也非常惡劣等客觀因素。本文以某城市隧道工程為例，淺談不良地質(zhì)、地形、環(huán)境條件下城市隧道施工控制的一些措施和方法。

本文將詳細解答建設(shè)工程領(lǐng)域中拖布池上水管預(yù)埋尺寸的問題，包括預(yù)埋尺寸的選擇原則、相關(guān)規(guī)范要求以及具體的測量方法和注意事項等。通過閱讀本文，您將對拖布池上水管預(yù)埋尺寸有更深入的了解。

現(xiàn)象大便器使用后,地面積水,墻壁潮濕甚至下層頂板和墻壁也出現(xiàn)潮濕、滴水現(xiàn)象。原因分析1.蹲坑上水進口處漏水原因(1)大便器上水進口連接膠皮碗或大便器與上水連接處破裂,安裝時沒有發(fā)現(xiàn)。(2)綁扎大便器上水連接膠皮碗使用鐵絲容易銹蝕斷壞,使膠皮碗松動。(3)綁扎大便器膠皮碗的方法

在進行隧道開挖過程中,為了保證施工質(zhì)量,經(jīng)常使用盾構(gòu)法,盾構(gòu)施工中需要根據(jù)實際的施工進度,對渣土狀態(tài)進行及時調(diào)整和改良,從而實現(xiàn)施工過程的穩(wěn)定發(fā)展,保證施工安全。但是針對復(fù)雜地層,施工單位需要根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況,分析并充分的了解渣土特點,選擇最佳的渣土改良劑,保證實際改良的效果。因此,本文針對復(fù)雜地層中盾構(gòu)施工中渣土改良技術(shù)展開論述,為隧道工程建設(shè)提供可視化的參考依據(jù)。

針對地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工時常面臨的凍脹過大且凍脹率較難測定的施工難題,依托杭州某復(fù)雜地層內(nèi)越江隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工實例,采用數(shù)值分析不同假定凍脹率對凍土體內(nèi)力和主隧道變形的影響,通過凍土體內(nèi)力變化制定出凍土體的臨界凍脹率,同時對主隧道豎向變形進行監(jiān)測,并結(jié)合主隧道計算豎向變形反饋出實際凍脹率,最后根據(jù)實際凍脹率和臨界凍脹率的比較,采取相應(yīng)施工措施。研究結(jié)果表明:此類地層聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工時,凍土體臨界凍脹率為2%,可采用可觀測的主隧道豎向變形監(jiān)測來反饋凍土體的實際凍脹狀態(tài),當(dāng)凍結(jié)和暗挖階段主隧道豎向變形量分別小于7.5mm和4.88mm時,實際凍脹率為1%~2%,凍脹對凍結(jié)效果的影響尚在可控范圍內(nèi),故除常規(guī)泄壓孔減脹措施,無需再采用加強減脹措施。