復(fù)雜地質(zhì)條件下雙聯(lián)拱隧道主要施工技術(shù)

復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙聯(lián)拱隧道施工監(jiān)控總報告——1.工程概況　　貴州省***高速公路東苗沖雙聯(lián)拱隧道為上下行合建的六車道高速公路聯(lián)拱隧道。起止里程k9+290～k9+710，全長420m。隧道進(jìn)出口均為削竹式洞門，并設(shè)置了8m長明洞襯砌。隧道凈寬28m，凈高5.0m,由中...

山地工程的建設(shè)將產(chǎn)生大量的挖、填方邊坡,需要進(jìn)行分析和治理。影響邊坡穩(wěn)定性和治理措施最直接的因素是場地規(guī)劃和地質(zhì)條件,可以通過合理的場地規(guī)劃來控制邊坡工程的治理措施和投資。通過對一復(fù)雜地質(zhì)條件下邊坡工程的分析研究和治理,闡述了場地規(guī)劃在邊坡工程中的重要作用及二者間的相互影響、相互制約關(guān)系。

高速公路隧道一由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變;另一方面其斷面面積大施工工序多,對圍巖穩(wěn)定性影響大,變形控制難度大,因此就復(fù)雜地層條件下高速公路隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項尤為重要的工作。文章結(jié)合泉三公路項目,從多個施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。通過實踐證明,這些施工技術(shù)的實施不僅取得了立竿見影的效果而且減小了工程的危險指數(shù),確保工程的實施,同時也為隧道施工提供了新的技術(shù)經(jīng)驗。

經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上得益于發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)。隨著中國交通網(wǎng)的發(fā)散性鋪設(shè),連接各個地區(qū),縮短了中國各個地區(qū)之間距離,也促進(jìn)了中國經(jīng)濟的發(fā)展。其中,在山區(qū)、惡劣氣候的地區(qū),隧道的應(yīng)用縮短了行車路程,同時也增加了行車的安全性。但是在隧道施工的過程中,通常會碰到高低溫、軟土、云母片巖等復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,阻礙道路的施工。本文以某高速公路路段的隧道施工為例,探究復(fù)雜地質(zhì)條件下對施工技術(shù)的綜合應(yīng)用,為當(dāng)前的道路施工提供借鑒。

在復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境之下,隧道的設(shè)計與施工都是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。隨著新理論和新技術(shù)的發(fā)展,復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工技術(shù)有了不同程度的發(fā)展,現(xiàn)在筆者就其中幾個關(guān)鍵問題進(jìn)行分析與研究。

本文以深圳地鐵7號線7306標(biāo)為工程實例,通過總結(jié)、分析,闡述復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工技術(shù),供類似盾構(gòu)工程施工參考。

深圳復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)——通過對深圳地鐵一期工程復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進(jìn)行了分析及總結(jié)，所述技術(shù)、方法和措施，可供類似盾構(gòu)工程施工參考。

復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工技術(shù) 研究報告 1 評審技術(shù)文件之一 復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面隧道施工 技術(shù)研究總報告 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 二○○六年十一月 2 一、概述 1、工程簡介 北京地鐵十號線第七合同段全長1.834公里。由花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間、八達(dá) 嶺高速站、八達(dá)嶺高速站～熊貓環(huán)島站區(qū)間三部分組成。設(shè)施工豎井3座。區(qū)間隧道均為暗 挖，由于設(shè)計與16號線聯(lián)絡(luò)線、存車線和交叉渡線的需要，區(qū)間隧道斷面復(fù)雜多變，共設(shè) 計13種斷面。其中花園東路站～八達(dá)嶺高速站區(qū)間右線325m范圍內(nèi)集中設(shè)計11種斷面形 式（見表1）。復(fù)合式襯砌，大管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)，格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴混凝土初期 支護(hù)，c30鋼筋混凝土二次襯砌。 區(qū)間隧道斷面結(jié)構(gòu)尺寸表1 襯砌 類型 斷面形式 結(jié)構(gòu)尺寸 (寬×高m) 長度 m 標(biāo)準(zhǔn)斷面單跨標(biāo)準(zhǔn)斷面6.0×6.33左

文章就復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析探究，以當(dāng)下的隧道施工現(xiàn)狀為切入點，進(jìn)而就膨脹土地層隧道、淺埋偏壓隧道以及松散地層隧道施工技術(shù)等展開詳細(xì)探討，主要是想大力改進(jìn)復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工。

由于我國城市經(jīng)濟得到了很大程度的發(fā)展，使得交通出行的需求不斷增加，隧道施工越來越多。隧道由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復(fù)雜地層條件下隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項尤為重要的工作。結(jié)合具體的隧道項目，從多個施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。

高速公路隧道一由于其線形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對圍巖穩(wěn)定性影響大，變形控制難度大，因此就復(fù)雜地層條件下高速公路隧道施工綜合技術(shù)進(jìn)行研究是一項尤為重要的工作。文章結(jié)合泉三公路項目，從多個施工技術(shù)方面進(jìn)行了探討和研究。通過實踐證明，這些施工技術(shù)的實施不僅取得了立竿見影的效果而且減小了工程的危險指數(shù)，確保工程的實施，同時也為隧道施工提供了新的技術(shù)經(jīng)驗。

針對大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井主、副井井筒復(fù)雜地質(zhì)條件特征和現(xiàn)場實際情況,采取特殊地層施工方法,選擇與施工方案和工藝配套、并與施工隊伍素質(zhì)相匹配的機械化配套設(shè)備組織快速施工,成功地通過各種復(fù)雜地層。

本文主要對復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)進(jìn)行討論,隧道的施工在交通道路技術(shù)中一直是一個比較復(fù)雜的技術(shù),具體操作比較難度大,本文內(nèi)容主要對隧道施工技術(shù)進(jìn)行簡介,并介紹其發(fā)展現(xiàn)狀、隧道施工技術(shù)的特點、施工中存在的一些障礙以及應(yīng)對策略、施工過程中工作人員的安全保障及生活保障等問題,從而為隧道技術(shù)的發(fā)展提供一定的參考,促進(jìn)我國隧道修建技術(shù)的發(fā)展.

通過對深圳地鐵一期工程復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工進(jìn)行了分析及總結(jié),所述技術(shù)、方法和措施,可供類似盾構(gòu)工程施工參考。

長梁山隧道是我國第二條特長雙線電氣化鐵路隧道,在地質(zhì)超前預(yù)報、水平層狀圍巖開挖支護(hù)、大斷層超前預(yù)注漿技術(shù)、機械化配套及管理、長距離大直徑軟管通風(fēng)技術(shù)、綜合防排水技術(shù)開展科學(xué)研究,取得了6項科研成果,研究開發(fā)了一整套適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)軟弱圍巖長大隧道的綜合施工技術(shù)。

米拉山隧道是世界海拔最高的公路長大隧道,隧道全長5.727公里,平均海拔4750米,具有高寒、低溫、低壓、缺氧、地質(zhì)破碎的特點。通過對拌合站及原材料保溫加熱、高壓水有效保溫、優(yōu)化富水?dāng)鄬悠扑閹鷰r施工、優(yōu)化隧道施工機械組合及人員配備、加強通風(fēng)及供氧研究、實踐、總結(jié)、改進(jìn)、提高,獲得了在高海拔高寒地區(qū)修建隧道的基本經(jīng)驗和一些施工關(guān)鍵技術(shù),對后續(xù)復(fù)雜地質(zhì)條件下高寒隧道快速施工提供了一定的經(jīng)驗。

隧道施工在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件下，對其技術(shù)含量要十分高要求。同時，在隧道工程施工建設(shè)過程中，施工技術(shù)的可行性以及施工成本、進(jìn)度的變化等因素都成為其中需要考慮的部分。本文基于復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境這一背景下，探討不同類別的隧道工程項目施工技術(shù)，并綜合分析出自己的看法。

如今公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了快速的發(fā)展,但是在進(jìn)行公路隧道施工過程中,不同的地區(qū)其所處的地質(zhì)條件和地形條件存在一定的差異,從而給公路建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)性.尤其是一些復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工,如軟弱圍巖隧道、淺埋偏壓隧道,其不僅會影響隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量,而且還會增加隧道施工的危險,因此需要選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)來進(jìn)行隧道施工.

現(xiàn)代化程度加深的重要標(biāo)志就是交通運輸業(yè)水平的提升,而在我國的交通運輸中,鐵路運輸占有重要的地位,建設(shè)出更多高質(zhì)量的鐵路工程顯得非常重要。鐵路工程的建設(shè)中,難免會遇見隧道施工,一些復(fù)雜地質(zhì)條件情況下,隧道施工更加困難,如何更有效地進(jìn)行鐵路隧道施工成為交通運輸工程建設(shè)工作人員重點研究的內(nèi)容,本文就運用怎樣的施工技術(shù)進(jìn)行了深入分析。

要適應(yīng)我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，就必須完善交通線路的建設(shè)，滿足貨運的需求。鐵路具有運量大、速度快等優(yōu)勢，是最重要的交通方式之一。作為我國交通系統(tǒng)的重要組成部分，為了充分發(fā)揮鐵路的作用，必須要完善現(xiàn)有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，采用新型的鐵路建設(shè)理念。在進(jìn)行鐵路建設(shè)的過程中，不可避免地會遇到需要穿越山嶺的情況。在這種情況下，采用隧道是最佳的選擇。在進(jìn)行鐵路施工過程中，隧道施工環(huán)節(jié)依舊存在著較多的問題，受到地形和施工技術(shù)多方面的限制。本文對復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道施工技術(shù)進(jìn)行了探索，以期提高鐵路隧道施工的質(zhì)量，減少鐵路隧道施工過程中安全問題，保障鐵路隧道施工的安全。

本文以在建贛龍鐵路中復(fù)隧道為例重點闡述在軟弱復(fù)雜地質(zhì)條件下軟弱圍巖易塌方冒頂隧道施工中的加強措施及控制要點。

在淺埋、偏壓、圍巖破碎等復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道洞口段施工,經(jīng)常會出現(xiàn)洞口坍塌,甚至造成洞頂山體滑坡,主要原因是對地質(zhì)情況認(rèn)識模糊,施工方法不當(dāng),機具設(shè)備、材料選用達(dá)不到質(zhì)量要求。以楚雄至大理高速公路九頓坡隧道上行線進(jìn)口為例,對復(fù)雜地質(zhì)條件下洞口段的施工技術(shù)進(jìn)行探討。