復(fù)雜周邊環(huán)境及富水砂卵石地層電力隧道快速施工技術(shù)

以成都市馬村220kv高壓下地電力隧道為工程背景,對(duì)成都地區(qū)砂卵石地層暗挖電力隧道的設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了闡述。在深入分析砂卵石地層特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從電力隧道的支護(hù)參數(shù)、超前支護(hù)、防排水、井點(diǎn)降水以及隧道開(kāi)挖方法等方面進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì),可為今后類似工程的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒作用。

富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義——本資料為富水砂卵石地層渣土改良技術(shù)講義，共39頁(yè)概況：本文以在成都富水砂卵石地層中盾構(gòu)掘進(jìn)所采取的渣土改良方法為例，闡述了在盾構(gòu)成功穿越大量老舊民房過(guò)程中所采取的渣土改良措施，主要包括渣土改良中改良劑的選擇、配...

1 富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工技術(shù) 成都地鐵地質(zhì)情況描述： 盾構(gòu)隧道從、、卵石土（q4al）：黃灰色，黃褐色，中密～密實(shí)為主，部分 密實(shí)，潮濕～飽和。卵石成分主要為中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂 巖等硬質(zhì)巖組成。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差， 卵石含量65～75%，粒徑以30～70mm為主，鉆探揭示最大粒徑145mm， 夾零星漂石，充填物為細(xì)砂及圓礫。 引言：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、城市人口數(shù)量迅速膨脹，機(jī)動(dòng) 車輛的數(shù)量呈級(jí)數(shù)比例增長(zhǎng)，原有的市政道路難以滿足交通的需要， 為緩解城市交通壓力、創(chuàng)造良好的生活和投資環(huán)境，國(guó)內(nèi)各主要城市 均選擇修建地鐵工程來(lái)提升城市形象和投資環(huán)境。隧道是地鐵

結(jié)合中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行金融后臺(tái)服務(wù)中心(一期)深基坑工程實(shí)例,介紹砂卵石富水復(fù)雜條件下深基坑降水方案.基于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,依據(jù)規(guī)范對(duì)該深基坑的降水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),確定\"以管井降水為主、輔以明排\"的排水方式.共布設(shè)29口降水井,平均間距約為18m,井深25.0m;降水井成孔直徑600mm,井管內(nèi)壁直徑為300mm,外徑為360mm.在施工中,對(duì)基坑及周圍建筑進(jìn)行監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn):基坑平面及垂直位移、地面沉降及樁的水平位移監(jiān)測(cè)結(jié)果均滿足規(guī)范要求,表明采用該降水方案可行.

成都地鐵截止目前已開(kāi)通6條線路,線路總長(zhǎng)約196km,在建線數(shù)達(dá)到10條、里程351km,隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)的問(wèn)題越來(lái)越突出.文章通過(guò)總結(jié)參與線路盾構(gòu)施工的具體問(wèn)題,提出相應(yīng)的解決方案和預(yù)防措施,同時(shí)對(duì)未來(lái)施工提出一些設(shè)想.

介紹成都地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營(yíng)的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和信息化管理。嚴(yán)格按方案實(shí)施,確保盾構(gòu)安全順利通過(guò)。

在富水砂卵石地層中,盾構(gòu)隧道交叉重疊換邊施工尚屬首次,為解決盾構(gòu)掘進(jìn)通過(guò)后地表不發(fā)生較大沉降、不對(duì)道路及管線造成破壞,在工程實(shí)施過(guò)程中采取了盾構(gòu)掘進(jìn)控制、地表注漿加固、洞內(nèi)頂管注漿加固及施工監(jiān)測(cè)指導(dǎo)施工的信息化施工技術(shù),實(shí)踐證明是比較成功的。

北京地鐵九號(hào)線某區(qū)間采用暗挖工法施工。區(qū)間沿造甲街和豐臺(tái)東大街下方設(shè)置,整體呈南北走向,隧道覆土10～19.5m。區(qū)間隧道主要穿越地層為卵石⑤、⑦層,卵石含量高、強(qiáng)度大、粒徑大,結(jié)構(gòu)松散、無(wú)膠結(jié)。區(qū)間上方地下管線眾多。此外,本區(qū)間沿線道路兩側(cè)建(構(gòu))筑物密集,且距

成都地鐵截止目前已開(kāi)通6條線路,線路總長(zhǎng)約196km,在建線數(shù)達(dá)到10條、里程351km,隨著建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)的問(wèn)題越來(lái)越突出。文章通過(guò)總結(jié)參與線路盾構(gòu)施工的具體問(wèn)題,提出相應(yīng)的解決方案和預(yù)防措施,同時(shí)對(duì)未來(lái)施工提出一些設(shè)想。

針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。

盾構(gòu)在無(wú)水砂卵石地層施工

富水砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良研究

成都富水砂卵石地層盾構(gòu)施工淺析

為降低刀具磨損、盡量減少開(kāi)倉(cāng)換刀,無(wú)水砂卵石地層盾構(gòu)施工時(shí),應(yīng)優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開(kāi)口率刀盤和卵石輸出能力強(qiáng)的無(wú)軸螺旋,大卵石含量高的地層還應(yīng)考慮加裝大稠度的膨潤(rùn)土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進(jìn),控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機(jī)排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)適應(yīng)性分析

以成都地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段盾構(gòu)工程為依托,探討了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類型盾構(gòu)的適應(yīng)性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構(gòu)施工的結(jié)論,可供類似工程參考。

成都地鐵四號(hào)線二期工程西延伸線地層以高卵石含量、富含水、偶夾漂石,且地層自穩(wěn)性差等特征,依據(jù)理論性分析確定采用需要土體改良的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)完成施工,對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的核心部分刀盤進(jìn)行較為詳細(xì)的描述。

富水砂卵石地層土壓平衡盾構(gòu)長(zhǎng)距離快速施工技術(shù) 作者：楊書江，yangshujiang 作者單位：中鐵隧道股份有限公司,鄭州,450000 刊名：現(xiàn)代隧道技術(shù) 英文刊名：moderntunnellingtechnology 年，卷(期)：2009，46(3) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.楊書江成都地鐵火車南站一體育館站區(qū)間隧道始發(fā)段泥水盾構(gòu)施工技術(shù)[期刊論文]-隧道建設(shè)2007(06) 2.孫謀富水砂卵石地層盾構(gòu)刀具更換輔助工法研究[期刊論文]-市政技術(shù)2008(04) 3.李海峰卵石含量高、粒徑大的富水砂卵石地層中盾構(gòu)機(jī)選型研究[期刊論文]-現(xiàn)代隧道技術(shù)2009(01) 4.何川.晏啟祥加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在成都砂卵石地層中應(yīng)用的幾個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題[期刊論文]-隧道建設(shè)2007(06) 5.楊書江廣州地鐵大石一

成都地層以地下水位高、卵石含量多及硬度大、漂石含量高且局部密集成群著稱,是否適合盾構(gòu)法施工或采用何種類型盾構(gòu)施工,一直存在爭(zhēng)論。文章以成都地鐵一號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)左線隧道施工為例,從盾構(gòu)選型、掘進(jìn)參數(shù)選擇、快速換刀、建筑物保護(hù)和監(jiān)控量測(cè)等方面,對(duì)土壓平衡盾構(gòu)在富水砂卵石地層中的快速掘進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了初步探討,并結(jié)合地鐵一號(hào)線施工中存在的問(wèn)題,對(duì)地鐵二號(hào)線盾構(gòu)選型和施工提出了相應(yīng)建議。

基于近年來(lái)富水砂卵石地層中盾構(gòu)隧道工程遇到的典型問(wèn)題,對(duì)開(kāi)挖面平衡與盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝、隧道上浮與隧道軸線控制、刀具檢修以及風(fēng)險(xiǎn)源加固等方面進(jìn)行研究。結(jié)果表明:螺旋排土—泥膜支護(hù)理念兼具泥水盾構(gòu)開(kāi)挖面穩(wěn)定與土壓盾構(gòu)排土簡(jiǎn)便的特點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)保壓掘進(jìn)和微擾動(dòng)施工控制；基于盾構(gòu)掘進(jìn)總推力分析,明確了盾殼摩阻力的影響及減摩措施,進(jìn)而改善盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、減少施工擾動(dòng)；給出管片接縫螺栓擰緊力矩控制值,可有效減少接縫處管片碎裂、接縫張開(kāi)和滲漏風(fēng)險(xiǎn)；大比重漿液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道縱向穩(wěn)定性方面具有顯著作用,可綜合考慮采用大比重漿液、增加隧道縱向剛度、隔斷隧道縱向水流通道、嚴(yán)格控制切向分力等措施,確保成型隧道軸線與質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求；衡盾泥可在開(kāi)挖面形成\"泥墻\

成都地鐵7號(hào)線八里小區(qū)站~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間在穿越成都煤件廠煤鐵路專線施工過(guò)程中,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的變化,不斷地對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化,合理組織施工,有效地控制鐵路專線的位移、沉降等質(zhì)量問(wèn)題,滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求.為盾構(gòu)穿越鐵路,提供寶貴的經(jīng)驗(yàn),對(duì)同類條件下的施工提供了參考和借鑒.

北京地鐵4號(hào)線國(guó)家圖書館站至動(dòng)物園站盾構(gòu)區(qū)間隧道總長(zhǎng)1339.8m,為全斷面無(wú)水砂卵石地層,線路水平方向呈\"c\"形,設(shè)計(jì)最小曲線半徑為350m。施工中通過(guò)采取對(duì)土體塑流化改良,盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化等措施,隧道全線貫通僅用了65d,同時(shí),各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。