復(fù)雜地質(zhì)條件下箕斗裝載硐室施工技術(shù)

復(fù)雜地質(zhì)條件下的地基處理技術(shù)——結(jié)合某工程實(shí)例，從工程特點(diǎn)、土圍堰、支護(hù)帷幕樁、降水、排水等方面對(duì)該工程地基處理技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對(duì)類似工程的施工具有很好的參考價(jià)值。

深大基坑施工時(shí),需對(duì)基坑進(jìn)行降水,通過對(duì)基坑內(nèi)設(shè)置降水井,在基坑外設(shè)置回灌井的方案,使基坑水位得到有效的控制,保證深大基坑開挖的順利進(jìn)行。

結(jié)合某工程實(shí)例,從工程特點(diǎn)、土圍堰、支護(hù)帷幕樁、降水、排水等方面對(duì)該工程地基處理技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,對(duì)類似工程的施工具有很好的參考價(jià)值。

福州萬象商業(yè)廣場(chǎng)基坑面積大,地處軟土、強(qiáng)透水砂層,采用多種復(fù)合支護(hù)方案和降水措施,保證了工程和周邊環(huán)境的安全,其中一些特殊的做法可供同類工程借鑒。

古漢山礦瓦斯大、水大、礦壓大,在鉆探施工中,經(jīng)常出現(xiàn)鉆孔未到終孔位置時(shí)上部套管便在強(qiáng)大壓力下斷裂的現(xiàn)象,又因孔內(nèi)出水量較大,采用一般方法難以迅速將套管周圍空間及圍巖裂隙固結(jié)牢固。采用雙液化學(xué)漿對(duì)注漿管環(huán)狀空間及圍巖裂隙加固,具有快速高效、充填均勻、結(jié)石體穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn),效果良好。

介紹在滑坡體上地下裂隙水豐富,流砂、淤泥、塊石土等復(fù)雜地質(zhì)條件下,采用多種特殊施工方案,解決抗滑樁施工的難題

以武漢市武咸公路改建工程為例,詳細(xì)介紹了在復(fù)雜地質(zhì)條件下采用的超長樁施工技術(shù),通過一系列的技術(shù)措施,圓滿地完成施工任務(wù),該施工技術(shù)值得在同類工程施工中進(jìn)行推廣。

復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑鉆孔樁施工技術(shù) 摘要：介紹宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋13#墩大粒徑、深卵石覆蓋層和砂巖 地質(zhì)條件下大直徑柱樁施工難點(diǎn)及要點(diǎn)，為以后類似工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：大粒徑、深卵石層和砂巖地質(zhì)大直徑柱樁成孔施工 1工程概況 1.1簡介 宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋?yàn)?30m+2×275m+130m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)柔 性拱，居同類型鐵路橋梁世界第一，是宜萬鐵路的重點(diǎn)控制工程。橋址位于葛洲 壩下游10公里處，共有三個(gè)主墩，其中13#墩位于胭脂壩江心洲上，枯水期 為水陸銜接處。墩位基礎(chǔ)布置12根φ3.0m大直徑鉆孔樁，行列式布置，低樁 承臺(tái)。設(shè)計(jì)樁長40m，樁頂標(biāo)高31.06m，樁底標(biāo)高-8.94m。其中13#墩易 坍地層大直徑鉆孔樁施工是本橋重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。 1.2地質(zhì)條件 墩位處地質(zhì)復(fù)雜：河床面高程37.73～37.

云南瀾滄江懸索橋施工技術(shù)階段性成果評(píng)審資料之二 -11- 復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑挖孔樁施工技術(shù) 1.工程概況 瀾滄江懸索橋索塔樁基均采用直徑5.5m的大直徑挖孔樁，每個(gè)塔柱設(shè)置一根樁， 樁基鉛垂設(shè)置，單樁樁頂軸向最大反力6844t，樁基采用c25砼。由于地質(zhì)構(gòu)造可能 存在偏差,因此在施工過程中樁底標(biāo)高的確定以實(shí)際揭露的地質(zhì)情況為準(zhǔn)，再根據(jù)設(shè) 計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)判斷，祥云岸索塔樁基樁長30m，樁間距21.2m，臨滄岸索塔樁基上游 樁長45m，下游樁長55m，樁間距21.4m。祥云岸索塔因地形條件限制，比臨滄岸索 塔晚開工6個(gè)月，成為制約大橋總工期的關(guān)鍵性工程，大直徑挖孔樁基位于瀾滄江側(cè)， 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜，樁基施工為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 2.地形地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 2.1地形地貌 瀾滄江大橋兩岸山勢(shì)峭立，坡陡水深，施工場(chǎng)地狹小，交通運(yùn)輸較為不便。 祥云索塔位于公郎河口

高速公路隧道一由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變;另一方面其斷面面積大施工工序多,對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響大,變形控制難度大,因此就復(fù)雜地層條件下高速公路隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項(xiàng)尤為重要的工作。文章結(jié)合泉三公路項(xiàng)目,從多個(gè)施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。通過實(shí)踐證明,這些施工技術(shù)的實(shí)施不僅取得了立竿見影的效果而且減小了工程的危險(xiǎn)指數(shù),確保工程的實(shí)施,同時(shí)也為隧道施工提供了新的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

崇青隧洞位屬丘陵地帶,埋深淺,以v類圍巖為主,地質(zhì)條件復(fù)雜,文中重點(diǎn)闡述不同地質(zhì)條件下的洞挖、支護(hù)技術(shù),對(duì)洞室開挖的安全保障技術(shù)進(jìn)行探討,確保洞挖施工的安全、質(zhì)量。

介紹宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋13#墩大粒徑、深卵石覆蓋層和砂巖地質(zhì)務(wù)停下太直徑柱樁施工難點(diǎn)及要點(diǎn),為以后類似工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

文章以地質(zhì)條件對(duì)連拱隧道施工的約束性為出發(fā)點(diǎn),分析了連拱隧道在巖溶地質(zhì)條件下施工需注意的問題,介紹了巖溶地質(zhì)條件下連拱隧道的施工技術(shù),并搭建基于巖溶地質(zhì)的連拱隧道施工模型進(jìn)行數(shù)值模擬分析,同時(shí)通過施工實(shí)例進(jìn)行了可行性驗(yàn)證。

北京地鐵6號(hào)線二期草房站—物資學(xué)院站區(qū)間左線雨水泵房最大埋深27.3m,低于承壓水水位12.8m,且位于中粗砂和粉細(xì)砂層中,極易造成涌水涌砂.在周邊降水條件受到限制且降水效果不理想,帷幕堵水措施也不能滿足開挖要求的情況下,首次在北京地鐵施工中采用凍結(jié)法施工技術(shù).根據(jù)該泵房為懸臂外掛式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),該工程共設(shè)置了75個(gè)凍結(jié)孔,通過優(yōu)化凍結(jié)孔的位置和角度,確保泵房后方凍結(jié)壁交圈,順利完成了施工任務(wù),并取得了良好的效果.

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上得益于發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)。隨著中國交通網(wǎng)的發(fā)散性鋪設(shè),連接各個(gè)地區(qū),縮短了中國各個(gè)地區(qū)之間距離,也促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其中,在山區(qū)、惡劣氣候的地區(qū),隧道的應(yīng)用縮短了行車路程,同時(shí)也增加了行車的安全性。但是在隧道施工的過程中,通常會(huì)碰到高低溫、軟土、云母片巖等復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,阻礙道路的施工。本文以某高速公路路段的隧道施工為例,探究復(fù)雜地質(zhì)條件下對(duì)施工技術(shù)的綜合應(yīng)用,為當(dāng)前的道路施工提供借鑒。

在復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境之下,隧道的設(shè)計(jì)與施工都是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。隨著新理論和新技術(shù)的發(fā)展,復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工技術(shù)有了不同程度的發(fā)展,現(xiàn)在筆者就其中幾個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行分析與研究。

淮北海孜煤電公司位于安徽省淮北市濉溪縣境內(nèi)。礦井范圍東南以大馬家斷層與淮北臨渙煤電公司毗鄰,西以大劉家斷層為界,北至3煤層-800m水平投影線,呈一不規(guī)則三角形。本文對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下穿層鉆孔施工技術(shù)進(jìn)行了研究。

根據(jù)特殊地質(zhì)條件下大斷面硐室施工具體情況，通過方案比較，永久支護(hù)方式優(yōu)化，確定合理施工方案及永久支護(hù)形式，實(shí)現(xiàn)了安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工。

本文主要對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下的頂板支護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析,總結(jié)了這種技術(shù)的作用,通過某一地質(zhì)施工工程,分析其頂板支護(hù)的運(yùn)用情況,詳細(xì)闡述了支護(hù)的參數(shù)、原理、效果和注意事項(xiàng),希望這些內(nèi)容能為相關(guān)人員提供參考。

深圳復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)——通過對(duì)深圳地鐵一期工程復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進(jìn)行了分析及總結(jié)，所述技術(shù)、方法和措施，可供類似盾構(gòu)工程施工參考。

復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工技術(shù) 研究報(bào)告 1 評(píng)審技術(shù)文件之一 復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工 技術(shù)研究總報(bào)告 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 二○○六年十一月 2 一、概述 1、工程簡介 北京地鐵十號(hào)線第七合同段全長1.834公里。由花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間、八達(dá) 嶺高速站、八達(dá)嶺高速站～熊貓環(huán)島站區(qū)間三部分組成。設(shè)施工豎井3座。區(qū)間隧道均為暗 挖，由于設(shè)計(jì)與16號(hào)線聯(lián)絡(luò)線、存車線和交叉渡線的需要，區(qū)間隧道斷面復(fù)雜多變，共設(shè) 計(jì)13種斷面。其中花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間右線325m范圍內(nèi)集中設(shè)計(jì)11種斷面形 式（見表1）。復(fù)合式襯砌，大管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)，格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土初期 支護(hù)，c30鋼筋混凝土二次襯砌。 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu)尺寸表1 襯砌 類型 斷面形式 結(jié)構(gòu)尺寸 (寬×高m) 長度 m 標(biāo)準(zhǔn)斷面單跨標(biāo)準(zhǔn)斷面6.0×6.33左

盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的進(jìn)出洞施工技術(shù) 【摘要】以上海地鐵9號(hào)線二期2標(biāo)段源深路中間風(fēng)井盾構(gòu)進(jìn)出洞為例,介紹土壓平衡 盾構(gòu)機(jī)在遇到超深埋、承壓水層、冰凍法、小曲線半徑、盾構(gòu)沿曲線軌跡在風(fēng)井內(nèi)平移以 及盾構(gòu)近接重要建(構(gòu))筑物等技術(shù)難題時(shí),通過方案優(yōu)化,制定切實(shí)可行的對(duì)策:強(qiáng)化洞門止 水、采用切線進(jìn)洞和補(bǔ)償法出洞、提前對(duì)近接建筑物加固等措施,安全順利地完成盾構(gòu)進(jìn)出 洞施工。 【關(guān)鍵詞】盾構(gòu);復(fù)雜地質(zhì)條件;進(jìn)出洞;超深埋;承壓水層;小曲線半徑;冰凍法;油溶性聚氨酯 引言 隨著城市軌道交通建設(shè)的不斷深入,盾構(gòu)技術(shù)在地下工程領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛,同時(shí), 地下管網(wǎng)和已建隧道越來越密集,盾構(gòu)施工所面臨的環(huán)境及地質(zhì)條件也更復(fù)雜,盾構(gòu)施工難 度和風(fēng)險(xiǎn)越來越大。國內(nèi)對(duì)隧道及復(fù)雜地下工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防范與技術(shù)管理無論是理 論研究還是實(shí)踐應(yīng)用都取得了長足的進(jìn)步