分組選配法在旋葉式汽車空調(diào)壓縮機制造中應(yīng)用

介紹如何利用分組選配法解決旋葉式汽車空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)子和氣缸加工尺寸超差、裝配合格率低的實際問題。

——34—— 、 壓痛祝．鍵 1999-~-：jig"10期 牛一 汽車空調(diào)壓縮機的檢修 汽車空調(diào)常用的壓縮機有往復(fù)式及旋轉(zhuǎn)式，目前 到修理期的國產(chǎn)和日本汽車空調(diào)一般都采用往復(fù)式。 往復(fù)式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤式，而后者技術(shù) 上較為成熟，熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工 作平穩(wěn)，造價低廉，它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍，是迄今仍普遍應(yīng)用的一種。不足之處是，由于 活塞作往復(fù)運行，限制了轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損 件多，下而談?wù)勥@種壓縮機的檢修方法。 1壓縮機損壞的常見故障 圓筒型斜盤式壓縮機常見的故障主要有以下四種 11壓縮機壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂，或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過大。 1．2鑭冷劑泄

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機有限公司是國家定點生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機專業(yè)公司,1992年引進(jìn)美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機許可證產(chǎn)品,采用引進(jìn)設(shè)計制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調(diào)壓縮機綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡要地介鋁了當(dāng)前世齊上已有的汽車空調(diào)壓縮機的類型，蛄 構(gòu)特點，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢。 主置塌汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機。 一 、刖舀 近年來隨著汽車空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調(diào)壓縮機，其中產(chǎn)量 最多的類型是往復(fù)曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車發(fā)動機艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機體積小、重量輕。目前，世界汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢，由傳統(tǒng)的 往復(fù)曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來外國公司相繼研制出了滾動柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

渦旋式壓縮機是自上世紀(jì)八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機。這種壓縮機已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機等各個領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機被稱為第三代壓縮機,正在以其獨特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機的主流。

運用分別運行法、頻譜法和聲強法分析了jss-96系列旋葉式汽車空調(diào)壓縮機噪聲的產(chǎn)生機理,指出該型號壓縮機的噪聲源主要是由電機噪聲和排氣口的氣體壓力脈動引起的周期性脈動噪聲以及進(jìn)氣噪聲,其中電機噪聲和進(jìn)排氣脈動噪聲對整個壓縮機的噪聲貢獻(xiàn)最大,為進(jìn)一步控制壓縮機的噪聲提供了依據(jù).

電動汽車空調(diào)壓縮機匹配研究——文章通過對三種形式的空調(diào)壓縮機驅(qū)動方案的對比，以及對不同形式的電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析，提出電動壓縮機是電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的最終選擇，提供了電動壓縮機匹配計算的方法，并通過實例說明了這一匹配過程。

通過對三種形式的空調(diào)壓縮機驅(qū)動方案的對比,以及對不同形式的電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析,提出電動壓縮機是電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的最終選擇,提供了電動壓縮機匹配計算的方法,并通過實例說明了這一匹配過程。

旋葉式汽車空調(diào)壓縮機的噪聲源識別——運用分別運行法、頻譜法和聲強法分析了jss-96系列旋葉式汽車空調(diào)壓縮機噪聲的產(chǎn)生機理,指出該型號壓縮機的噪聲源主要是由電機噪聲和排氣口的氣體壓力脈動引起的周期性脈動噪聲以及進(jìn)氣噪聲,其中電機噪聲和進(jìn)排氣脈動噪聲對...

首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型環(huán)保汽車空調(diào)壓縮機——旋葉式汽車空調(diào)壓縮機，由浙江中寶實業(yè)股份有限公司與流體機械與壓縮機國家工程研究中心合作研制。

介紹h09a0旋葉式汽車空調(diào)壓縮機的試驗,工作原理,容積效率計算及與其它壓縮機型的參數(shù)時比,并分析了制冷劑hfc-134a及cfc-12對制冷循環(huán)的影響。

本文針對對汽車空讞系統(tǒng)而開發(fā)的新型旋葉式壓縮機的結(jié)構(gòu)特點，建立了受力分析的數(shù)學(xué)模型。并且在此基礎(chǔ)上開發(fā)出型旋葉式汽車空調(diào)機分析軟件。應(yīng)用這一軟件，詳細(xì)分析了新型旋葉式汽車空調(diào)壓縮機中各種作用力的變化規(guī)律及其對壓縮機性能的影響。

勻性對表冷器熱工性能的影響可忽略不計。不熱存在，q很小，可忽略。v的大大增加雖 難理解，為第二階梯的風(fēng)速v?不變，認(rèn)然使。增加，即使q增大很多，那么整 為其換熱量(j不變，單位風(fēng)量換熱量q不個換熱器的q也將大大減小。因此，不均勻分 變}第一階梯的風(fēng)速v稍有增加，其空氣側(cè)布程度嚴(yán)重時，必須考慮其對表冷器性能的影 換熱系數(shù)a。增加，傳熱系數(shù)k增加，傳熱響。 面積f不變，使q增加，又因為v。增 加，空氣流量m增加，而q-q-／m一所六、結(jié)論 以q基本保持不變，第三階梯的yi】稍有下 降，其，減小，k減小，f不變，使q1．本文在熱、質(zhì)平衡與壓力平衡基礎(chǔ)上， 減小，又因為v減小，使m。。減小，所以提出了一個適用于一維不均勻空氣來流速度分 q。也基本保持

通過新型汽車空調(diào)旋葉式壓縮機三維幾何模型和動力學(xué)模型的建立,分析了壓縮機在不同工況下各關(guān)鍵部件的運動特性和受力情況,同時開發(fā)了反映壓縮機工作過程(熱力學(xué)、流體流動、傳熱等過程)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型,它們之間的集成構(gòu)成了一個完整的壓縮機虛擬樣機。研究結(jié)果表明,開發(fā)適合產(chǎn)品特點的高效、實用的虛擬樣機,可以為產(chǎn)品的設(shè)計和優(yōu)化提供可靠的理論依據(jù),有效地提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量。

渦旋壓縮機是當(dāng)今世界上最新、最先進(jìn)的空調(diào)壓縮機,用于汽車空調(diào)的制冷主機。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、噪聲好、運轉(zhuǎn)德定·容積效率和絕熱效率高等優(yōu)點'現(xiàn)在奉獻(xiàn)給您的無編孺洲今或草高可以喪庸茍

回顧了汽車空調(diào)技術(shù)五十年生產(chǎn)歷史中壓縮機的發(fā)展演變過程,對使用過的各種汽車空調(diào)壓縮機在發(fā)展過程中產(chǎn)量升降的原因進(jìn)行了初步分析,并對其未來的發(fā)展方向作了預(yù)測

昆山正大精密鍛造有限公司是中泰合資專門從事精密鍛造技術(shù)開發(fā)的企業(yè),在國內(nèi)第一家用精密鍛造技術(shù)生產(chǎn)汽車同步器齒環(huán)、摩托車齒輪、連桿、撥叉、搖臂等精密鍛件和汽車空調(diào)壓縮機齒輪。汽車工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車數(shù)量迅速遞增,汽車空調(diào)壓縮機的需求量日益增長,目前國內(nèi)的需求已超過30萬臺。sd系列汽車空調(diào)壓縮機是國內(nèi)引進(jìn)比較成功的產(chǎn)品,上海桑塔納轎車均采用該壓縮機裝車。但直至1995年,該壓縮機中的關(guān)鍵部件

汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機噪聲在調(diào)查中,經(jīng)常會占據(jù)比較高的分?jǐn)?shù).該文針對目前市場上的某車型的壓縮機在一定發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調(diào)查和研究.通過嘗試對不同零件的分析和改進(jìn),最終基本解決了這一問題.

在實際汽車空調(diào)壓縮機開發(fā)過程中,采用理論分析和實驗測試來指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機的adams動力學(xué)仿真模型。以理論分析和實驗測試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤式壓縮機的動力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運動特性、受力情況和整機的動不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計,提高產(chǎn)品的開發(fā)能力。

根據(jù)汽車空高壓縮機運行時冷量變化范圍大，系統(tǒng)內(nèi)含油量多的特點，研究、開發(fā)報該種壓縮機的性能自動測試系統(tǒng)，實測結(jié)果驗證了設(shè)計方案的可行性和適用性。

針對汽車空調(diào)壓縮機的特點，在實驗的基礎(chǔ)上，分析了轉(zhuǎn)速及工況對壓縮機輸氣系數(shù)的影響；擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時的輸氣系數(shù)計算公式，可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。

1主要型號生產(chǎn)廠家及價格汽車空調(diào)是汽車的一種獨立裝置,在美國汽車市場上不是每種型號的轎車,更不是每部轎車都裝有空調(diào)設(shè)施。筆者曾大概統(tǒng)計了市場上的30種左右的轎車(價格在11000～21000美元),裝有空調(diào)的約占2/3多一些,有的沒有oem原裝,根據(jù)客戶要求可加裝,有的根本就不裝。像德國大眾公司的vw高爾夫、捷達(dá)轎車,原裝車不帶空調(diào),但若要帶空調(diào),須另加840美元。vwpassat/fox(帕薩特/?？怂?轎車原裝車帶有空調(diào),而瑞典volvo(沃爾伏)轎車就較多不裝空調(diào)。