復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道下穿馬騮洲水道施工技術(shù)優(yōu)化研究

通過(guò)對(duì)深圳地鐵一期工程復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進(jìn)行了分析及總結(jié),所述技術(shù)、方法和措施,可供類似盾構(gòu)工程施工參考。

淮北海孜煤電公司位于安徽省淮北市濉溪縣境內(nèi)。礦井范圍東南以大馬家斷層與淮北臨渙煤電公司毗鄰,西以大劉家斷層為界,北至3煤層-800m水平投影線,呈一不規(guī)則三角形。本文對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下穿層鉆孔施工技術(shù)進(jìn)行了研究。

本文以南水北調(diào)中線穿黃工程為例,對(duì)高水壓復(fù)雜地質(zhì)情況下的盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述,并對(duì)盾構(gòu)出洞施工中應(yīng)該引起注意的問(wèn)題提出了相關(guān)建議,為穿黃工程盾構(gòu)施工的順利進(jìn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),也為在類似地質(zhì)情況下進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工技術(shù) 研究報(bào)告 1 評(píng)審技術(shù)文件之一 復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工 技術(shù)研究總報(bào)告 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 二○○六年十一月 2 一、概述 1、工程簡(jiǎn)介 北京地鐵十號(hào)線第七合同段全長(zhǎng)1.834公里。由花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間、八達(dá) 嶺高速站、八達(dá)嶺高速站～熊貓環(huán)島站區(qū)間三部分組成。設(shè)施工豎井3座。區(qū)間隧道均為暗 挖，由于設(shè)計(jì)與16號(hào)線聯(lián)絡(luò)線、存車線和交叉渡線的需要，區(qū)間隧道斷面復(fù)雜多變，共設(shè) 計(jì)13種斷面。其中花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間右線325m范圍內(nèi)集中設(shè)計(jì)11種斷面形 式（見(jiàn)表1）。復(fù)合式襯砌，大管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)，格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土初期 支護(hù)，c30鋼筋混凝土二次襯砌。 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu)尺寸表1 襯砌 類型 斷面形式 結(jié)構(gòu)尺寸 (寬×高m) 長(zhǎng)度 m 標(biāo)準(zhǔn)斷面單跨標(biāo)準(zhǔn)斷面6.0×6.33左

由于我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)得到了很大程度的發(fā)展，使得交通出行的需求不斷增加，隧道施工越來(lái)越多。隧道由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復(fù)雜地層條件下隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項(xiàng)尤為重要的工作。結(jié)合具體的隧道項(xiàng)目，從多個(gè)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。

高速公路隧道一由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復(fù)雜地層條件下高速公路隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項(xiàng)尤為重要的工作。文章結(jié)合泉三公路項(xiàng)目，從多個(gè)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。通過(guò)實(shí)踐證明，這些施工技術(shù)的實(shí)施不僅取得了立竿見(jiàn)影的效果而且減小了工程的危險(xiǎn)指數(shù)，確保工程的實(shí)施，同時(shí)也為隧道施工提供了新的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

高速公路隧道一由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變;另一方面其斷面面積大施工工序多,對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響大,變形控制難度大,因此就復(fù)雜地層條件下高速公路隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項(xiàng)尤為重要的工作。文章結(jié)合泉三公路項(xiàng)目,從多個(gè)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。通過(guò)實(shí)踐證明,這些施工技術(shù)的實(shí)施不僅取得了立竿見(jiàn)影的效果而且減小了工程的危險(xiǎn)指數(shù),確保工程的實(shí)施,同時(shí)也為隧道施工提供了新的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上得益于發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)。隨著中國(guó)交通網(wǎng)的發(fā)散性鋪設(shè),連接各個(gè)地區(qū),縮短了中國(guó)各個(gè)地區(qū)之間距離,也促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其中,在山區(qū)、惡劣氣候的地區(qū),隧道的應(yīng)用縮短了行車路程,同時(shí)也增加了行車的安全性。但是在隧道施工的過(guò)程中,通常會(huì)碰到高低溫、軟土、云母片巖等復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,阻礙道路的施工。本文以某高速公路路段的隧道施工為例,探究復(fù)雜地質(zhì)條件下對(duì)施工技術(shù)的綜合應(yīng)用,為當(dāng)前的道路施工提供借鑒。

本文結(jié)合雙石一號(hào)隧道工程項(xiàng)目,對(duì)隧道采空區(qū)處理施工技術(shù)進(jìn)行了技術(shù)分析和集中解讀,旨在為技術(shù)項(xiàng)目管理人員提供有價(jià)值的參考建議.

鐵路隧道工程施工技術(shù)很多,比如鉆爆法、盾構(gòu)法等,本文主要以鉆爆法為研究對(duì)象,通過(guò)分析復(fù)雜地質(zhì)條件下容易出現(xiàn)的地質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn),研究了鉆爆法當(dāng)中的中壁法、雙側(cè)導(dǎo)坑法、臺(tái)階法,同時(shí)分析了超前預(yù)報(bào)技術(shù),并以模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證分析.

針對(duì)地質(zhì)條件較為復(fù)雜的鐵路隧道工程施工,結(jié)合某鐵路隧道實(shí)例,首先對(duì)隧道設(shè)計(jì)地質(zhì)狀況進(jìn)行分析,提出不利于施工和危及施工安全的因素,包括瓦斯地層、石膏地層與巖溶地層.通過(guò)分析制定一套適宜的施工方案,實(shí)踐表明該方案合理有效,能起到保證隧道施工安全的作用,可為類似隧道工程建設(shè)提供參考和借鑒.

鐵路隧道工程施工技術(shù)很多,比如鉆爆法、盾構(gòu)法等,本文主要以鉆爆法為研究對(duì)象,通過(guò)分析復(fù)雜地質(zhì)條件下容易出現(xiàn)的地質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn),研究了鉆爆法當(dāng)中的中壁法、雙側(cè)導(dǎo)坑法、臺(tái)階法,同時(shí)分析了超前預(yù)報(bào)技術(shù),并以模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證分析.

盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的進(jìn)出洞施工技術(shù) 【摘要】以上海地鐵9號(hào)線二期2標(biāo)段源深路中間風(fēng)井盾構(gòu)進(jìn)出洞為例,介紹土壓平衡 盾構(gòu)機(jī)在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線半徑、盾構(gòu)沿曲線軌跡在風(fēng)井內(nèi)平移以 及盾構(gòu)近接重要建(構(gòu))筑物等技術(shù)難題時(shí),通過(guò)方案優(yōu)化,制定切實(shí)可行的對(duì)策:強(qiáng)化洞門止 水、采用切線進(jìn)洞和補(bǔ)償法出洞、提前對(duì)近接建筑物加固等措施,安全順利地完成盾構(gòu)進(jìn)出 洞施工。 【關(guān)鍵詞】盾構(gòu);復(fù)雜地質(zhì)條件;進(jìn)出洞;超深埋;承壓水層;小曲線半徑;冰凍法;油溶性聚氨酯 引言 隨著城市軌道交通建設(shè)的不斷深入,盾構(gòu)技術(shù)在地下工程領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,同時(shí), 地下管網(wǎng)和已建隧道越來(lái)越密集,盾構(gòu)施工所面臨的環(huán)境及地質(zhì)條件也更復(fù)雜,盾構(gòu)施工難 度和風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。國(guó)內(nèi)對(duì)隧道及復(fù)雜地下工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范與技術(shù)管理無(wú)論是理 論研究還是實(shí)踐應(yīng)用都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步

山地工程的建設(shè)將產(chǎn)生大量的挖、填方邊坡,需要進(jìn)行分析和治理。影響邊坡穩(wěn)定性和治理措施最直接的因素是場(chǎng)地規(guī)劃和地質(zhì)條件,可以通過(guò)合理的場(chǎng)地規(guī)劃來(lái)控制邊坡工程的治理措施和投資。通過(guò)對(duì)一復(fù)雜地質(zhì)條件下邊坡工程的分析研究和治理,闡述了場(chǎng)地規(guī)劃在邊坡工程中的重要作用及二者間的相互影響、相互制約關(guān)系。

盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的進(jìn)出洞施工技術(shù)——以上海地鐵9號(hào)線二期2標(biāo)段源深路中間風(fēng)井盾構(gòu)進(jìn)出洞為例，介紹土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線半徑、盾構(gòu)沿曲線軌跡在風(fēng)井內(nèi)平移以及盾構(gòu)近接重要建(構(gòu))筑物等技術(shù)難題時(shí)，通過(guò)方案優(yōu)化，制定切...

隨著城市軌道交通的發(fā)展,盾構(gòu)施工在地鐵隧道建設(shè)得到較快的發(fā)展和應(yīng)用,結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了廣州地鐵四號(hào)線小新區(qū)間穿越新造海(510m)隧道的關(guān)鍵性施工技術(shù),該工程的成功實(shí)施,對(duì)以后類似過(guò)江隧道施工具有借鑒意義。

以上海地鐵9號(hào)線二期2標(biāo)段源深路中間風(fēng)井盾構(gòu)進(jìn)出洞為例,介紹土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線半徑、盾構(gòu)沿曲線軌跡在風(fēng)井內(nèi)平移以及盾構(gòu)近接重要建(構(gòu))筑物等技術(shù)難題時(shí),通過(guò)方案優(yōu)化,制定切實(shí)可行的對(duì)策:強(qiáng)化洞門止水、采用切線進(jìn)洞和補(bǔ)償法出洞、提前對(duì)近接建筑物加固等措施,安全順利地完成盾構(gòu)進(jìn)出洞施工。

文章就復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析探究，以當(dāng)下的隧道施工現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，進(jìn)而就膨脹土地層隧道、淺埋偏壓隧道以及松散地層隧道施工技術(shù)等展開(kāi)詳細(xì)探討，主要是想大力改進(jìn)復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工。

針對(duì)大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井主、副井井筒復(fù)雜地質(zhì)條件特征和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,采取特殊地層施工方法,選擇與施工方案和工藝配套、并與施工隊(duì)伍素質(zhì)相匹配的機(jī)械化配套設(shè)備組織快速施工,成功地通過(guò)各種復(fù)雜地層。

本文主要對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進(jìn)行討論,隧道的施工在交通道路技術(shù)中一直是一個(gè)比較復(fù)雜的技術(shù),具體操作比較難度大,本文內(nèi)容主要對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)介,并介紹其發(fā)展現(xiàn)狀、隧道施工技術(shù)的特點(diǎn)、施工中存在的一些障礙以及應(yīng)對(duì)策略、施工過(guò)程中工作人員的安全保障及生活保障等問(wèn)題,從而為隧道技術(shù)的發(fā)展提供一定的參考,促進(jìn)我國(guó)隧道修建技術(shù)的發(fā)展.

如今公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了快速的發(fā)展,但是在進(jìn)行公路隧道施工過(guò)程中,不同的地區(qū)其所處的地質(zhì)條件和地形條件存在一定的差異,從而給公路建設(shè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)性.尤其是一些復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工,如軟弱圍巖隧道、淺埋偏壓隧道,其不僅會(huì)影響隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量,而且還會(huì)增加隧道施工的危險(xiǎn),因此需要選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)來(lái)進(jìn)行隧道施工.

現(xiàn)代化程度加深的重要標(biāo)志就是交通運(yùn)輸業(yè)水平的提升,而在我國(guó)的交通運(yùn)輸中,鐵路運(yùn)輸占有重要的地位,建設(shè)出更多高質(zhì)量的鐵路工程顯得非常重要。鐵路工程的建設(shè)中,難免會(huì)遇見(jiàn)隧道施工,一些復(fù)雜地質(zhì)條件情況下,隧道施工更加困難,如何更有效地進(jìn)行鐵路隧道施工成為交通運(yùn)輸工程建設(shè)工作人員重點(diǎn)研究的內(nèi)容,本文就運(yùn)用怎樣的施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析。