復(fù)雜工況下基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的增量法分析

深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測(cè)屬必測(cè)項(xiàng)目,包括混凝土支撐軸力、鋼支撐軸力、錨索內(nèi)力、支護(hù)樁彎矩等。利用內(nèi)力監(jiān)測(cè)值結(jié)果判斷基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)是否總體穩(wěn)定,需結(jié)合其他監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)結(jié)果和巡檢情況等綜合分析,不可僅憑監(jiān)測(cè)力值就進(jìn)行判斷。

上海地鐵穿梭于城市大廈與居民區(qū),給人們帶來(lái)了出行的便利也給城市交通增添了活力,殊不知在狹小的地域空間內(nèi)完成地鐵站的建設(shè)是何等的難題,既要兼顧地鐵站周邊的管線與建筑的保護(hù),又因工況復(fù)雜而制定深基坑開挖、圍護(hù)等工藝組織方案,以確保工程的質(zhì)量、安全與進(jìn)度,為工程贏取更高的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

在城市中心區(qū)進(jìn)行建筑基坑施工,由于周邊施工條件限制且城市管線眾多,會(huì)給施工帶來(lái)較大的困難。本文結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)闡述了復(fù)雜施工條件下建筑基坑支護(hù)方案分析比較過(guò)程,并對(duì)本基坑采用水泥攪拌樁止水+內(nèi)撐式排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工與監(jiān)測(cè)要點(diǎn)進(jìn)行了深入探討和總結(jié)。

高層建筑的不斷興建使基坑施工環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，尤其是在高層建筑群中，深基坑的施工需要考慮多種影響因素，為此在其支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上必須要充分的對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行掌握，并且在深基坑支護(hù)施工中需要對(duì)其進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)，以保證其施工中的情況可以及時(shí)的得到反饋，以此來(lái)判斷在環(huán)境較為復(fù)雜的條件下其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工流程、工藝是否合理，進(jìn)而對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，從而提高深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，使其可以應(yīng)對(duì)周邊復(fù)雜環(huán)境所帶來(lái)的影響。

某大型深基坑位于湖北荊州市中心城區(qū),地處長(zhǎng)江i級(jí)階地,距離有地上懸河之稱的長(zhǎng)江荊江干堤僅700m,基坑開挖深度達(dá)8.0m,基坑重要性等級(jí)為一級(jí)。地層軟弱,孔隙潛水和承壓水非常豐富,周邊環(huán)境安全性要求高,對(duì)基坑設(shè)計(jì)提出了很高的要求。通過(guò)理論分析和經(jīng)驗(yàn)判斷,針對(duì)各段地層和基坑輪廓形狀,優(yōu)化設(shè)計(jì)了灌注樁和一道鋼管內(nèi)支撐支護(hù)、門式剛架支護(hù)、圓拱形支護(hù)設(shè)計(jì)等支護(hù)結(jié)構(gòu)。工程實(shí)踐表明,因地制宜的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既能最大限度地方便基坑開挖施工,又能很好地控制周邊的沉降和差異沉降,為復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件下深基坑工程的設(shè)計(jì)、施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

高層建筑的群起導(dǎo)致基坑的復(fù)雜環(huán)境,使得建筑的深基坑支護(hù)要求越來(lái)越高.本文結(jié)合某項(xiàng)目實(shí)例,依照其具體的周邊環(huán)境和地質(zhì)情況,對(duì)復(fù)雜環(huán)境下的高層建筑深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的探討,簡(jiǎn)單介紹了深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)中地下連續(xù)墻加護(hù)支撐的基坑施工技術(shù)和監(jiān)測(cè)要點(diǎn),并借助相關(guān)深基境設(shè)計(jì)軟件對(duì)基坑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行校驗(yàn)、計(jì)算、分析,為高層建筑的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供借鑒.

通過(guò)對(duì)某深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)探討與研究,并對(duì)其中涉及到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析.分析得知,在深基坑開挖過(guò)程中,進(jìn)行監(jiān)測(cè)并采取相關(guān)支護(hù)措施對(duì)減緩深基坑的變形起到一定的約束作用.

復(fù)雜工程中,建筑平面及立面的不規(guī)則,特別是在高烈度地震區(qū),計(jì)算模型必須簡(jiǎn)化。本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)結(jié)構(gòu)在多種工況下的計(jì)算進(jìn)行分析總結(jié)。

建筑基坑的施工如果在城市中心區(qū)域進(jìn)行,受到諸多城市管線和周邊施工條件的限制,施工難度大大增加.本文以實(shí)際工程為例,就施工條件較為復(fù)雜的建筑基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工闡述了筆者的觀點(diǎn).

南寧市九州國(guó)際深基坑采用樁撐以及樁撐錨聯(lián)合支護(hù)等多種支護(hù)體系,其周邊環(huán)境非常復(fù)雜,文中針對(duì)基坑支護(hù)樁深層水平位移、地表沉降、環(huán)梁支撐軸力、建筑物沉降等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出了以下結(jié)論：深基坑變形情況與基坑周邊環(huán)境有關(guān),臨近道路和建筑一側(cè)變形較大;樁頂錨索能有效控制基坑頂部水平位移,環(huán)梁內(nèi)支撐能有效控制基坑深層水平位移;支護(hù)樁深層水平位移圖線大致為弓形,最大側(cè)移小于軟土地區(qū)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果,車輛荷載會(huì)加劇蠕變效應(yīng),增大側(cè)移;最大地表沉降與支護(hù)樁頂側(cè)移密切相關(guān);周邊建筑在發(fā)生沉降的同時(shí)向坑內(nèi)傾斜;立柱的隆起受開挖面積和開挖時(shí)間影響較大;環(huán)梁支撐軸力值表現(xiàn)為環(huán)撐〉角撐〉輻射撐,支撐體系均能滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制指標(biāo)要求。研究結(jié)果可為同類深基坑設(shè)計(jì)提供參考。

南寧市九州國(guó)際深基坑采用樁撐以及樁撐錨聯(lián)合支護(hù)等多種支護(hù)體系,其周邊環(huán)境非常復(fù)雜,文中針對(duì)基坑支護(hù)樁深層水平位移、地表沉降、環(huán)梁支撐軸力、建筑物沉降等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出了以下結(jié)論:深基坑變形情況與基坑周邊環(huán)境有關(guān),臨近道路和建筑一側(cè)變形較大;樁頂錨索能有效控制基坑頂部水平位移,環(huán)梁內(nèi)支撐能有效控制基坑深層水平位移;支護(hù)樁深層水平位移圖線大致為弓形,最大側(cè)移小于軟土地區(qū)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果,車輛荷載會(huì)加劇蠕變效應(yīng),增大側(cè)移;最大地表沉降與支護(hù)樁頂側(cè)移密切相關(guān);周邊建筑在發(fā)生沉降的同時(shí)向坑內(nèi)傾斜;立柱的隆起受開挖面積和開挖時(shí)間影響較大;環(huán)梁支撐軸力值表現(xiàn)為環(huán)撐>角撐>輻射撐,支撐體系均能滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制指標(biāo)要求。研究結(jié)果可為同類深基坑設(shè)計(jì)提供參考。

上海市軌道交通14號(hào)線10標(biāo)黃陂南路站位于市中心,周邊環(huán)境敏感復(fù)雜,且車站部分地下連續(xù)墻位于運(yùn)營(yíng)中的重慶南路高架下方,施工難度極大.論述在復(fù)雜環(huán)境中緊鄰重要建筑物以及在凈空受限的不利工況條件下,合理進(jìn)行施工籌劃,采取關(guān)鍵技術(shù)和有效措施進(jìn)行超深地下連續(xù)墻的施工技術(shù),確保了周邊環(huán)境的安全.通過(guò)對(duì)復(fù)雜環(huán)境下地下連續(xù)墻關(guān)鍵技術(shù)研究,提升了在復(fù)雜敏感環(huán)境條件下的地下連續(xù)墻施工水平和質(zhì)量,具有廣闊的發(fā)展前景.這為今后地下連續(xù)墻工程在不同復(fù)雜工況中的施工提供了經(jīng)驗(yàn).

闡述了超聲波液位測(cè)量系統(tǒng)的基本組成;重點(diǎn)說(shuō)明了一種滿足復(fù)雜工況測(cè)量要求的超聲波液位測(cè)量?jī)x的設(shè)計(jì),包括新型驅(qū)動(dòng)電路,發(fā)射電路與接收電路之間的接口電路和信號(hào)處理電路等;提出了單探頭超聲波測(cè)量系統(tǒng)中減小盲區(qū)的方法;介紹了基于avr系列單片機(jī)的智能化超聲波液位測(cè)量系統(tǒng),以及數(shù)據(jù)處理算法和溫度補(bǔ)償。經(jīng)過(guò)測(cè)試,儀表實(shí)際測(cè)量誤差為0.2%~0.8%,能夠滿足工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)超聲波測(cè)量的需要。

以某工程為例,上層土體主要為填土、粉質(zhì)粘土、淤泥、中砂、粘土、粗砂、殘積粘性土等,這種土體有著透水性大,穩(wěn)定性差的特點(diǎn),泡水后極容易軟化而發(fā)生坍塌。在其地下車庫(kù)施工過(guò)程中急需解決止水、增強(qiáng)土體粘結(jié)力,防止基坑周邊土體側(cè)滑,從而保證基坑開挖的順利進(jìn)行。

1/30 第二部分 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算 支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工，影響因素眾多，不少高層建筑的支護(hù)結(jié)構(gòu)費(fèi) 用已超過(guò)工程樁基的費(fèi)用。為此，對(duì)待支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工均應(yīng)采 取極慎重的態(tài)度，在保證施工安全的前提下，盡量做到經(jīng)濟(jì)合理和便 于施工。 一、支護(hù)結(jié)構(gòu)承受的荷載 支護(hù)結(jié)構(gòu)承受的荷載一般包括 –土壓力 –水壓力 –墻后地面荷載引起的附加荷載。 1土壓力 ⑴主動(dòng)土壓力： 若擋墻在墻后土壓力作用下向前位移時(shí)隨位移增大，墻 后土壓力漸減小。當(dāng)位移達(dá)某一數(shù)值時(shí)，土體內(nèi)出現(xiàn)滑裂面，墻后土 達(dá)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)土壓力稱為主動(dòng)土壓力，以表示。 ⑵靜止土壓力： 若擋墻在土壓力作用下墻本身不發(fā)生變形和任何位移 （移動(dòng)或滑動(dòng)），墻后填土處于彈性平衡狀態(tài)，則此時(shí)作用在擋墻上 的土壓力成為靜止土壓力。以e0表示。 2/30 (3)被動(dòng)土壓力： 若擋墻在外力作用下墻向墻背向移動(dòng)，隨位移增大， 墻所

精選 第二部分 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算 支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工，影響因素眾多，不少高層建筑的支護(hù)結(jié)構(gòu)費(fèi)用已超過(guò)工程樁基 的費(fèi)用。為此，對(duì)待支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工均應(yīng)采取極慎重的態(tài)度，在保證施工安全的 前提下，盡量做到經(jīng)濟(jì)合理和便于施工。 一、支護(hù)結(jié)構(gòu)承受的荷載 支護(hù)結(jié)構(gòu)承受的荷載一般包括 –土壓力 –水壓力 –墻后地面荷載引起的附加荷載。 1土壓力 ⑴主動(dòng)土壓力： 若擋墻在墻后土壓力作用下向前位移時(shí)隨位移增大，墻后土壓力漸減小。當(dāng)位移 達(dá)某一數(shù)值時(shí)，土體內(nèi)出現(xiàn)滑裂面，墻后土達(dá)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)土壓力稱為主動(dòng)土壓 力，以ea表示。 ⑵靜止土壓力： 若擋墻在土壓力作用下墻本身不發(fā)生變形和任何位移（移動(dòng)或滑動(dòng)），墻后填土 處于彈性平衡狀態(tài)，則此時(shí)作用在擋墻上的土壓力成為靜止土壓力。以e0表示。 精選 (3)被動(dòng)土壓力： 若擋墻在外力作用下墻向墻背向移動(dòng)，隨位移增大，墻所受土的反作用力漸增 大

以北京地鐵10號(hào)線長(zhǎng)春橋站的基坑施工為例,基于對(duì)該車站穿橋、臨水、臨路等環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)疊加復(fù)雜工況的分析,分析了基坑施工可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)并有針對(duì)性、科學(xué)地制定了相應(yīng)的組合技術(shù)措施,包括橋基礎(chǔ)注漿加固、增加鋼支撐剛度、加密圍護(hù)樁間距、鋼支撐端頭增設(shè)千斤頂?shù)取４送?還應(yīng)嚴(yán)格遵循\"時(shí)空效應(yīng)\"控制開挖步序、科學(xué)組織施工;加密橋區(qū)監(jiān)測(cè)點(diǎn),做好信息化施工。工程實(shí)踐表明,所確定的技術(shù)措施科學(xué)合理,工程實(shí)施在與周邊復(fù)雜環(huán)境友好協(xié)作下順利完成。

基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)概況 1.概述 土木工程施工中首先要解決的就是“三通一平”，“一平”指施工場(chǎng)地的平整。城市地下 工程施工中，常見的土方工程施工有如下幾種形式：場(chǎng)地平整、基坑與溝槽的挖方與填方、 地坪與路基填筑等。土木施工過(guò)程包括降水、土方開挖和土方回填等。 尤其是軟土工程中的土方工程施工，工程量大，直接改變場(chǎng)地地貌，直接或間接影響場(chǎng)地周 圍的環(huán)境，且受施工地質(zhì)情況、氣候與水文等條件影響較大，所以必須在施工前對(duì)所在地區(qū) 的土層性質(zhì)、施工環(huán)境做好充分調(diào)查，選擇合理的施工方案，做好地下水的降水和排水措施， 以減小對(duì)環(huán)境的影響 土方工程中必須理解土層的性質(zhì)，與施工密切的、反應(yīng)圖層性質(zhì)的物理力學(xué)指標(biāo)主要為： 土的容重γ、土的相對(duì)密度g、土的天然含水量ω、土的孔隙比e和孔隙率n、土的飽和度 sr、以及土的干容重γd、土的滲透系數(shù)k、土的相對(duì)密實(shí)度dr。 2.大

本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 科技大廈基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 院部名稱：土木與建筑工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職稱：講師工程師 黑龍江工程學(xué)院 二○一二年六月 thegraduationdesignforbachelor'sdegree designofkejibuildingfoundation ditchsupportingstructure candidate： specialty：civilengineering class：08-2 supervisor：lecturer engineer heilongjianginstituteoftechnology 2012-062harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) i 摘要 本設(shè)計(jì)為科技大廈基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。擬建科技大廈工程位于哈爾濱市香坊 區(qū)，其西

如今,隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,多層地下結(jié)構(gòu)的建設(shè)成為了城市地下空間發(fā)展的主要方向,更由于支護(hù)結(jié)構(gòu)和主體地下結(jié)構(gòu)相結(jié)合的廣泛應(yīng)用,也成為人們?cè)诔鞘邪l(fā)展中全新的設(shè)計(jì)藍(lán)圖。本文通過(guò)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)與主體地下結(jié)構(gòu)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行簡(jiǎn)要的議論,來(lái)詳細(xì)的分析主體地下結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)相結(jié)合的分析方法和施工技術(shù)。

基于廣州珠江黃埔大橋工程實(shí)例,介紹了嵌巖地下連續(xù)墻在深基坑工程的應(yīng)用,針對(duì)其在基巖位置應(yīng)力集中的特點(diǎn),在開挖施工中采用了多種監(jiān)測(cè)手段并利用數(shù)值方法進(jìn)行反分析。建立了支護(hù)結(jié)構(gòu)的有限元模型,利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)位移數(shù)據(jù)反演地連墻和內(nèi)襯在開挖過(guò)程中的應(yīng)力水平。計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值吻合較好,為支護(hù)結(jié)構(gòu)安全性評(píng)價(jià)提供了理論依據(jù)。

介紹了高爐水沖渣循環(huán)池深基坑支護(hù)工程實(shí)施的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境,通過(guò)采用微型樁錨桿相結(jié)合的方式,工程實(shí)施成功,效果良好。