發(fā)展防城港集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾煞龀终吆痛胧?/h1>

小型支線型集裝箱船成為集裝箱船市場(chǎng)上的一個(gè)積極因素根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在近期集裝箱船租船價(jià)格暴跌的情勢(shì)之下，3000teu以下的小型支線型集裝箱船是唯一一個(gè)表現(xiàn)相對(duì)較好的船型。在過(guò)去的半年里，

4月份亞洲發(fā)往美國(guó)集裝箱為118萬(wàn)teu

7月7日，g6聯(lián)盟（日本郵船、赫伯羅德、oocl、商船三井、apl、現(xiàn)代商船）公布在7月底之后將進(jìn)一步減少亞洲一歐洲航線的集裝箱業(yè)務(wù)。此前，g6已經(jīng)實(shí)施了部分班輪的停航。

北美西岸pnw航線供需緊張;北美航線東西岸集裝箱運(yùn)費(fèi)激增;亞洲發(fā)往各地的主要航線運(yùn)費(fèi)上升

臺(tái)灣海峽兩岸間集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)正式發(fā)布

apl推出拉丁美洲新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)9月5日，美國(guó)總統(tǒng)輪船（apl）宣布，該公司推出了一條新的周班服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——andinoservice（ans），

anzda2月1日起上調(diào)運(yùn)價(jià)亞洲，新西蘭運(yùn)輸協(xié)會(huì)（anzda）公告，2月1日起，該協(xié)會(huì)將對(duì)所有亞洲至新西蘭的集裝箱上調(diào)運(yùn)費(fèi)。每20英尺集裝箱上調(diào)150美元，每40英尺集裝箱上調(diào)300美元。不過(guò)該協(xié)會(huì)稱具體是否執(zhí)行由各成員自行決定，不具有強(qiáng)制性。

馬士基航運(yùn)5月起調(diào)整臺(tái)灣至南非航線

全球集裝箱班輪公司100強(qiáng)新鮮出爐

北美東岸集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲至4500美元／feu以上

anzda2月1日起上調(diào)運(yùn)價(jià)亞洲，新西蘭運(yùn)輸協(xié)會(huì)（anzda）公告，2月1日起，該協(xié)會(huì)將對(duì)所有亞洲至新西蘭的集裝箱上調(diào)運(yùn)費(fèi)。每20英尺集裝箱上調(diào)150美元，每40英尺集裝箱上調(diào)300美元。不過(guò)該協(xié)會(huì)稱具體是否執(zhí)行由各成員自行決定，不具有強(qiáng)制性。

班輪公司業(yè)績(jī)兩極分化

中國(guó)太倉(cāng)港集裝箱海運(yùn)有限公司（tclc）首次開(kāi)通與日本北九州門(mén)司港的航線

集裝箱運(yùn)輸知識(shí) 集裝箱在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面 常識(shí)： 一、集裝箱：所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn) 使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨， 運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。 按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集 裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集 裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在 固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重 分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱 等。 二、集裝箱外尺寸：包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的 長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車、貨車、鐵路車輛之 間進(jìn)行換裝的

集裝箱是一種具有足夠強(qiáng)度,便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸設(shè)備流動(dòng)小貨倉(cāng)。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運(yùn)單元實(shí)現(xiàn)從一地的門(mén),貨運(yùn)站或堆場(chǎng)到另一地的門(mén),是貨運(yùn)站或堆場(chǎng)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。本文從各自的類別加以重點(diǎn)介紹。

鐵水聯(lián)運(yùn)涉及港口、鐵路的協(xié)調(diào)運(yùn)作,連云港港鐵水聯(lián)運(yùn)雖然呈現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì),但仍存在一些問(wèn)題。當(dāng)前,如何積極搶抓"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"戰(zhàn)略機(jī)遇是關(guān)鍵作為以國(guó)際集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)為特色的新亞歐大陸橋東方橋頭堡,連云港港鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)起步于1992年,是中國(guó)東部沿海最早開(kāi)展鐵水聯(lián)運(yùn)的港口之一,也是連云港市、江蘇省全面推進(jìn)落實(shí)"一帶一路"戰(zhàn)略的重要載體。特別

集裝箱運(yùn)輸協(xié)議 本合同由以下甲、乙公司： 甲方：寧波港國(guó)際集裝箱有限公司（以下簡(jiǎn)稱甲方） 乙方：（以下簡(jiǎn)稱乙方） 為了更好地促進(jìn)無(wú)水港的開(kāi)發(fā)建設(shè)，甲方委托乙方進(jìn)行各無(wú)水港的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)?，F(xiàn)經(jīng)雙方友好協(xié)商，訂立如下合作協(xié)議： 一、雙方職責(zé)： 1、甲方職責(zé)： 1.1負(fù)責(zé)引進(jìn)船公司，并做好箱管工作。 1.2負(fù)責(zé)船公司、貨代、客戶和無(wú)水港的協(xié)調(diào)溝通。 1.3負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)提還箱公共信息系統(tǒng)平臺(tái)，推動(dòng)各無(wú)水港堆場(chǎng)提還箱點(diǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。 2、乙方職責(zé)： 2.1乙方為甲方提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。 2.2派專人負(fù)責(zé)集卡的調(diào)度，并根據(jù)甲方指令合理安排作業(yè)計(jì)劃。 2.3負(fù)責(zé)集卡車駕駛員安全教育，并接受各無(wú)水港的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理。 二、責(zé)任劃分： 1、甲方應(yīng)合理調(diào)配各無(wú)水港集裝箱的箱主、箱型、堆

面 對(duì)世界經(jīng)濟(jì)全球化，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展， 我國(guó)沿海港口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，及中國(guó)—東盟 自由貿(mào)易區(qū)運(yùn)行機(jī)制啟動(dòng)的歷史機(jī)遇和挑戰(zhàn)，防城港 怎樣才能實(shí)現(xiàn)自定的第二次企業(yè)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)年貨物吞 吐量!"""萬(wàn)噸，成為名符其實(shí)的國(guó)際貿(mào)易大型港口企 業(yè)和區(qū)域性物流中心。為此，記者進(jìn)行專題調(diào)查，大量的 事實(shí)和防城港生產(chǎn)建設(shè)的走勢(shì)和現(xiàn)狀說(shuō)明，形勢(shì)很好， 潛力很大。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不合理、不協(xié) 調(diào)，嚴(yán)重制約了該港的發(fā)展，亟需深化改革、調(diào)整、優(yōu)化 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，防城港才能達(dá)到年吞吐量!""" 萬(wàn)噸大型港口企業(yè)的目標(biāo)是可以達(dá)到的。 形勢(shì)很好競(jìng)爭(zhēng)激烈 目前，防城港面臨千載難逢的歷史發(fā)展機(jī)遇期：經(jīng) 濟(jì)全球化加速，一年一度的中國(guó)—東盟博覽會(huì)在毗鄰 的南寧市召開(kāi)，中國(guó)西南大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施進(jìn)入旺盛 期，中國(guó)向世界海洋強(qiáng)國(guó)目標(biāo)進(jìn)程加速，中國(guó)西部地區(qū) 工業(yè)進(jìn)程加速與此相關(guān)的進(jìn)出口規(guī)?；?、大型化發(fā)展 形勢(shì)很

一、集裝箱貨物始發(fā)港配送的概念與優(yōu)勢(shì)1.集裝箱貨物始發(fā)港配送的概念集裝箱貨物始發(fā)港配送,是指在出口地將貨物按照最終客戶的需求順序裝入集裝箱,運(yùn)抵目的地碼頭后直接提離,并送至各個(gè)最終客戶處拆箱交付。顯然,在始發(fā)港配送模式下,省去了目的港貨運(yùn)站的拆箱環(huán)節(jié),而改成從碼頭提箱后按客戶需

防城港港口發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)規(guī)劃分析 一、防城港港口概況及發(fā)展現(xiàn)狀 防城港是中國(guó)的深水良港；是全國(guó)25個(gè)沿海主要港口之一，中國(guó)西部地 區(qū)第一大港；是東進(jìn)西出的橋頭堡，西南地區(qū)走向世界的海上主門(mén)戶；是鏈接中 國(guó)——東盟、服務(wù)西部的物流大平臺(tái)。防城港市地處我國(guó)大陸海岸線的最西南 端，背靠大西南，面向東南亞，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分突出。沿海，為西南諸省市走向東 南亞和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿邊，既可與越南進(jìn)行邊貿(mào)和經(jīng)濟(jì)技 術(shù)合作，又為我國(guó)商品進(jìn)入東南亞市場(chǎng)提供了便捷的陸路門(mén)戶。這種獨(dú)特的區(qū)位 優(yōu)勢(shì)，決定了防城港市在大西南對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中居于十分重要的戰(zhàn)略 地位。 防城港全市港口由漁萬(wàn)港區(qū)、企沙港區(qū)、江山港區(qū)等三個(gè)重點(diǎn)港區(qū)和中小港口組 成。其中：漁萬(wàn)港區(qū)以大宗散貨運(yùn)輸和集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸為重點(diǎn)，將建設(shè)大西 南最大的糧油加工基地，西南地區(qū)能源、原材料和非金屬礦石等大宗物資轉(zhuǎn)

近日,國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布公告,明確了企業(yè)出口集裝箱有關(guān)退(免)稅問(wèn)題,從2014年起外貿(mào)企業(yè)出口集裝箱實(shí)行與生產(chǎn)企業(yè)出口集裝箱相同的退稅政策,企業(yè)出口到堆場(chǎng)的新造集裝箱,取得出口貨物報(bào)關(guān)單和其他退稅憑證的,準(zhǔn)予辦理退稅。對(duì)于新造集裝箱出口問(wèn)題,稅務(wù)總局曾經(jīng)與海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《國(guó)家稅務(wù)總局海關(guān)總署關(guān)于出口集裝箱有關(guān)退稅問(wèn)題的通知》(國(guó)

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代物流的發(fā)展,貨物的多式聯(lián)運(yùn)特別是海鐵聯(lián)運(yùn)迅猛發(fā)展,集裝箱鐵路運(yùn)量快速增長(zhǎng),集裝箱班列逐步成為港口與內(nèi)陸口岸間的主要物流通道。以大連口岸為例,每年承擔(dān)著東北地區(qū)90％以上國(guó)際集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù),近年來(lái)海鐵聯(lián)運(yùn)量持續(xù)增加,1999年～2002年間的年均增幅高達(dá)49.8％,目前已發(fā)展成為中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)量最大的口岸,集裝箱班列運(yùn)輸對(duì)物流集疏運(yùn)通道建設(shè)起到了明顯的促